a Về công suất luồng hành khách và tần suất đi lại
Nội thành Hà nội có mật độ dân cư tập trung rất cao, bình quân là 19 819 người trên km2, trong khi đó năng lực mạng lưới đuơng thấp lại phân bố không đồng đều, bởi vậy công suất luồng hành khách tập trung lớn, dẫn đến sự căng thẳng về giao thông trên đường
Ngoài luồng hành khách nội thành, luồng hành khách thông qua ở Hà Nội là 350 000-360 000 lượt HK/ngày( bằng 20-25%)luồng hành khách đi trong nội thành Mật độ hành khách tập trung chủ yếu ở khu phố cổ, các tuýen thương mại, dịch vụ, các trục đường hướng Tây, hướng Đông Tây và các đầu mối giao thông,…
Hà Nội có hai cao điểm: cao điểm sang(khoảng thời gian 6h30-8h) và cao điểm chiều( khoảng thời gian tù 16h30-18h30), Đây là khoảng thời gian có số lượng chuyến đi lớn nhất, với cao điểm sáng chiếm tới 22,7% tổng số chuyến đi Các chuyến đi làm chiếm tỷ lệ lớn nhất trong thời gian coa điểm sang tới 59,7% Đi học tập trung vào khoảng thời gian từ 7h-8h sáng và từ 11h-13h, Các chuyến đi về nhà tập chung từ 16h và cao điểm từ 17h-18h
Theo mục đích chuyến đi: Kết quả điều tra cho thấy mục đich chuyến đi hàu hết là về nhà chiếm 49%( thông thường chuyến đi về nhà là xuất phát sau một chuyến đi khác),đi làm chiếm 25% và đi học là 13% Tông của 3 loại chuyến đi này chiếm tới 87% mục đích đi lại thường nhật và nó phần lớn được thực hiện trong giờ cao điểm
Theo loại phương thức đi lại( kể cả đi bộ):Điều tra cho thấy số lượng xe đạp là 10%, xe máy là 65% và đi bộ là 13,1% Số ngưòi sử dụng ôtô con đã tăng từ 0 2%( năm 2002) đến 8% ( năm 2004) còn lại là một số phưong thức khác
Theo nghề nghiệp và thu nhập:Có sự khác biệt nhỏ về cơ cáu chuyến đi theo nghè nghiệp Những người làm nghề kỹ thuật như kỹ sư, công nhân kỹ thuật( 2 46 chuyến/ngày) và quản lý(2 45 chuyến /ngày) thường có số chuyến đi lớn Công nhân có cường độ đi lại thấp hơn và thành phần đi lại nhiều nhất là sinh viên(2 52 chuyến/ngày)
Số lượng chuyến đi tương quan với mức thu nhập; Nhóm có mức thu nhập cao nhất( >200USD/tháng) có số chuyến đi bình quân là 2,7 chuyến/ngày và nhóm có mức tu nhập thấp(<24USD/tháng) có số chuyến đi bình quân là 2,1 chuyến/ngày
Theo cự ly đi lại: Phần lớn các chuyến đi có cự ly ngắn <2km và cự ly trung bình từ 2- 6km Kết quả điêu tra cự ly di lại bình quân ở Hà Nội năm 1995 là 4,5 km; năm 2000 là 5-5,5 km; năm 2004 là 6-6,5 km
c Đặc tính tiêu dùng sản phẩm vận tải của người dân Hà Nội
Theo đánh giá chung, mức sống tăng đã kéo theo sự phân hoá dân cư theo mức sống diễn ra nhanh chóng Theo kết quả điều tra xã hội học thì khả năng chi tói đa cho đi lại thường xuyên từ 10-15% Mức thu nhập đầu người ở Hà Nội hiên nay ngày càng cải thiện và tăng dần nhưng vẫn còn phần lớn người dân không sử dụng chi phí này cho VTHKCC Điều này được thể hiện rõ ở số lượng xe máy và ôtô tăng nhanh chóng trong những năm gần đây, điều này đã dẫn đến ngu cơ kéo theo là tình trạng ách tắc, nạn ô nhiễm môi trường… cũng ngày càng gia tăng Giá cả là một trong những yếu tố quan trọng đối với việc lựa chon phương thức đi lại của người dân Người dân sẽ lựa chọn phương thức vận tải cá nhân hay công cọng trên cơ sở so sánh chi phí cá nhân để thực hiện một chuyến đi và mức độ thoả dụng đạt được
Người dân Hà Nội quen sử dụng phương tiện vận tải cá nhân hơn so với VTHKCC, vì: -Trong điều kiện đường xá vẫn còn chật hẹp và kém chất lượng nhu ở Hà Nội hiẹn nay, phương tiện vận tải cá nhân thường có tính linh hoạt cơ động cao hơn so với VTHKCC
