5. biện pháp thi công 1 thi công mố cầu
5.3. thi công kết cấu nhịp
Sử dụng ph-ơng pháp tổ hợp mút thừa hay còn gọi là giá lao 3 chân B-ớc 1 : Lắp dựng xe lao dầm
- Thi công phần đ-ờng đầu cầu
- Bố trí đ-ờng chở dầm từ bãi đúc dầm và đ-ờng di chuyển xe lao dầm trên đ-ờng đầu cầu phía mố M1 với khoảng cách tim đ-ờng ray là 4,2m. Khoảng cách tim tà vẹt là 0,7m cứ 3m lặp lại một liên kết ngang bằng thép góc 100x100 chiều dài L = 5m để khống chế cự ly vận chuyển
- Bố trí đ-ờng lao dọc dầm với khoảng cách tim 2 đ-ờng ray là 1m. Khoảng cách tim tà vẹt là 0,7m từ bãi tập kết dầm đến mố M1
- Lắp dựng chồng nề bằng panel, dùng cẩu nâng từng đoạn xe lao đặt lên chồng nề, điều chỉnh tim dọc cách đoạn trùng với tim đ-ờng di chuyển, lắp các chân tr-ớc, chân sau, hạ vít chân tr-ớc và chèn lại. Lắp hoàn chỉnh các hệ động lực trên xe lao.
- Bố trí đ-ờng sàn ngang dầm từ bãi tập kết dầm đến đ-ờng vận chuyển cọc - Kéo dầm đến vị trí xe lao
B-ớc 3 : Kéo xe lao
- Treo đầu dầm vào vị trí chân sau của xe lao, quay vít của chân tr-ớc khỏi điểm kê trên mố, sau đó kéo xe lao ra vị trí nhịp N1
B-ớc 4 : Lao lắp các phiến dầm
- Điều khiển xe lao đúng vị trí, hạ kín vít chân tr-ớc xuống điểm kê trên mũ trụ T1 - Neo chèn cố định chân giữa và chân sau, phải chèn chắc chắn để chống dịch
chuyển xe lao
- Hạ dầm đối trọng xuống xe chở dầm, kéo dầm đến vị trí để lao
- Dùng 1 xe treo nâng một đầu dầm, một đầu dầm phía sau vẫn nằm trên xe chở dầm và di chuyển dần ra trụ T1. Khi đầu dầm còn lại nằm trên xe chở dầm đến vị trí dùng xe treo dầm nâng đầu dầm còn lại lên trên.
- Cả 2 xe treo tiếp tục đ-a dầm ra đúng vị trí sau đó hạ dầm xuống đ-ờng sàn công tác trên mố, trụ. Sàn công tác đ-a dầm ra đúng vị trí hạ dầm xuống gối, sử dụng chống phòng hộ đảm bảo chắc chắn.
- 2 xe con trở lại vị trí ban đầu tiếp tục lao các dầm còn lại theo đúng nh- trình tự lao dầm ban đầu.
- Khi lao xong nhịp N1 tiến hành điều chỉnh lại vị trí các dầm theo đúng thiết kế. Sau đó lập tiếp đ-ờng di chuyển xe lao, đ-ờng vận chuyển dọc dầm lên nhịp vừa mới lao xong để tiếp tục lao cho các nhịp tiếp theo.
- Công tác lao kéo xe lao và các phiến dầm của nhịp tiếp theo thi công t-ơng tự. B-ớc 5 : Tháo dỡ xe lao dầm
- Bố trí đ-ờng vận chuyển xe lao dầm và đ-ờng vận chuyển dầm về phía bờ đối diện nơi đặt mố M2 kéo xe lao vào bờ.
- Tháo dỡ xe lao bằng cần cẩu B-ớc 6 : Thi công hoàn thiện cầu
- Thi công lan can, bộ hành, thiết bị chiếu sáng - Thi công các lớp phủ mặt cầu, khe co giãn - Hoàn thiện cầu và chuẩn bị công tác thử tải.
