a Đặc điểm chung
Luồng khách trên tuyến Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ là khá lớn do đặc điểm của của tuyến nối giữa một điểm du lịch và một điểm trưng chuyển lớn của Hà Nội nên lượng khách đi trên tuyến là rất lớn Tuyến vừa phục vụ cho hoạt động du lịch cũng vừa mang tính chất chuyên tải phục vụ nhu cầu đi lại của HK Ngoài ra đây là tuyến khép kín mà có chiều đi và chiều về khac nhau nên lượng khách trên tuyến là rất cao với chiều dài của tuyến và chiều dài huy động của tuyến khi hoạt động
TT Chỉ tiêu Kết quả khảo sát cự ly (km) Bình quân cự ly khảo sát (km) 1 Cự ly tuyến - Chiều đi: 18,3 17,7 - Chiêù về: 17,0 2 Cự ly huy động
Đầu A - Chiều đi: 13,8 13,5
- Chiêù về: 13,2
Đầu B - Chiều đi: 13,8 13,5
- Chiêù về: 13,2
Bảng 2 10 Bảng khảo sát tuyến
Tại điểm đầu cuối là Bờ Hồ( Hồ Gươm) nên thu hút được rất nhiều khách tham quan du lich trong nước cũng như nước ngoài Ngoài ra thì HK có thể đi đến các địa điểm khác do tuyến liên kết với một điểm trưng chuyển lớn( Điểm trưng chuyển Cầu Giấy)
Tại điểm trưng chuyển Càu Giấy, đây là một điểm trưng chuyển lớn liên kết với hầu hết các tuyến buýt ở Hà Nội hiện nay Tại đây HK có thể chọn lựa cho mình tuyến đi phù hợp với chuyến đi của mình Ngoài ra tuyến còn đi qua các trường đại học, trường học, công sở lớn nên có lưu lượng HK ở các độ tuổi khác nhau là rất nhiều
Tuyến đi qua nhiều tuyến đường có chất lượng tốt nên đã đảm bảo được kế hoạch vận hành của tuyến với lộ trình tuyến:
- Chiều đi: Bờ Hồ - Lê Thái Tổ - Bà Triệu - Hai Bà Trưng - Lê Duẩn - Khâm Thiên - Nguyễn Lương Bằng - Tây Sơn - Thái Thịnh - Láng Hạ - Huỳnh Thúc Kháng - Nguyễn Chí Thanh – Đường Chùa Láng – Láng- Điểm trung chuyển Cầu Giấy Kim Mã - Liễu Giai - Hoàng Hoa Thám - Ngọc Hà - Lê Hồng Phong - Điện Biên Phủ - Phan Bội Châu - Hai Bà Trưng - Hàng Bài - Đinh Tiên Hoàng- Bờ Hồ
- Chiều về: Bờ Hồ - Lê Thái Tổ - Tràng Thi - Điện Biên Phủ - Lê Hồng Phong - Đội Cấn - Liễu Giai - Kim Mã - Cầu Giấy làn trên - Điểm trung chuyển Cầu Giấy - Đê La Thành - Nguyễn Chí Thanh - Huỳnh Thúc Kháng - Láng Hạ - Thái Thịnh - Tây Sơn - Nguyễn Lương Bằng - Khâm Thiên - Lê Duẩn - Trần Nhân Tông - Quang Trung - Nguyễn
Du - Phố Huế - Hàng Bài - Đinh Tiên Hoàng - Bờ Hồ
Giờ đóng mở tuyến : 5h00 – 21h00 với tần suất : 15- 20 phút/ chuyến
Chương II Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hánh khách công cộng trên tuyến 09: Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ
Sự biến động của hành khách trên tuyến tuân theo 2 quy luật biến động luồng hành khách: Biến động theo thời gian và biến động theo không gian
Biến động của luồng hành khách theo thời gian:
Sự biến động của luồng hành khách theo thời gian được thể hiện rõ rệt theo thời gian trong ngày và theo ngày trong tuần :
Theo thời gian trong ngày: biến động của luồng hành khách trên tuyến trong ngày hình thành nên 2 loại giờ khác nhau đó là giờ bình thường và giờ cao điểm giống như các tuyến khác ở khu vực nội thành Đối với giờ cao điểm trong ngày có 3 cao điểm :
Sáng ( 6h00 – 8h00 ) : CBCNV, HSSV đi làm, đi học (chiếm 80%) Trưa(11h00 – 13h00) : HSSV đi học ca sáng và ca chiều (chiếm 45%) Chiều ( 16h30 – 18h30 ) : CBCNV, HSSV trở về nhà (chiếm 80%)
Nguyên nhân của sự biến động này là do thời điểm phát sinh nhu cầu đi lại thường xuyên trong ngày ( học sinh, sinh viên, cán bộ, người đi làm… ) thời điểm bị chi phối bởi thời gian bắt đầu và kết thúc của trường học, cơ quan, công sở…và sự biến động này khác nhau giữa hướng đi và hướng về