Chương III Một số giải pháp cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến 09
-Chi phí về thời gian cho một chuyến đi của người dân bằng phương tiện cá nhân ở cự ly nhỏ hơn 5km thấp hơn đi lại bằng phương tiện VTHKCC Bởi vì, khả năng phát huy tốc độ của VTHKCC kém, thời gian đi bộ, thời gian chờ đợi của hành khách đi lại bằng VTHKCC chiếm tỷ lệ cao trong tổng thời gian chuyến đi( khoảng từ 40-50%)
Mặt khác, nếu xét theo tiêu chuẩn một chuyến đi thì ở cự ly nhỏ hơn hoặc bằng 5km ngưòi dân sẽ chọn phương tiện cá nhân Trong khi đó số chuyến đi của người Hà Nội hiện nay ở cự ly nhỏ hơn 5km chiếm từ 75-80% tổng số chuyến đi
-Chi phí của cá nhân thực hiện chuyến đi bằng vận tải cá nhân rẻ hơn nhiều so với đi lại bằng VTHKC Chi phí cá nhân bao gồm cả hao phí thời gian đi lại được quy đổi ra giá trị thông qua giá trị bình quân có thẻ tạo ra trong một giờ của hành khách
Đặc điểm riêng của luồng hành khách trên tuyến 09
Luồng hành khách trên tuyến Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ là luồng hành khách với công suất khá lớn Do đặc điểm của tuyến, điểm đầu và giữa là một điểm du lịch nối với một điểm trưng chuyển lớn của Hà Nội Ngoài nhiệm vụ đáp ứng nhu cầu đi lại chủ yếu của người dân trong nội thành còn có nhiệm vụ đáp ứng cho hành khách có nhu cầu chuyển tải đến các điểm du lịch khác ở Hà Nội thông qua mạng lưới tuyến liên kết với các tuyến khác và điểm trưng chuyển ở Cầu Giấy Vì vậy mà việc nghiên cứu tình hình luồng tuyến là rất quan trọng trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ VTHKCC trên tuyến
3 1 3 Căn cứ vào mục tiêu sản xuất kinh doanh của Xí nghiệp 10 – 10
Định hướng phát triển của xí nghiệp:
- Duy trì và ổn định các luồng tuyến hiện có của xí nghiệp
- Tiến hành đổi mới phương tiện đã cũ, chất lượng kém của xí nghiệp - Tham gia đấu thầu thêm một số tuyến buýt xã hội hoá mới
- Nâng cao chất lượng phục vụ hành khách trên các tuyến của xí nghiệp
Bảng 3 2 Kế hoạch sản xuất vận tải năm 2009 của xí nghiệp T
T
Chỉ tiêu Đơn vị Kế hoạch
1 Số xe có (AC) Xe 198
2 Tổng lượt xe Lượt 743 432
3 Tổng hành khách Triệu HK 85
4 Tổng lượng luân chuyển Triệu HK Km
306
( Nguồn: Trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội)
Bảng 3 3 Kế hoạch vận chuyển năm 2009 trên tuyến buýt 09: Bờ Hồ - Cầu Giấy – Bờ Hồ T
T
Chỉ tiêu Đơn vị Kế hoạch
1 Số xe có (AC) Xe 15
2 Số xe vận doanh Xe 12
3 Tổng lượt xe Lượt 50 056
4 Tổng hành khách HK 4 955 676
5 Tổng lượng luân chuyển HK Km 1 252 978 253
6 Tổng doanh thu VNĐ 1 850 432 000
( Nguồn: Trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội)
3 1 4 Sự cần thiết để đề xuất phương án
Căn cứ vào hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe bus trên tuyến Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ (như đã phân tích ở chương II) và các chỉ tiêu, tiêu chí đánh giá chất lượng vận tải hành khách công cộng bằng xe bus ( như đã trình bày ở chương I ) chúng ta có thể đưa ra các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe bus trên tuyến
3 2 Đề xuất và lựa chọn phương án nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hànhkhách công công của tuyến 09 khách công công của tuyến 09
