7. Bố cục của luận văn
2.3.1. Cửa Thi Nại (Cửa Giã) Cảng Qui Nhơn
Trao đổi mua bán nội thị và giữa các vùng, miền trong tỉnh hệ thống chợ truyền thống đóng vai trò quan trọng, riêng đối với cửa Thi Nại (cửa Giã) - cảng Qui Nhơn sau này cũng được nhìn nhận dưới góc độ là “chợ mở ra thông thương với bên ngoài” nhưng mở rộng hơn ở tầm qui mô, khối lượng hàng hóa, tạo điều kiện cho phát triển kinh tế nội thương lẫn ngoại thương, kết nối toàn vùng miền Trung, Tây Nguyên và tỉnh Bình Định.
Cảng Qui Nhơn (cửa Thi Nại, cửa Giã) nằm ở phía Đông thành phố Qui Nhơn được bảo bọc bởi đầm Thi Nại tạo nên từ bán đảo Phương Mai và hòn Thanh Châu – Cù Lao Xanh che chắn “Cửa biển Thi Nại: phía đông huyện lỵ hơn 30 dặm. Từ phía tây bắc đến đông nam rộng hơn 197 trượng, lòng cảng rộng hơn 67 trượng. Triều lên sâu 5 trượng 8 thước, triều xuống sâu 5 trượng 5 thước. Phía bắc giáp gềnh Hổ; tây giáp Thổ bảo; phía nam giáp chân núi (thôn Xuân Vân); tây bắc thuộc đầm Biển Cạn. Ngoài biển phía đông nam có hòn Thanh Châu, hòn Đất (Thổ Dữ), hòn Ngang (Hoành Dữ) và Hòn Khô.[49, tr.1566], trong hải trình giao thương buôn bán với phương Tây “hầu hết các hải đồ cổ phương Tây thường gắn cù lao này (Cù Lao Xanh – Nhơn
Châu) với vịnh Thi Nại và thương cảng nằm ở cửa sông bên bờ vịnh phía tây”, trong đó “Cù lao Thanh Châu là một hải tiêu quan trọng để định vị
vùng cửa sông bên trong vịnh Thi Nại…” [10, tr.40-44]. Vì vậy, cửa biển Thi
Nại (cửa Giã), cảng Qui Nhơn sau này, trong nhiều thế kỷ luôn là nơi buôn bán nhộn nhịp, cư dân tập trung đông đúc, còn là nơi đóng đồn bảo (quân cảng), đặt pháo đài (Hổ ky) hải tấn khống chế một vùng cửa biển quan trọng và chứng kiến nhiều cuộc giao tranh khốc liệt (1283, 1376, 1792, 1793, 1799, 1800, 1801, 1859…).
2.3.2. Ngoại thương (Cảng Thi Nại) từ năm 1715 – 1876:
Nằm trong hệ thống đầm Thi Nại và khi Kẻ Thử chưa bị bồi lấp, dưới thời Champa thế kỷ X, thương cảng Thi Nại gắn bó mật thiết với thành Thi Nại được ghi chép trong thư tịch cổ Đại Việt, Trung Hoa (Thi-lị-bi-nại, Tân Châu Cảng), đến năm 1471 khi vua Lê Thánh Tông đánh chiếm Vijaya thành Thi Nại và thương cảng này mất dần vị trí, vai trò phòng thủ và chìm vào quên lãng.
