d/ Tốc độ phản ứng ôxy hóa bồ hóng
4.2.2. Quy trình thử nghiệm
4.2.2.1. Điều kiện và môi trường thử nghiệm
Trước khi tiến hành thử nghiệm, động cơ và các thiết bị đo được kiểm tra kỹ lưỡng để đảm bảo độ chính xác và vận hành tốt của các thiết bị. Các thiết bị đo được “cân chỉnh” theo như các yêu cầu của nhà chế tạo. Động cơ được hoạt động trong điều kiện tự nhiên với nhiệt độ trong phòng thử khoảng 300C
125
Bảng 4.1: Chế độ thử nghiệm
Nhiên liệu thử nghiệm B0, B10, B15 và B20
Tốc độ động cơ 2000 vòng/phút
Điều kiện tải 20, 40, 60, 80 và 100%
Lượng nhiên liệu phun/chu kỳ 20, 25, 30, 35 và 40 mm3/chu kỳ
Số lần lặp lại cho một điểm đo 3 lần
Khi bắt đầu thí nghiệm, động cơ được khởi động và chạy ở chế độ không tải khoảng 45 phút cho đến khi đạt trạng thái ổn định về nhiệt độ nước làm mát và nhiệt độ dầu bôi trơn. Trong nghiên cứu này, các thông số điều khiển động cơ trong quá trình thử nghiệm như sau:
Nhiệt độ nước làm mát: 800C Nhiệt độ dầu bôi trơn: 800C
Nhiệt độ nhiên liệu thử nghiệm: 800C
Góc phun sớm nhiên liệu: 180 gqtk trước ĐCT Áp suất phun nhiên liệu: 800 bar
4.2.2.2. Quy trình thử nghiệm
Bốn loại nhiên liệu lần lượt được thử nghiệm trên động cơ. Chế độ thử nghiệm động cơ được trình bày trong Bảng 4.1.
Động cơ được vận hành ở chế độ hoạt động ổn định (steady state condition), chọn tốc độ động cơ đạt mô-men cực đại n = 2000 vòng/phút. Đối với mỗi loại nhiên liệu, các thông số đặc tính công suất, đặc tính khí thải và đặc tính quá trình cháy được đo ở các mức nhiên liệu phun/chu kỳ khác nhau, ứng với các chế độ tải trọng 20, 40, 60, 80 và 100 % tải. Tại mỗi điểm đo, kết quả là trị số đo trung bình của 1000 chu kỳ. Số lần thử nghiệm (đo) tại mỗi điểm là 3 lần, kết quả đánh giá là kết quả trung bình của 3 lần thử với độ tin cậy >95% ([11], [12]) . Sau một loại mẫu thử, hệ thống nhiên liệu của động cơ được rửa sạch, đảm bảo không lẫn tạp chất của nhiên liệu từ lần thử trước.
126