Ngoài ra sự biến động luồng hành khách trên tuyến còn phụ thuộc nhiều vào thời gian xe xuất bến và về bến tại hai bến xe khách liên tỉnh
Theo ngày trong tuần: Đối với những ngày nghỉ, ngày lễ thì nhu cầu đi lại trên tuyến là khác với ngày thường, đối với mỗi nhóm hành khách thì nhu cầu đi lại trên tuyến là cũng khác nhau: Với nhóm hành khách đi lại trong nội thành thì chủ yếu là học sinh, sinh viên đi học , cán bộ công nhân viên đi làm … Đối với nhóm hành khách đi lại chuyển tải giữa nội thành và liên tỉnh không giống với nhóm khách đi lại trong thành phố, nhóm này chủ yếu là người buôn bán, những hành khách đi lại với mục đích công việc, những người có nhu cầu về nhà thăm người thân hoặc đi thăm quan vào những ngay nghỉ, lễ tết
2 3 2 Phân tích đánh giá về chất lượng dịch vụ theo các chỉ tiêu trên tuyên số 09
a Mức độ có sẵn + Mạng lưới:
Mạng lưới tuyến đường của tuyến hoạt động tương đối tốt do đi qua nhiều tuyến đường rộng bằng phẳng và rộng làm cho tốc độ vận hành của tuyến tăng lên so với các tuyến khác Tuyến là tuyến vòng nên có lộ trình khép kín nên điểm xuất phát cũng là điểm cuối Đi qua nhiều điểm có sự thu hút luồng HK lớn như đi qua các trường ĐH, TTTDTT, BV, một số trường học và các điểm vui chơi giải trí Mặt khác,tuyến đi qua các tuyến đường chính của thành phố nên có sự liên kết với các tuyến trong và ngoài đô thị mà mức
độ chuyển tuyến rất nhỏ dao động trong khoảng một đến hai lần Tuyến còn được liên kết với một trong các điểm trưng chuyển lớn của Hà Nội nên làm cho mạng lưới tuyến thêm mở rộng đấp ứng được nhu cầu đi lại của HK khi đi đến các điểm khác trong thành phố
+ Biểu thời gian chạy xe:
Với lượng HK trên tuyến không phát sinh quá lớn so với ngày thường nên với sự bố trí phương tiện phục với tần suất tuyến là 10-15 đến 20 phút/ chuyến ở giờ cao điểm và giờ thấp điểm đã đáp ứng được nhu cầu đi lại của HK Được thể hiện ở tuần suất của tuyến
Bảng 2 11 Tần suất của tuyến 09
TT Bờ Hồ 1 Bờ Hồ 2 TT Bờ Hồ 1 Bờ Hồ 2 TT Bờ Hồ 1 Bờ Hồ 2 1 5:00 5:05 28 10:10 x 55 15:40 15:35 2 5:15 5:20 29 10:20 10:20 56 15:55 15:50 3 5:30 5:35 30 10:35 10:35 57 x 16:00 4 5:45 5:50 31 10:50 10:50 58 16:10 16:10 5 6:00 6:00 32 11:05 11:00 59 16:25 16:20 6 6:10 6:10 33 11:20 11:10 60 16:40 16:35 7 6:20 6:20 34 11:30 11:20 61 16:50 16:50 8 6:35 6:35 35 11:40 11:35 62 17:00 17:05 9 6:50 6:50 36 11:55 11:50 63 17:15 17:15 10 7:05 7:05 37 12:10 12:05 64 17:30 17:25 11 7:20 7:15 38 x 12:15 65 x 17:35 12 7:30 7:25 39 12:25 12:25 66 17:45 17:50 13 7:40 7:35 40 12:40 12:35 67 18:00 18:05 14 7:55 7:50 41 12:50 12:50 68 18:15 18:20 15 7:40 7:40 42 13:00 13:05 69 18:30 18:35 16 7:55 7:50 43 13:15 13:20 70 18:45 18:50 17 8:10 8:05 44 13:30 13:30 71 19:05 19:05 18 8:25 8:20 45 x 13:45 72 19:25 19:25 19 x 8:30 46 13:45 13:55 73 19:45 19:45 20 8:40 8:40 47 14:00 14:05 74 20:05 20:05 21 8:50 8:50 48 14:10 14:20 75 20:25 20:25 22 9:00 9:05 49 14:20 14:35 76 20:45 20:45 23 9:15 9:20 50 14:35 14:45 77 21:00 21:05
Chương II Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hánh khách công cộng trên tuyến 09: Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ 24 9:30 9:35 51 14:50 14:55 25 9:45 9:45 52 15:05 15:05 26 x 9:55 53 15:20 15:20 27 10:00 10:05 54 15:30 x