Thay thế cho cảng Thi Nại, từ thế kỷ XVII của Chúa Nguyễn ở Đàng Trong, thương cảng Nước Mặn (xã Phước Quang, huyện Tuy Phước) trở nên sầm uất thu hút đông đảo thuyền buôn, thương nhân người Việt, người Hoa, người Phương Tây đến đây mua bán trao đổi, tất yếu một đô thị- cảng thị Nước Mặn phồn thịnh ra đời bên đầm Thị Nại, theo như đánh giá của Christophoro Borri, giáo sĩ người Ý đến Đàng Trong năm 1618, nhận xét
“Đàng Trong bấy giờ có hơn 60 cửa biển, sầm uất nhất là Hội An, quan
trọng thứ nhà là Cửa Hàn và Nước Mặn”, theo thời gian cộng với sự biến
động địa chất của dãy núi Bà, đới đứt gãy nâng dần làm thay đổi dòng chảy của sông Kôn cùng lượng phù sa bồi lấp đã làm thay đổi diện mạo của đảo Triều Châu trở thành bán đảo nối liền mạch 8km từ vũng Nồm Nhơn Lý đến thôn Phương Phi (ngã ba Cát Tiến, Phù Cát), từ đây đô thị - cảng thị Nước
Mặn dần đi vào thế lụi tàn và Gò Bồi ở thế kỷ XVIII như nét gạch nối duy trì cho sự phát triển song không đáp ứng đầy đủ cho một vóc dáng “đô thị” trong một chiếc áo chật và Qui Nhơn sau giai đoạn binh lửa giữa quân Tây Sơn và quân Nguyễn Ánh, đến đầu thế kỷ XIX, cảng Thị Nại (cửa Giã) - cảng Qui Nhơn sau này chính thức thay thế Nước Mặn, Gò Bồi, ở giai đoạn này nhà Tây Sơn có chủ trương thông thương, mở rộng quan hệ buôn bán với nước ngoài từ khá sớm. Năm 1778, khi chính quyền Tây Sơn làm chủ hầu hết khu vực Đàng Trong, Nguyễn Nhạc đã tạo điều kiện cho các thương gia người Anh buôn bán trong vùng đất mà ông quản lý, theo mô tả của Charles Chapman: "Quy Nhơn là bến cảng tuyệt hảo. Tại đây, tàu thuyền có thể hoàn toàn tránh mọi thứ gió bão… Cảng này tọa lạc tại 13,52 độ vĩ tuyến bắc… Trên bờ, thấy nhiều nơi trồng trọt trù phú, phong cảnh thật ngoạn mục, chỗ thấp cấy lúa, chỗ cao trồng hạt tiêu đến đỉnh đồi… Trong bến cảng có hai
thương thuyền Bồ Đào Nha đậu…. Nhà vua cho phép người Anh được buôn
bán ở Đàng Trong suốt cả mùa với một thuế suất nhất định. Tuy vậy, ban đầu mức thuế mà Nguyễn Nhạc đưa ra có hơi cao nên Chapman phân tích và đề nghị nhà vua giảm xuống. Cuối cùng, Nguyễn Nhạc đồng ý định rằng: tàu 3 cột buồm phải trả 7.000 quan (bấy giờ 5 quan tương đương với 1 đôla Mễ Tây Cơ); tàu 2 cột buồm 4.000 quan và tàu nhỏ thì 2.000 quan ".[23, tr.5]. Thật đáng tiếc cơ hội “mở cửa” thông thương với người Phương Tây trong đó có người Anh dưới triều vua Thái Đức Nguyễn Nhạc đã không thực hiện được, nhưng thương cảng Thi Nại luôn hấp dẫn trong con mắt của người Phương Tây.
Đầu triều Nguyễn- Gia Long, năm 1803 đã có tàu buôn của Anh đến buôn bán tại cảng Thi Nại và dưới thời vua Minh Mạng, tàu Anh lại đến Thi Nại xin giao thương, quan tỉnh Bình Định tâu lên, vua nói: “Cửa biển ấy không phải là nơi tàu Anh Cát Lợi vào buôn bán, vậy theo ý này truyền bảo
họ: nếu muốn buôn bán thì phải chở hàng đi Đà Nẵng, Quảng Nam mới
được”[3, tr.178]. Song không vì thế mà cảng Thi Nại mất đi sự phồn vinh khi
nơi này trở thành nơi tập trung buôn bán, trao đổi hàng hóa tấp nập của người Việt, người Hoa (139 hộ thuyền), hiệu buôn Phát Tài,… tạo cơ hội cho đô thị cổ ra đời bên đầm Thi Nại (1837) có người quản lý: Phố trưởng Trần Đức Hiệp và Cai trưởng Ngô Văn Phóng.
Nửa đầu thế kỷ XIX, các tàu đến Thi Nại nhiều nhất là các tàu buôn Triều Châu, Quỳnh Châu(Hải Nam) rồi Quảng Đông, Phúc Kiến theo danh mục thống kê trong Châu bản triều Nguyễn từ năm 1820 đến năm 1857, số thuyền buôn Trung Quốc qua Việt Nam nhiều nhất là hai cảng Thi Nại và Gia Định.[3, tr.172]
Theo gia phả họ Đường cho biết, Hội quán Triều Châu có các công ty Đồng Nguyên, Thái Hưng, Tường Quang,… chuyên thu mua các mặt hàng lâm hải đặc sản như vi cá, yến sào, mực, ngà voi, trầm, quế.