Lập tổng mức đầu t-
TT Hạng mục Đơn vị Khối l-ợng Đơn giá (đ) Thành tiền (đ) Tổng mức đầu t- đ 91.380.399.000
Đơn giá /1m2 mặt cầu đ 1695 50.000.000 84.750.000.000
I Kết cấu phần trên
1 Bê tông cốt thép dầm đ 21 45.000.000 945.000.000
2 Bê tông asfant mặt cầu m3 77,90 18.000.000 1.402.200.000
3 Bê tông lan can m3 66 3.200.000 211.200.000
4 Gối cầu dầm BT Bộ 42 5.000.000 168.000.000 5 Khe co giãn Bộ 4 7.000.000 28.000.000 6 Hệ thống thoát n-ớc m2 1582 250.000 395.500.000 7 Đèn chiếu sáng đ 40 7.500.000 300.000.000 ii Kết cấu phần d-ới 1 Bê tông mố m3 326,92 5.500.000 1.798.000.000 2 Bê tông trụ m3 359,06 5.500.000 1.974.830.000 3 Cốt thép mố T 52 35.000.000 1.820.000.000 4 Cốt thép trụ T 45 35.000.000 1.575.000.000 5 Cọc khoan nhồi = 1m đ 32 40.000.000 1.280.000.000 6 Công trình phụ trợ khác đ 50.000.000 50.000.000
iii Đ-ờng hai đầu cầu
1 Đất đắp 31.500.000
2 Móng + mặt đ-ờng m3 311,65 250.000 77.912.500
A GT dự toán xây lắp m2 1695 1.500.000 2.542.500.000
Ai GTDT xây lắp chính đ I + II 11.947.730.000
b Chi phí khác % 15 2.189.946.300
c Tr-ợt giá % 10 1.459.964.200
d Dự phòng % 3 437.989.260
b. ph-ơng án Ii : Cầu dầm giản đơn chữ t i. mặt cắt ngang và sơ đồ nhịp
Khổ cầu : Cầu đ-ợc thiết kế cho 3 làn xe chạy : K = 3,5.3 = 10,5 (m)
Tổng bề rộng cầu kể cả lan can, lề bộ hành và giải phân cách : K = 10,5 + 2.1,5 + 2.0,5 + 2.0,25 = 15 (m) Sơ đồ nhịp dầm : 3.33 (m)
Tải trọng thiết kế : HL93
Khổ thông thuyền : B = 15 (m) ; h = 2,5 (m) Khẩu độ thoát n-ớc : 90m
ii. tính toán sơ bộ khối l-ợng kết cấu nhịp 1. tính toán kết cấu nhịp dầm
Tổ hợp nội lực theo các TTGH :
Theo TTGH về c-ờng độ 1 ta có : Q = . . Trong đó :
: Tải trọng tiêu chuẩn tính toán : Hệ số tải trọng
= 1 : Hệ số điều chỉnh
Hệ số tải trọng đ-ợc lấy nh- sau :
Loại tải trọng
Hệ số tải trọng
Lớn nhất Nhỏ nhất
Tải trọng th-ờng xuyên
DC : Cấu kiện và các thiết bị phụ 1,25 0,90
DW : Lớp phủ mặt cầu và các tiện ích 1,50 0,65
LL : Hệ số làn xe m = 0,85. Hệ số xung kích (1 + IM) = 1,25 1,75 1,00
Gồm trọng l-ợng bản thân Mố và trọng l-ợng kết cấu nhịp. Trọng l-ợng bản thân kết cấu dầm T đúc tr-ớc :
Diện tích mặt cắt ngang dầm tại vị trí giữa nhịp : A = 0,8400 (m2)
Diện tích mặt cắt ngang dầm tại vị trí vuốt dầm : A = 1,0800 (m2)
Diện tích mặt cắt ngang dầm tại vị trí gối : A = 1,3200 (m2)
Thể tích bê tông 1 dầm chữ T :
V = 0,8400.27 + 2.1,0800.1 + 2.1,3200.2 = 30,12 (m3) Trọng l-ợng 1 nhịp tính cho 1m dài dầm theo ph-ơng dọc Cầu :
gdầm = 2,5 . . Nd = 2,5 . . 7 = 15,97 (T/m) Trọng l-ợng lớp phủ mặt Cầu :
Gồm 5 lớp :
Bê tông Asphal : 5 cm Lớp bảo vệ : 4 cm Lớp phòng n-ớc : 1 cm Đệm xi măng : 1 cm
Lớp tạo độ dốc ngang : 2 - 14 cm
Trên 1m2 của kết cấu mặt đ-ờng : g = 0,35 (T/m2) glp = 0,35.14 = 4,9 (T/m) 180 180 mặt cắt giữa nhịp (tỷ lệ : 1/40) mặt cắt tại gối (tỷ lệ : 1/40) 60 60 60 20 10 105 15 30 160 10 10 20 80 20 20 80 20 20 160 20 160
Trọng l-ợng hệ liên kết dầm ngang :
gdmc = (1,6 – 0,25).(2,1 – 0,4).( ) . 24 = 2 (T/m)
Trọng l-ợng của lan can lấy sơ bộ : glc = 0, 2 (T/m)
2. tính toán khối l-ợng móng mố cầu 2.1. móng mố M1 ; m2