Với tần suất hoạt động của tuyến đã đáp ứng được lượng HK có thể phát sinh vào những ngày lễ lớn đi đến các điểm tham quan du lịch như Lăng Bác, Hồ Gươm(Bờ Hồ) Vậy với biểu thời gian bố trí như vậy của tuyến là rất hợp lý
b Khả năng tiếp cận Hệ thống bán vé:
+ Với dịch vụ vé tháng: HK có thể mua vé tháng các điểm bán vé như điểm trưng chuyển Cầu Giấy, BX Giáp Bát, BX Kim Mã phục vụ cho HK cả thứ 7 và chủ nhật nhưng chỉ bán vé vào các ngày cuối tháng và những ngày giữa tháng Các điểm bán vé này được bố trí ở những vị trí là các đầu mối giao thông và các điểm trung chuyển lớn nên nó đã tại điều kiện thuận lợi cho hành khách trong quá trình làm vé tháng mới và dán tem hàng tháng Vào những ngày cuối tháng (từ ngày 25- ngày 30) do việc hành khách tập trung đi dán vé rất nhiều nhưng có điều bất cập đó là điểm bán vé quá nhỏ mà lưu lượng người mua đông gây nên cảnh chen lấn mất trật tự, người già, học sinh, phụ nữ có thai rất khó mua vé khi chen lấn như vậy Vì thế cần phải có biện pháp mở rộng điểm bán vé và bố trí bán vé hợp lý để không gây nên hiện tượng chen lấn lộn xộn Với sản lượng vé của tuyến( chỉ đi cố định 1 tuyến) là 34 224HK Số liệu này cho thấy khả năng tiếp cận cũng như chất lượng phục vụ của tuyến được HK rất tin tưởng và lựa chọn tuyến làm chuyến đi rất nhiều và vé liên tuyến là 787 023HK
+ Bán vé lượt trên tuyến: Vé lượt được người phụ xe quản lý và bán cho HK Theo số liệu khảo sát thực tế thì lái phụ xe trên tuyến rất niềm nở trong lúc bán vé cũng như hướng dẫn cho HK xuống điểm dừng cần xuống Điều này làm cho HK có tâm lý thoải mái khi đi xe dưới sự chỉ đạo của người phụ xe Với thái độ phục vụ khi bán vé cũng như khi hướng dẫn HK nên làm cho lượng HK của tuyến về vé ngày là rất cao so với nhiều tuyến khác Với tổng sản lượng của vé lượt của quy 4/2008 của tuyến là 25 425 HK
Tiếp cận không gian bên trong hệ thống: chỉ tiêu tiếp cận các điểm dừng đỗ Khả năng tiếp cận của HK tại các điểm đỗ của tuyến là khá an toàn HK lên xuống tại các điểm đỗ được tiếp cận với vỉa hè chứ không phải lòng đường Ngoài ra thì lái xe dừng xe khá lâu tại các điểm dừng để cho HK xuống an toàn rồi mới tiếp tục hành trình Nhưng hiện tại thì trên toàn bộ mạng lưới xe buýt cũng như riêng đối với tuyến 09 thì vẫn chưa bố trí được điểm lên xuống cho những người bị khuyết tật cũng như là các vị trí dành
riêng cho người khuyết tật khi đi trên tuyến như là cửa xe cao hơn so với vỉa hè nơi tiếp giáp với điểm đỗ, chưa có các tấm tiếp giáp để có thể giúp cho người khuyết tật đi lên và đi xuống một cácdh đơn giản và dễ dàng Chính vì thế làm cho HK cảm giác yên tâm khi đi trên tuyến 09
Tiếp cận không gian bên ngoài hệ thống: khả năng tiếp cận đối với các tuyến khác Do tuyến 09 là tuyến kết nối giữa điểm du lịch với điểm trưng chuyển lớn cũng như đi qua các trường ĐH nên khả năng kết nối với mạng lưới xe buýt trong toàn thành phố là rất lớn Vì vậy HK đi trên tuyến có thể lựa chọn điểm dừng phù hợp để thay đổi tuyến cho phù hợp với chuyến đi của mình một cách hợp lý mà không phải chuyển tuyến nhiều lần Điều này đã tác động đến tâm lý HK về thời gian chuyển tuyến không nhiều, khả năng tiếp cận với các tuyến buýt khác lại cao Chính yếu tố trên đã làm cho lượng HK của tuyến luôn ổn định và có xu hướng tăng hơn so với nhiều tuyến khác
c Thông tin
Thông tin tổng quát:
Tuyến 09 là tuyến khép kín và được xuất phát tại điểm Bờ Hồ và cũng kết thúc tại điểm Bờ Hồ mà đây là một điểm du lịch nên thông tin tại điểm phải phù hợp với cảnh quan Nhưng hiện nay thì bảng thông tin tại điểm đầu cuối này đang dần xuống cấp, một số thông tin trên bảng thông báo đang dần mờ đi Trên đó chỉ ghi các thông báo lộ trình tuyến đi qua mà không thông báo tần suất tuyến cho HK làm cho HK thiếu thông tin khi xe xuất bến Tại đây thì bảng thông báo thông tin không có bản đồ mạng lưới tuyến xe buýt nên gây khó khăn cho HK khi tìm hiểu thông tin của toàn bộ mạng lưới tuyến để có chuyến đi phù hợp với nhu cầu chuyến đi của mình
Thông tin chuyến đi trong điều kiện thông thường:
Bên cạnh những tồn tại ở trên thì trong điều kiện hoạt động của tuyến vẫn còn một số hạn chế:
+ Thiếu thông tin cho HK về các điểm dừng đỗ cho HK nên đối với các HK lần đầu tiên đi rất khó nắm bắt thông tin cho chuyến đi của mình mặc dù đã có loa thông báo từng điểm dừng nhưng hầu như là đã hư hỏng
+ Do lộ trình tuyến là vòng nhưng đi theo 2 lộ trình khác nhau nên khi gây ra hiện tượng nhầm lẫn cũng như sự khó chịu về thông tin cho HK đối với các xe chuẩn bị xuất phát
Chương II Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hánh khách công cộng trên tuyến 09: Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ
Hình 2 12 Lộ trình của tuyến 09
+ Thiếu thông tin tại các điểm dừng đỗ như không có tần suất chuyến đi cũng như bản đồ toàn mạng lưới tuyến buýt
d Thời gian
Thời gian chuyến đi:
Hiện nay tuyến có 12/15 tuyến hoạt động với 138 lượt/ ngày với tổng lượng khách là 12 121HK( theo thống kê quý IV 2008 của Trung tâm QL&ĐH GTĐT HN)
Thời gian xuất bến của các phương tiện được phân bổ theo tần suất Vào giờ bình thường thì 15 phút/ chuyến, còn vào giờ cao điểm thì 10 phút chuyến Thời gian về bến muộn và xuất bến muộn không được thống kê chính xác vì không có số liệu chính xác Hơn nữa thời gian xe về bến muộn cũng như xuất phát chậm chủ yếu vào giờ cao điểm vì vào thời điểm này lưu lượng giao thông trên toàn mạng lưới giao thông Hà Nội là rất lớn và nhiều đoạn đường hay xảy ra ách tắc như Đê La Thành, Thái Thịnh, Tây Sơn, Khâm Thiên…
Thời gian xe chạy hết một lượt là 70 phút nhưng do chất lượng đường khá tốt nên hầu như thời gian về bến của xe là được đảm bảo hơn so với các tuyến khác
Mà xe buýt hoạt động trong nội đô thì có tốc độ lữ hành là 30km/h nhưng vận tốc lữ hành của tuyến là thấp hơn so với tiêu chuẩn trên
Với điều kiện tận dụng hết tốc độ cho phép trên từng đoạn mà tuyến đi qua thì tốc độ kỹ thuật tối đa có thể đạt được là 30(Km/h) tuy nhiên trên thực tế thì không thể đạt được điều đó bởi có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ này ngoài chất lượng của phương tiện như: loại đường, chất lượng mặt đường, mật độ phương tiện trên đường, cách tổ chức giao thông trên đường, điều kiện thời tiết khí hậu, trình độ lái xe,…
Theo số liệu điều tra thực tế thì ta có:
-Thời gian dừng đỗ trung bình vào giờ cao điểm là:7 giây/ điểm - Thời gian dừng đỗ trung bình vào giờ thấp điểm là: 5 giây/điểm
Lấy trung bình thì mỗi điểm dừng của tuyến sẽ là 6 giây/ điểm Tổng số điểm dừng trung bình của tuyến là 34 điểm nên thời gian dừng đỗ của tuyến sẽ là:
34*6/60 = 3,4( phút)
Mà thời gian của một chuyến xe được tính như sau?
Tcđ = Tlb + Tdđ → Tlb = Tcđ – T dđ = 70 – 3,4 = 66,6 (phút) ≈ 1,11(h) Nên vận tốc của lữ hành của tuyến sẽ là: Vlh = Lt / Tlb = 17,7/ 1 11 ≈ 16,9km/h)
Ngoài ra thì trên các đoạn đường có sự chênh lệch về tốc độ do đoạn đường này có chất lượng đảm bảo, có dải phân cách giữa 2 làn đối điện, mặt đường rộng lưu lượng giao