Hội quán Quảng Đông có hiệu buôn Toàn Phát độc quyền mua bán và chế biến trà với hiệu con nai đen là danh trà nổi tiếng ngày xưa ở Quy Nhơn.[3. tr.180]
Người bản địa còn mang đến chợ tơ lụa dệt, lụa sợi và kén tằm, đường (mạch nha, đường bánh, đường phèn) được đánh giá cao, nón lá gồi, dầu dừa,…
Tổng kết cho giai đoạn này, hầu hết trao đổi thương mại ngoại thương chủ yếu tập trung phần lớn thương nhân người Hoa với chính sách “ưu tiên về thuế khóa. Họ có thể nhập vào bất cứ cảng nào mà họ muốn, bán bất cứ hàng hóa mà họ có và mua mọi thứ khi họ cần. Họ được lập phố, mở tiệm, đấu
2.3.3. Ngoại thương (Cảng Qui Nhơn) từ năm 1876 – 1932:
Với vị trí, tầm quan trọng của cửa Thi Nại – cảng Qui Nhơn, sau khi xâm lược, đô hộ Việt Nam, thực dân Pháp đã đặc biệt chú ý đến Qui Nhơn trong phát triển đô thị và cơ sở hạ tầng, cảng thị qui mô hơn so với một số cảng thị khác trong vùng.
Theo Hiệp ước Giáp Tuất năm 1874 “… triều đình Huế, theo yêu cầu của thực dân Pháp. Có mấy điểm chính: mở cửa biển Thi Nại (tỉnh Bình Định), cửa biển Ninh Hải (tỉnh Hải Dương) và thành phố Hà Nội cho thương nhân người Pháp, người các nước khác và thương nhân người Việt đến đó xây nhà, lập phố, tự do thuê mướn nhân công để tiến hành việc buôn bán,…
cho Pháp đặt lãnh sự tại các cửa khẩu nói trên” [38,tr. 165]. Thực hiện Hiệp
ước 1874, ngày 1 tháng 11 năm 1876 “Bắt đầu khai trương cửa biển Thi Nại
(Quy Nhơn, tỉnh Bình Định).”[38, tr.179], trước đó vào tháng 5 năm 1876
thực dân Pháp đã trực tiếp chỉ đạo điều hành, quản lý cảng Qui Nhơn, cụ thể bằng văn bản:[61]
Công báo Đông Dương năm 1877, số 8, mục 126, tr.238: (Bulletin officiel de la cochinchine francaise année 1877. N08, N0 126, 238), cụ thể:
N0 126. – Nghị định tái thiết lập Ban quản lý phòng quản lý kỹ thuật (công
binh) tại Thinai hoặc Quinhon (tỉnh Bình-dinh). Ngày 14 tháng 8 năm 1877
Chúng tôi, Chuẩn Đô đốc Thống đốc Nam Kỳ kiêm Tổng tư lệnh
Chiếu theo Nghị định ngày 6 tháng 5 năm 1876 thành lập tại Qui Nhơn một Ban quản lý phòng công binh;
Chiếu theo quyết định ngày 31 tháng 3 năm 1877 về việc bãi bỏ Ban quản lý này;
Theo đơn xin của Giám đốc nha công binh và đề nghị của chủ sự hành chính.
RANGHỊ ĐỊNH Điều 1. – Tái lập Ban quản lý phòng công binh tại Thinai hoặc
Quinhon (tỉnh Binh-dinh), được khôi phục kể từ ngày 1 tháng 9.
Ban quản lý sẽ được ủy nhiệm cho phó giám đốc công binh của tòa công sứ này, và có nhiệm vụ cung cấp chi phí của phòng công binh: tiền lương công nhân và vật liệu cung ứng các loại.
Điều 2. – Quỹ ứng trước thuộc quyền sử dụng của trưởng Ban quản lý
được ấn định là 12.000francs.
Trưởng Ban quản lý sẽ được cấp hàng năm, với danh nghĩa phụ cấp, một số tiền là 600 francs.
Điều 3. – Chủ sự hành chính chịu trách nhiệm thực thi nghị định này, sẽ được đăng ký và thông báo rộng rãi tất cả những nơi cần thiết.
