2.3.4.1. Giới thiệu về hệ thống điều khiển động cơ
Với yêu cầu ngày càng cao về mặt kỹ thuật cũng như kinh tế động cơ, động cơ ô tô ngày nay ngoài những yếu tố như nhiên liệu, không khí thì cần phải có một hệ thống điều khiển mới có thể hoạt động chính xác và hiệu quả. Do đó động cơ 2AR-FE sử dụng hệ thống điều khiển động cơ bằng điện tử. ECU nhận tín hiệu từ các cảm biến, xử lý và truyền tín hiệu điều khiển thích hợp đến các hệ thống trong động cơ. Nhờ đó động cơ luôn hoạt động với độ ổn đinh cao và phù hợp với từng chế độ hoạt động.
Hệ thống điều khiển động cơ điều khiển các hệ thống SFI, ESA, góc mở bướm ga tối ưu theo góc mở bàn đạp chân ga và trạng thái động cơ, góc trục cam nạp tối ưu theo trang thái động cơ, bơm xăng, duy trì nhiệt độ thích hợp cho cảm biến bằng cách điều khiển dòng điện chạy qua bộ sấy, cắt điều hòa, kiểm soát hơi xăng, cắt nhiên liệu và cắt đánh lửa khi được khởi động bằng chìa khóa lạ, ghi lại và phát mã hư hỏng khi có sự cố trong hệ thống điều khiển điện tử, chế độ an toàn cho xe. Từ đó tối ưu hiệu quả kinh tế của chiếc xe.
2.3.4.2. Nguyên lí của mạch
Trên mạch điều khiển động cơ được chia ra làm các hệ thống điều khiển nhỏ hoạt động liên kết với nhau như: mạch điều khiển bơm xăng, điều khiển các vòi phun nhiên liệu, mạch điều khiển đánh lửa, mạch điều khiển van biến thiên thông minh, …Tất cả tạo thành 1 hệ thống điều khiển động cơ hoạt động thống nhất.
Đối với mạch điều khiển bơm xăng:
- Khi bật công tắc ở vi trí khởi động, có dòng từ dương ắc quy → cầu chì ECU-IG2 số 1 → có dòng qua rơ le IG2 → qua cầu chì ECU-IG 2 số 3 → cấp dòng cho ECM thông qua chân IGSW. Khi đó ECM xuất ra 1 tín hiệu là MRELL → Rơ le EFI MAIN hoạt động. Có dòng từ ắc quy qua rơ le IG 2 đến cấp nguồn cho rơ le điều khiển bơm xăng C/OPN. Khi công tắc ở vị trí khởi động thì ECM sẽ điều khiển cho chân FC thông với Mass → có dòng điện đến điều khiển bơm xăng.
Đối với mạch điều khiển vòi phun nhiên liệu:
- Khi bật công tắc ở vị trí khởi động, có dòng từ dương ắc quy → cầu chì ECU-IG số 1 → có dòng qua rơ le IG2 → qua cầu chì ECU-IG 2 số 3 → cấp dòng cho ECM thông qua chân IGSW. Cùng lúc đó có dòng qua cầu chì INJ đến cụm các vòi phun nhiên liệu số 1, 2, 3, 4. ECM điều khiển cho các chân #10, #120, #30, #40 nối Mass → có dòng điện đi qua điều khiển các vòi phun nhiên liệu.
2.3.4.3. Sơ đồ mạch điện hệ thống điều khiển động cơ
2.4. Các hệ thống điện thân xe