Vận tải hành khách công cộng bằng xe bus ngày càng phát triển Nhu cầu sử dụng của người dân về loại hình vận tải hành khách công cộng bằng xe bus ngày càng nhiều đòi hỏi sự cố gắng và nỗ lực hơn nữa của các cơ quan nhà nước cũng như các đơn vị tham gia vận tải hành khách công cộng bằng xe bus Việc nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe bus sẽ là yếu tố quan trọng để thu hút người dân đi lại bằng xe bus và dần dần hình thành thói quen đi lại bằng xe bus, góp phần bảo vệ môi trường, giảm chi phí xã hội và tai nạn giao thông
Các phương án đưa ra dựa trên tiêu chí thoải mái và sự thoải mái cho HK làm cơ sở đánh giá và lựa chọn các phương án
3 2 1 Giải pháp về phương tiện
Phương tiện có chất lượng tốt đầy đủ các tiện nghi hoạt động trên đường sẽ tăng tính an toàn đối với hành khách và các phương tiên khác lưu thông trên đường phố Hành khách sẽ có cảm giác an toàn, thoải mái… Phương tiện phải đảm bảo yêu cầu:
Chương III Một số giải pháp cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến 09
- Đảm bảo chất lượng phục vụ hành khách như các tuyến buýt tiêu chuẩn đang vận hành hiện nay Và phục vụ được đa dạng các đối tượng hành khách
- Các thông tin trên phương tiện phải đầy đủ: Số hiệu tuyến, lộ trình, nội quy đối với hành khách đi xe,…để hành khách nắm được những thông tin cần thiết khi sử dụng phương tiện VTHKCC
- Phương tiện phải có tính đặc trưng riêng của GTCC đảm bảo hành khách có thể nhận ra từ xa
- Phương tiện phải đảm bảo an toàn về kỹ thuật
- Phương tiện phải có sức chứa phù hợp với lưu lượng hành khách
Dựa trên tiêu chí thoải mái cho HK trong cải thiện chất lượng dịch vụ cho tuyến nên giải pháp về phương tiện đưa ra 2 phương án:
[1] Thay thế toàn bộ phương tiện:
Với số lượng xe mua mới phương tiện sẽ là 15 xe như số lượng xe hiện có của tuyến Số tiền đầu tư mua phương tiện được tính theo công thức
Ptien
V =Ac *(1 + 0,04)*Giápt
Trong đó 4% bao gồm : lệ phí trước bạ là 2% / xe (Theo thông tư 28/2000/TT – BTC của Bộ tài chính quy định tại khoản 3 mục II)
Chi phí đăng kiểm : Căn cứ quy định ngày 10/2003/QĐ – BTC ngày 24/1/2003 quy định Chi phí BHTNDS quy định đối với xe 60 chỗ là : Theo biểu phí và mức TNDS của chủ xe cơ
giới kèm theo quy định 23/2003 QĐ – BTC ngày 25/2/2003 của bộ trưởng bộ tài chính
Chi phí đăng kí xe : Theo thông tư 77 – TC/TCT ngày 29/11/1996 tổng cục thuế quy định tại phần 2
Ta có giá của loại xe Daewoo BS090 = 1,5 tỷ VNĐ ( Giá trên thị trường)
→ Vpt = 15*(1+ 0,04) * 1,5 = 23,4 tỷ VNĐ
Khi đầu tư mua mới phương tiện thì phương tiện cũ sẽ được bán thanh lý với giá 0 5 tỷ VNĐ ( nguồn Internet) nên số tiền thanh lý số xe cũ sẽ là:
Vthanhlý = 15*0,5 = 7,5 tỷ VNĐ
Vậy tổng số vốn mà xí nghiệp cần bỏ ra để thay mới toàn bộ phương tiện sẽ là:
Vđầu tư = 23,4 – 7,5 = 15,9 tỷ VNĐ
Phương tiện đảm bảo trong khi vận hành tốt khi vận hành sẽ tăng yếu tố an toàn cũng như thoải mái cho HK tăng lên và làm cho HK thoải mái khi đi Điều này sẽ góp phần thu hút luồng HK cho tuyến với độ an toàn của tuyến được đảm bảo
Ở phương án này đề tài đưa ra giải pháp sử dụng phương tiện hiện có trên tuyến, nâng cấp phương tiện trên cơ sở tận dụng các phương tiện hiện có mới cụ thể là:
Hiện nay trên tuyến có 15 xe hoạt động trong đó có 12 xe vận doanh Loại xe hoạt động trên tuyến là DAEWOO BS090DL, 60 chỗ Để nâng cao chất lượng phương tiện, ta có thể nâng cấp, thay thế tiện nghi bên trong phương tiện: thay thế điều hòa nhiệt độ cũ, hỏng, lắp đặt lại thiết bị đèn báo xuống cho hành khách