Sài gòn, ngày 14 tháng 8 năm 1877.
Thừa lệnh Thống đốc DUPERRÉ.
Chủ sự hành chính
BOYER.
Không chỉ có thực dân Pháp, ngày 27 tháng 1 năm 1880: Triều đình Huế và Tây Ban Nha ký kết hiệp ước thương mại. Thương ước gồm 12 điều khoản. Nội dung gồm: thuyền buôn của Tây Ban Nha được phép ra vào các cửa khẩu Thi Nại (tỉnh Bình Định), Ninh Hải (tỉnh Hải Dương),… Người nước Tây Ban Nha được phép sang các cửa khẩu kể trên sinh cơ lập nghiệp, theo thể lệ Việt Nam,… Về phía Tây Ban Nha, lãnh sự quán được đặt tại cửa khẩu Thi Nại,..[38, tr. 188].
Năm 1885 các tòa nhà lãnh sự Pháp được xây dựng trên khu đất nhượng địa 2,5ha theo điều ước năm 1874“Cảng Quin – Nhon, hay còn gọi là Thi-Nai
mà chúng tôi nhìn thấy khoảng 5 dặm từ Hon-Dat, là một cảng mở cho người
Châu Âu theo Hiệp ước ngày 15/03/1874. Chúng tôi nhìn thấy các tòa nhà
lãnh sự của Pháp, một pháo đài ở phía Đông, bên trái các tòa nhà là xóm
Giã có người Hoa sinh sống…”.[62, tr.8] và để thuận tiện cho việc tiếp cận
Cảng Qui Nhơn, năm 1889, thực dân Pháp cho xây dựng ngọn hải đăng cao hơn 119m so với mực nước biển, khi nhận ra nơi đây có vị trí tiền tiêu quân sự quan trọng trên tuyến đường vận tải hàng hải quốc tế, Bắc – Nam, có thể hướng dẫn các tàu cập bến trong vịnh Thi Nại an toàn, bởi ánh sáng có thể nhìn rõ từ khoảng cách 20 dặm, từ đây khối lượng hàng hóa, số lượng tàu thuyền thông qua cảng cũng tăng dần:
Năm 1901: Nhập cảng 4.707 tấn, trị giá 4.024.000 franc và số hàng xuất cảng 8.738 tấn, trị giá 2.840.000 franc [68, tr.2]
Năm 1904: Thu hút 159 tàu thuyền cập bến; có 7.930 tấn, trị giá 3.633.953 franc hàng cập cảng Qui Nhơn bao gồm các loại: đồ hộp, bia, kim loại, sợi bông, gỗ, bột mì, rau quả, dầu ăn, nước ngọt, thuốc phiện, xi măng, than đá,… và số hàng xuất đạt được 16.363 tấn, trị giá 4.174.469 franc gồm các loại: nón lá, dừa tươi, cau, lụa, đường, gạo sừng, gia súc, rong biển, khô dầu, da, dầu dừa,… [69, tr.17]
Trong những năm cuối thế kỉ XIX đầu thế kỷ XX, có nhiều hãng buôn độc quyền của Pháp đến Qui Nhơn đặt trụ sở như: Liên Hiệp thương mãi Đông Dương và Phi châu (L’UCIA), công ty Pháp – Việt về sợi và xuất khẩu (SFATE), công ty Descours et Cabaud, hãng Morin Frères,… số lượng tàu vào ăn hàng chủ yếu là tàu của Đức và của hãng vận tải đường biển (Đầu Ngựa – Messageris Maritime) song với những tàu có trọng tải lớn vẫn không vào được phải (tăng bo) hàng hóa và khách bằng thuyền buồm.
Tạp chí: FINANCES ET GRANDS TRAVAUX EN INDOCHINE, ngày 15 tháng 12 năm 1928.
Cảng Quinhon
Cảng Quinhon được chỉnh trang bằng cách nạo vét, vào năm 1914, trong một kênh rộng 75 mét được đào trong đầm phá (- 6,50) và cho phép các tàu vào đầm phá bên trong, nơi chúng tìm nơi trú ẩn hoàn hảo. Độ sâu trong kênh này được duy trì tốt.
Một cầu tàu bê tông cốt thép được xây dựng vào năm 1918 và việc tổ chức dịch vụ bốc xếp hiện đang được nghiên cứu.
