Các chất trong
khói thải Tác hại
CO2
là chất khí không màu, không mùi, không độc và được sinh ra từ quá trình cháy của nhiên liệu hoá thạch và oxy không khí. CO2 không ảnh hưởng trực tiếp tới sức khoẻ con người mà nó ảnh hưởng trực tiếp đến trái đất gây hiệu ứng nhà kính.
CO là chất khí không màu, không mùi, rất độc. Nó được sinh ra từ quá trình cháy của hợp chất nào đó chứa cacbon.
NOx
được tạo thành từ phản ứng giữa nitơ và oxy trong điều kiện nhiệt độ cao. NOx góp một phần vào hiện tượng mưa axit và nó ảnh hưởng tới quá trình quang hoá cũng như gây ô nhiễm không khí và ảnh hưởng lớn tới tầng ozon.
Hydrocacbon (RH)
được sinh ra do sự cháy không hoàn toàn của nhiên liệu. Nó ảnh hưởng tới quá trình quang hoá và sức khoẻ con người. RH phản ứng trong sự có mặt của NOx với ánh sáng sẽ tạo thành khói và sương mù. RH kích thích lỗ thủng tầng ozon và ảnh hưởng tới cơ quan hô hấp và sự thở.
SOx
có mùi hăng, không màu, được hình thành chủ yếu từ quá trình cháy lưu huỳnh trong nhiên liệu hoá thạch nhất là than đá và dầu. SOx làm hao mòn động cơ và ảnh hưởng lớn tới sức khoẻ con người, gây mưa axit.
O3
hăng, không mùi, rất độc, nó được sinh ra từ quá trình quang hợp RH, oxit của nitơ, ánh sáng và khói. Tuy nhiên nếu ở trên cao thì nó bảo vệ trái đất khỏi tia tử ngoại.
Các hợp chất dạng hạt có một lượng nhỏ là chất rắn, chất lỏng của nhựa, bụi, khói và hoá chất. Các hạt bụi nhỏ xâm nhập được vào cơ thể sẽ gây các bệnh về đường hô hấp và gây ô nhiễm không khí. Khói cũng gây ô nhiễm không khí. Trên thế giới hiện đang tìm cách giảm thiểu lượng khói tạo ra từ nhiên liệu giao thông.
77
nên khả năng tự bốc cháy của biodiesel tốt hơn diesel khoáng. Động cơ chạy đều đặn hơn, cháy sạch hơn và giảm sự tạo muội đóng cặn trong động cơ. Hàm lượng các hợp chất chứa lưu huỳnh (như SOx, H2S) gây ăn mòn thiết bị và ô nhiễm môi trường cũng được giảm nhiều. Thành phần hydrocacbon trong khí thải và lượng khí CO2 cũng giảm. Biện pháp sử dụng biodiesel để giảm khói thải động cơ đang được thế giới quan tâm. Nếu sử dụng biodiesel loại B100 (100% biodiesel tinh khiết) sẽ làm giảm lượng khí thải độc hại xuống còn 50% so với diesel truyền thống. Còn diesel loại B20 (20% diesel sinh học nguyên chất và 80% diesel thường) lượng khí thải giảm 20%. Nhìn chung với lượng biodiesel pha chế với diesel hợp lý thì khói thải của biodiesel đạt tiêu chuẩn khí thải Euro IV.
2.9. Pha trộn diesel
Pha trộn diesel để nhằm đáp ứng tiêu chuẩn về lưu huỳnh của nhiên liệu, các chỉ tiêu về thành phần phân đoạn, tỷ trọng, độ nhớt, khả năng chống oxy hóa, khả năng chống tích điện,…
Để đáp ứng những chỉ tiêu kĩ thuật người ta có thể pha trộn diesel và biodiesel theo các tỷ lệ khác nhau để nhiên liệu cháy sạch hơn. Mặc dù khối lượng riêng của biodiesel nhẹ hơn nhiên liệu dầu khoáng nhưng hai loại này có thể trộn lẫn với nhau theo nhiều tỷ lệ khác nhau vì chúng có cấu trúc hóa học tương tự nhau.
Thực tế có thể pha trộn biodiesel với diesel theo các tỷ lệ khác nhau và các tỷ lệ hay được sử dụng là B5, B20, B50, B75, thậm chí cả B160. Ở Pháp, tất cả các loại nhiên liệu diesel đều được trộn với 2 ÷ 5% biodiesel. Đối với các loại dầu khác nhau cùng một tỷ lệ pha trộn thì hiệu quả giảm khí thải là khác nhau. Lượng khí thải của B100 là thấp nhất rồi đến nhiên liệu có pha thêm biodiesel và diesel khoáng là có lượng khí thải nhiều nhất. Tỷ lệ pha trộn nhỏ hơn hoặc bằng B20 (B2 ÷ B20) là tỷ lệ hay được áp dụng nhất, vì nó làm giảm đáng kể lượng khí thải độc hại ra ngoài môi trường mà không cần có sự thay đổi nào của động cơ. Nếu tỷ lệ đó cao hơn, chẳng hạn 25%, lúc đó công suất động cơ giảm mạnh, không đảm bảo cho động cơ vận hành, cần thiết phải xem xét lại thiết kế động cơ diesel. Chính vì vậy, để đảm bảo tính kinh tế, sử dụng được các động cơ cũ, chỉ
78 nên dùng tối đa hỗn hợp B20.