Nếu một hệ thống truyền thông cho phép các hệ thống con phát triển độc lập được tích hợp trong một hệ thống tổng thể, đó có thể được gọi là một hệ thống hỗ trợ cho khả năng kết hợp. Một tiêu chí quan trọng khi thực hiện điều này là các thuộc tính đã được đảm bảo cho chức năng của một hệ thống con đã có, những thuộc tính đó không bị ảnh hưởng bất lợi bằng cách thêm các hệ thống con khác. Nếu điều này được đảm bảo, việc kiểm tra chức năng hệ thống được giảm bớt khi nhà thiết kế kiểm tra hệ thống con.
Nếu một hệ thống truyền thông hỗ trợ khả năng kết hợp, các thay đổi có thể được thực hiện cho một bộ điều khiển mà không ảnh hưởng đến chức năng của các bộ điều khiển khác. Do đó, không cần thiết phải kiểm tra lại toàn bộ hệ thống sau khi tích hợp thêm một bộ điều khiển, chỉ cần kiểm tra xem các hệ thống con riêng lẻ có hoạt động lý tưởng hay không là đủ. Do đó khả năng kết hợp làm giảm thời gian và chi phí khi tích hợp các hệ thống con mới. Đây là cách duy nhất để tăng độ phức tạp của các thiết bị điện tử trong xe
CHƯƠNG 5 : SỰ KẾT NỐI CÁC THÀNH PHẦN TRÊN Ô TÔ
Hệ thống điện và điện tử trong xe thường không độc lập với nhau mà ảnh hưởng và bổ sung cho nhau. Do đó mà các hệ thống như hệ thống phun nhiên liệu và hệ thống đánh lửa có những đường truyền để giao tiếp với nhau. Số lượng hệ thống điện từ ngày càng tăng theo nhu cầu và phạm vi thông tin cũng tăng lên .Số lượng đường tín hiệu và chui kết nối được yêu cầu tăng lên tương ứng, có nghĩa là cho đến nay công nghệ đã được sử dụng đang tiến gần đến giới hạn khả năng của nó.
Hình 5.1: Kết nối mạng trong ô tô
Trích dẫn từ : K. Reif (Ed.), Automotive Mechatronics, Bosch Professional Automotive Information, DOI 10.1007/978-3-658-03975-2_5, © Springer Fachmedien Wiesbaden 2015
truyền, do đó một khối lượng lớn dữ liệu từ các nguồn khác nhau có thể được truyền đi. Hệ thống đường truyền đầu tiên được sử dụng trên một chiếc xe vào năm 1991, đó là đường truyền CAN được sử dụng trên chiếc Mercedes-Benz 500E.
Chỉ có thể đạt được toàn bộ các nhu cầu về an toàn lái xe, tiện lợi, tính kinh tế và các yêu cầu pháp lý về mặt môi trường của ô tô bằng sự trợ giúp của các thiết bị điện tử bổ sung. Do đó, số lượng hệ thống điện tử trong xe đang tăng lên (Hình 5.2)
Hình 5.2 : Số lượng đơn vị điều khiển trong Mercedes S-class được kết nối qua CAN