Cảng Quinhon dự định sẽ có một sự phát triển tuyệt vời khi mở rộng với khu vực giàu có của Kontum,…
Sự thông thương rõ nét của cảng, vào năm 1924, với sự di chuyển của 3.534 tàu, khối lượng tổng cộng, đầu vào và đầu ra, 534.173 tấn. Trọng lượng của hàng hóa nhập khẩu là 14.698 tấn và hàng hóa xuất khẩu ở mức
19.225 tấn, với tổng trọng tải là 33.923 tấn. [64]
So sánh với năm 1928 (19.225 tấn) đã có thêm hơn 2.862 tấn hàng xuất qua cảng này. Nhìn chung hàng nhập cảng vào Qui Nhơn là các loại hàng tiêu dùng phục vụ cho người Âu, việc đáp ứng cho nhu cầu người Việt đóng vai trò thứ yếu [3, tr.247].
Tạo điều kiện cho việc khai thông hàng hóa thuận lợi từ cảng Qui Nhơn, ngoài tuyến đường bộ được quy hoạch, nâng cấp, năm 1928 thực dân Pháp tiến hành xây dựng ga Qui Nhơn (nay là Bộ chỉ huy bộ đội Biên Phòng tỉnh Bình Định- 99 Lý Thường Kiệt- TP. Qui Nhơn), và đến năm 1932 thì cơ bản hoàn thành, ga có 02 đường ray, đường ray từ ga chạy ra cảng Qui Nhơn dài gần 4 km (chạy xuyên suốt đường Bạch Đằng nối thẳng đường Lê Văn Hưu xuống cảng), còn đoạn từ ga Qui Nhơn nối với ga Diêu Trì dài 10,2 km nối thông với tuyến đường sắt Bắc – Nam. [3, tr.257]
Theo đánh giá, thống kê của tác giả Bùi Văn Lăng trước năm 1935 “Cữa Quinhon là một hải cảng, nên ghe chở những đồ thổ sản tỉnh Bình-định, Kon- tum và Phú-yên đều phải trình-giấy ở sở Thương-chánh Quinhon
XUẤT CẢNG.- Gạo, muối, dầu phụng, mè, gạc nai, chè Kon-tum (gởi qua Tây), mực khô, trứng vịt muối.
NHẬP CẢNG.- Vải, sắt, đồ hộp, đồ trái, các thứ dầu, chè tàu, chén bác,
đồ sành và đồ sứ” [30, tr.35] .
Hoạt động xuất nhập cảng của cảng Qui Nhơn trong những năm đầu thế kỷ XX tạo nên sinh khí hoạt động nhộn nhịp của đô thị Qui Nhơn, những cơ sở thương mại, buôn bán tư nhân người Âu, Việt, Hoa mọc lên san sát trên đường Gia Long, Khải Định,… “cho đến năm 1925 đã có hơn 40 công ty,
hãng buôn tư bản có quan hệ làm ăn tại Qui Nhơn”[3, tr.249]. Như vậy trên
vùng đất của làng Chánh Thành trong thế kỷ XIX - XX các hoạt động kinh tế, thương mại đã có những biến chuyển rất rõ nét về khối lượng hàng hóa thông thương, cùng với chất lượng các mặt hàng đa dạng, phong phú và đi kèm với nó là đô thị Qui Nhơn tất yếu ra đời đóng vai trò trung tâm hành chính – kinh tế - xã hội, đầu tàu cho cả vùng miền Trung, Tây Nguyên và Bình Định rộng lớn.
Tiểu kết chương 2
Từ những điều kiện tự nhiên thuận lợi, cư dân vùng đất này từng bước xây dựng nền tảng cơ sở vật chất và dần định hình tổ chức ngành nghề và nghề nghiệp phù hợp giúp cho cuộc sống cư dân làng Chánh Thành đi vào ổn định, phát triển và trên bước đường song hành, hình thái chợ truyền thống trên vùng đất làng Chánh Thành được mở rộng ở tầm qui mô, thời gian, lượng hàng hóa trao đổi,… đã nói lên được sự sung túc, tinh thần an cư lạc nghiệp của cư dân nơi đây.
Ở khía cạnh phát triển kinh tế ngoại thương thông qua Cửa Thi Nại (Cữa