2.4.1.1. Hệ thống thông tin MPX
Trên xe sử dụng hệ thống thông tin MPX. MPX là một hệ thống thông tin phức hợp (Multiplex Communication System), đó là một phương pháp thông tin liên lạc, nó truyền và nhận hai hay nhiều dữ liệu sử dụng một đường truyền. MPX có những ưu điểm sau:
- Giảm số lượng dây điện.
- Bằng cách chia sẻ thông tin sẽ giảm được số lượng các bộ phận như công tắc, cảm biến, bộ chấp hành…
- Do ECU nằm gần công tắc và cảm biến sẽ đọc thông tin của tín hiệu và truyền tín hiệu đến các ECU khác, chiều dài của dây điện có thể rút ngắn lại.
Hệ thống MPX sử dụng 3 giao thức truyền thông (CAN,LIN và AVC-LAN). Bảng 2.1 Các mạng giao tiếp
Giao thức Hình thức
Controller Area Network (CAN)
CAN được phân thành 2 loại tốc độ truyền thông. CAN tốc độ cao (HS-CAN) được sử dụng cho hệ thống truyền lực, khung gầm và thân xe, và CAN tốc độ trung bình (MS-CAN) được sử dụng cho hệ thống điện thân xe.
Local Interconnect Network (LIN)
LIN được sử dụng cho mạng cục bộ, trong đó có 1 hệ thống bus LIN cho từng hệ thống điện thân xe tương ứng.
Audio Visual Communication - Local Area Network (AVC-LAN)
AVC-LAN chỉ được sử dụng để giao tiếp giữa các bộ phận của hệ thống điều hòa không khí.
- Do sự ra đời của hệ thống giao tiếp CAN cho hệ thống truyền động , khung gầm xe và hệ thống điện thân xe, cấu hình dây đai đã được sắp xếp hợp lí.
- Không có giao tiếp trực tiếp giữa các mạng CAN, LIN và AVC-LAN vì các hệ thống giao tiếp đa kênh này không tương thích. CAN, LIN và AVC-LAN là các mạng riêng biệt. Do đó, một số ECU đóng vai trò như các cổng để truyền dữ liệu, cho phép giao tiếp giữa mạng CAN và mạng LIN.
- Hệ thống điều chỉnh điện thân xe được sử dụng, cho phép thiết lập 1 số chức năng điều khiển của ECU bằng máy đo thông minh.
- Tóm lại, giao tiếp ghép kênh đề cập đến việc sử dụng dữ liệu giao tiếp nối tiếp bao gồm các bit và khung để trao đổi thông tin giữa các ECU khác nhau. Điều này cho phép giảm số lượng trên xe. Bit là đơn vị cơ bản của giao tiếp được sử dụng để biểu diễn thông tin. Một bit được biểu diễn bằng các giá trị nhị phân của “0” hoặc “1”. Đối với giao tiếp CAN, một ổ điện áp vi sai được sử dụng để biểu diễn các giá trị nhị phân “0” hoặc “1”. “Ổ đĩa điện áp vi sai” này làm giảm tác động của nhiễu điện. Tín hiệu được sử dụng trong cách kênh và tín hiệu tương tự và tín hiệu số.
Hình 2.12 Sơ đồ hệ thống truyền thông tin CAN
*1. Đường truyền V; *2. Đường truyền phụ 1; *3. Điện trở của đường truyền V; *4. Điện trở cực của đường truyền phụ số 1; *5. ECM(cho đường truyền V); *6. Thân xe chính(cho
đường truyền V và phụ số 1); *7. Cảm biến túi khí (cho đường truyền V); *8. Bộ khuếch đại điều hòa (cho đường truyền V); *9. ECU trợ lực lái với motor (cho đường truyền V); *10. Bộ nhận radio và màn hình (cho đường truyền V); 11. ECU chìa khóa thông minh (cho đường truyền V); *12. Giắc DLC3 (cho đường truyền V); *13. Bộ chấp hành phanh (cho đường truyền V); *14. ECU cảnh báo khoảng cách (cho đường truyền V); *15. Đồng
hồ táp lô(cho đường truyền V); *16. ECU điều khiển vị trí và công tắc (cho đường truyền phụ số 1); *17. ECU điều khiển nghiêng và trượt trục lái phức hợp (cho đường truyền V);
*18. ECU điều khiển gương bên ngoài (cho đường truyền phụ số 1); *19. ECU Điều khiển gương bên ngoài; *20. Giắc đấu dây CAN