I. Số liệu tính toán 1 Yêu cầu thiết kế
6. lực gió (gió ngang)
Ph-ơng dọc cầu Gió tác dụng lên trụ : = 0,0006.V2.At.Cd > 1,8.At (KN) Trong đó : + At : Diện tích chắn gió + Cd : Hệ số cản với trụ đặc Cd = 1
Vì diện tích chắn gió thay đổi Chia nhỏ để tìm trọng tâm
Theo điều 3.8.1.1 Quy trình 22TCN 272 – 05 của bộ GTVT.
Tốc độ gió thiết kế V phải đ-ợc xác định theo công thức : V = VB . S + V : Vận tốc gió 120 210 210 210 210 210 210 75 75 1000 200 225 225
sơ đồ mặt cắt ngang cầu
(tỷ lệ 1:200) 120 200 1000 150 135 35 35 160 160 250 1500 135 100 100 MNTN MNTN
+ VB : Vận tốc gió tra theo vùng quy định của Việt nam (m/s) Lấy ở vùng III có VB = 53 (m/s)
- S : Hệ số điều chỉnh với khu đất chịu gió và độ cao mặt cầu theo quy định, tra bảng 3.8.1.1-2. (Mố trụ Cầu)
Tra S = 1.12 đối với khu vực mặt thoáng n-ớc, độ cao mặt cầu so với mặt n-ớc là 5.6m Vậy ta có tải trọng gió thiết kế là :
V = VB . S = 53.1,12 = 59,36 (m/s) Từ hình vẽ ta có :
At = 44,96 (m2)
Suy ra : = 0.0006.V2.At.Cd = 0.0006.59,36 2. 44,96.1 = 95,06 (KN) Vậy > 1,8.At = 80,93 (KN) Thỏa mãn
Gió dọc cầu tác dụng lên xe : = . B
Trong đó :
B : Là chiều rộng toàn bộ cầu.
: C-ờng độ gió dọc tác dụng lên xe. Lấy bằng 0,75 KN/m : Tác dụng cách cao độ mặt đ-ờng 1800mm
= . B = 0,75.15 = 11,25 (KN)
Ph-ơng ngang cầu
Gió tác dụng lên trụ : = 0,0006.V2.At > 1,8.At Trong đó : At : Diện tích chắn gió Từ hình vẽ : At = H0.Bt H0 : Là chiều cao mực n-ớc đến đỉnh trụ Bt : Chiều rộng trụ theo ph-ơng dọc cầu At = H0.Bt = 3,8.1,8 = 6,84 (m2)
= 0.0006.V2.At = 0.0006.59,36 2.6,84 = 14,46 (KN) Vậy > 1,8.At = 12,31 (KN) Thỏa mãn
: Tải trọng gió phân bố đều (KN/m) theo ph-ơng ngang cầu = 0,0006.V2.Hn Với Hn = hlc + hd
Công thức này xem lan can và dầm là không có khoảng hở hlc : Chiều cao lan can
hd : Chiều cao dầm chủ
: Là lực tập trung,đặt tại giữa chiều cao của Hn, tác dụng theo ph-ơng ngang cầu Khi 2 nhịp dầm đơn giản.
= . = 0,0006.59,36 2.(1,0 + 1,8).( ) = 195,35 (KN)
Gió ngang cầu tác dụng lên xe :
: Đặt ở cao độ cách mặt đ-ờng xe chạy là 1800mm
= 1,5 = 1,5 = 49,5 (KN) (Hệ số 1,5 KN/m là tải trọng tiêu chuẩn)