Trên tuyến thì 15 xe hoạt động thì hầu hết các xe điều hòa đều đã hỏng, gây cảm giác không thoải mái cho hành khách Đặc biệt, trong điều kiện vận hành mùa nóng hiện nay, với đoạn đường khá dài trong gần 1 tiếng rưỡi đồng hồ giữa trời nóng, hành khách ở trên xe không có điều hòa thì rất khó chịu nhất là khi mà lượng HK vào giờ cao điểm là rất lớn Bên cạnh đó thì đầu tư thêm thiết bị báo hiệu lên xuống cho HK khi đến các điểm dừng đỗ
+ Việc lắp đặt thay thế toàn bộ điều hòa trên các xe hoạt động sẽ làm cho HK thoải mái khi đi xe đồng thời nhằm thu hút gia tăng lượng HK trên tuyến Hiện tại thì chi phí lắp đặt một điều hòa cho một xe DAEWOO BS090DL, 60 chỗ là 35 triệu đồng( nguồn Internet)
Với 15 xe hoạt động thì tổng chi phí đầu tư cho việc lắp đặt điều hòa của xí nghiệp sẽ là P = 35 × 15 = 525 triệu đồng (1)
+ Chi phí bảo dưỡng sửa chữa động cơ cho một xe là: 6,5 triệu đồng → ∑Chí phí sữa chữa động cơ = 6,5 × 15 = 97,5 triệu đồng (2)
+ Chi phí sơn, hàn lại khung, vỏ xe là 45 triệu đồng
∑Chi phí sơn, hàn lại khung, vỏ xe cho 15 xe = 15 * 45 = 675 triệu đồng (3)
+ Chi phí cho việc thay thế và lắp đặt thiết bị báo hiệu lên xuống cho HK( bao gồm đài phát thanh thông báo tên điểm dừng cho HK và thiết bị báo hiệu HK cần xuống xe tại điểm dừng)
Mỗi thiết bị tín hiệu lắp đặt có giá trên thị trường là 2, 1 triệu đồng → ∑Chi phí lắp đặt = 2,1 × 15 = 31,5 triệu đồng (4)
Vậy tổng chí phí đầu tư vào việc nâng cấp = (1) + (2) + (3) + (4) = 1 329 triệu đồng Nhưng trên cơ sở đánh giá về yếu tố chi phí và hiệu quả XH thì:
+ Phương án thay thế phương tiện: Chí phí đầu tư lớn, thời gian lập phương án đầu tư mua mới phương tiện lâu sẽ làm ngưng trệ hoạt động của tuyến nhưng sau khi thay mới sẽ làm cho sự thoải mái cũng như sự thuận tiện đối với HK tăng lên rất nhiều
Chương III Một số giải pháp cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến 09
+ Phương án nâng cấp phương tiện trên cơ sở sử dụng các phương tiện hiện có: Chi phí đàu tư thấp, thời gian thực hiện ngắn, và đáp ứng được sự thoải mái và thuận tiện cho HK
Dựa vào cơ sở trên thì phương án nâng cấp phương tiện chi phí đầu tư thấp mà thời gian đưa vào thực tế ngắn Vì vậy đề tài lựa chon phương án nâng cấp phương tiên hiện có để cải thiện chất lượng cho tuyến
3 2 2 Giải pháp về cơ sở hạ tầng
Cơ sở hạ tầng phục vụ vận tải hành khách công cộng là một bộ phận của kết cấu hạ tầng giao thông đô thị
Điều kiện cơ sở hạ tầng là nhân tố gián tiếp ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải nói chung và chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt nói riêng Trong trường hợp chất lượng đường xấu, lòng đường hẹp, phương tiện không thể hoạt động hết công suất cho phép, từ đó ảnh hưởng đến chất lượng về mặt không gian và thời gian
Như phân tích hiện trạng cở sở hạ tầng phục vụ trên tuyến còn những tình trạng:
- Tại điểm đầu cuối là Bờ Hồ không có nhà chờ cho khách mà chỉ có biển báo lộ trình, bãi đậu nằm sát bên lề đường, đậu chung với tuyến 14 nên chỉ đậu tại điểm dừng khoảng 4 xe
- Điểm dừng tại điểm 196 Thái Thịnh quá nhỏ mà lưu lượng tại đây là rất lớn
- Lộ trình một số điểm không phù hợp với tình hình giao thông tại điểm mà tuyến đi qua Những hạn chế trên đã làm cho HK khó chịu khi đứng chờ các lượt xe của tuyến đi qua Từ đó để ra 2 phương án cải thiện làm cho chất lượng vận chuyển của tuyến tăng lên
Phương án 1: Xây dựng nhà chờ cho HK và mở rộng bãi đậu xe tại điểm đỗ Bờ Hồ:
- Việc bố trí nhà chờ tại điểm đỗ là điều rất cần vì sẽ làm cho HK không phải đứng chờ tại các vị trí gần đó Để xây dựng nhà chờ tại điểm đỗ này thì cần phải có sự phối hợp với cảnh