đường sắt, cỏc biện phỏp nõng cao năng lực thụng qua vàn ăng lực vận chuyển.
4.4.2. Lựa chọn đường quay vũng đầu mỏy
Đường quay vũng đầu mỏy cú liờn quan tới cụng tỏc vận dụng đầu mỏy như: quản lý ban lỏi mỏy, chế độ vận chuyển của đầu mỏy, vấn đề thực hiện chỉ tiờu vận dụng đầu mỏy.
Việc lựa chọn đường quay vũng đầu mỏy được tiến hành theo những nguyờn tắc sau: - Vận dụng đầu mỏy tiện lợi và kinh tế nhất.
- Lợi dụng được năng lực thụng qua của cỏc tuyến đường tới mức lớn nhất.
- Đảm bảo thời gian làm việc và nghỉ ngơi của cỏc ban lỏi mỏy và thuận tiện cho việc quản lý nhõn lực.
Thụng thường người ta căn cứ vào cơ sở vật chất hiện cú và xột tới sự phỏt triển trong tương lai để tiến hành lựa chọn đường quay vũng đầu mỏy cho thớch hợp.
Việc lựa chọn đường quay vũng đầu mỏy cú liờn quan trực tiếp tới việc lựa chọn và bố trớ địa điểm trạm quay mỏy. Thụng thường phải lưu ý tới cỏc đặc điểm sau:
1- Ga quay vũng là ga cú lượng hàng hoỏ và hành khỏch lớn, là trung tõm kinh tế, văn hoỏ và chớnh trị của địa phương.
2- Xột tới địa hỡnh, địa vật như mặt bằng, độ dốc để thuận tiện cho việc thụng qua năng lực của tuyến đường và quay đầu mỏy.
3- Xột đến điều kiện địa chất, nguồn cung cấp điện, nước, điều kiện khớ hậu và điều kiện sinh hoạt của cỏn bộ, cụng nhõn viờn đường sắt;
4- Xột đến chế độ vận chuyển của đầu mỏy và phương thức phục vụ của ban lỏi mỏy. 5- Xột đến cỏc điều kiện về an ninh và quốc phũng.
Khi tớnh toỏn, lựa chọn đường quay vũng đầu mỏy người ta cũn lưu ý tới cự ly cấp nhiờn liệu và cấp cỏt cho đầu mỏy:
Cự ly chạy lớn nhất của đầu mỏy giữa hai trạm cấp nhiờn liệu:
e Q V L nl nl . 10 . . 9 . 0 4 = , km (4.15) trong đú:
0,9 - hệ số tớnh tới 10% lượng dự trữ nhiờn liệu trong thựng chứa của đầu mỏy; Vnl - thể tớch thựng chứa nhiờn liệu đầu mỏy, kg;
Q - trọng lượng đoàn tàu, T;
e - tiờu hao nhiờn liệu đơn vị của đầu mỏy cho 104 T.km cả bỡ, kg. Cự ly chạy lớn nhất của đầu mỏy giữa hai trạm cấp cỏt:
max 6 . 10 . . 9 . 0 q Q V L c c = , km (4.16) trong đú:
0,9 - hệ số tớnh tới 10% lượng dự trữ cỏt trong thựng chứa cỏt của đầu mỏy; Vc - dung tớch hữu ớch của thựng chứa cỏt trờn đầu mỏy, m3;
Q - trọng lượng đoàn tàu, T;
qmax - lượng tiờu hao cỏt đơn vị lớn nhất của đầu mỏy cho 106 T.km cả bỡ, m3. Sau khi lựa chọn đường quay vũng đầu mỏy, cần nghiệm lại như sau:
1. Đối với đường quay vũng ngắn:
(lv dtr) tb
n t t V
l =0,5 −∑ , . , km (4.17)
2. Đối với đường quay vũng dài:
- Ban lỏi mỏy giao ban ở trạm quay mỏy:
(t t . ).Vmin
ld = lv −∑ dtr , km (4.18)
- Ban lỏi mỏy giao ban ở trạm thay ban dọc đường:
( . ). min
' t t V
ld = lv −∑ db −0,5(tlv −∑tb,tr).Vtb, km (4.19) trong đú:
tlv - thời gian làm việc liờn tục của một ban lỏi mỏy theo qui định (giờ);
∑td,tr - tổng thời gian làm việc liờn tục của một ban lỏi mỏy tại đoạn và trạm (giờ);
∑td,b - tổng thời gian làm việc của một ban lỏi mỏy tại đoạn và và ở nơi thay ban dọc đường (giờ);
∑tb,tr - tổng thời gian làm việc của một ban lỏi mỏy ở nơi thay ban dọc đường và tại trạm quay mỏy (giờ);
Vtb - tốc độ lữ hành trung bỡnh của chiều đi và chiều về (km/h); Vmin - tốc độ lữ hành trung của chiều khú khăn (km/h);
Thụng thường khi kộo dài đường quay vũng đầu mỏy thỡ hiệu quả vận dụng của đầu mỏy được nõng cao.