Diễn giải Số ngƣời Phần trăm Phần trăm hợp lệ Phần trăm tích lũy
Giá trị Dƣới 7 triệu 34 20 20 20 7 triệu < 14 triệu 71 42 42 62 14 triệu - 20 triệu 47 28 28 90 Trên 20 triệu 16 10 10 100,0 Tổng 168 100.0 100.0 100.0
Từ bảng trên chúng ta có thể thấy mức thu nhập hàng tháng dƣới 7 triệu có 34 ngƣời, chiếm tỷ lệ 20%; Từ 7 triệu đến 14 triệu có 71 ngƣời, chiếm tỷ lệ 42%; 14 triệu – 20 triệu có 47 ngƣời, chiếm 28%; trên 20 triệu có 16 ngƣời, chiếm tỷ lệ 10%. Mẫu trên phù hợp với đặc điểm của khách đi máy bay thƣờng là có mức thu nhập tƣơng đối ổn định. Ngày nay các hãng máy bay giá rẻ hoạt động nhiều nên khơng chỉ có nhóm khách thu nhập cao mới sử dụng phƣơng tiện máy bay để di chuyển.
Hình 4.4: Phân bố mẫu theo thu nhập hàng tháng 20% 20%
42% 28%
10%
Thu nhập
4.1.1.5. Tần suất di chuyển bằng đường hàng không
Bảng 4.5: Bảng phân bố mẫu theo tần suất di chuyển bằng đƣờng hàng không
Diễn giải Số ngƣời Phần trăm Phần trăm
hợp lệ
Phần trăm tích lũy
Giá trị
Lần đầu tiên đi máy bay 6 4 4 4 Ít khi 29 17 17 21 Thỉnh thoảng 89 53 53 84 Thƣờng xuyên 44 26 26 100,0
Tổng 168 100,0 100.0 100.0
Hình 4.5: Phân bố mẫu theo tần suất di chuyển bằng đƣờng hàng không
Từ bảng trên chúng ta có thể thấy có 6 ngƣời lần đầu tiên đi máy bay, chiếm tỷ lệ 4%; hành khách ít khi di chuyển bằng đƣờng hàng khơng có 29 ngƣời, chiếm tỷ lệ 17%; Hành khách thỉnh thoảng di chuyển bằng đƣờng hàng khơng có 89 ngƣời, chiếm 53%; và có 44 hành khách thƣờng xuyên đi máy bay, chiếm tỷ lệ 26%. Việc khảo sát tần suất di chuyển bằng đƣờng hàng
4%
17%
53% 26%
Tần suất di chuyển bằng đƣờng hàng không
khơng có thể cho thấy hàng không đã trở thành một phƣơng tiện di chuyển phổ biến, thuận lợi cho hành khách. Và với tần suất đi máy bay cao, các đánh giá về chất lƣợng dịch vụ sẽ chính xác, khách quan hơn.
4.1.2. Mơ tả các biến trong mẫu nghiên cứu
4.1.2.1. Sự tin cậy