đường sắt, cỏc biện phỏp nõng cao năng lực thụng qua vàn ăng lực vận chuyển.
4.5.3. Chế độ vận chuyển bỏn tuần hoàn
4.5.3.1. Khỏi niệm
Chế độ vận chuyển bỏn tuần hoàn (hỡnh 4.4) là phương thức cho đầu mỏy ra đoạn làm nhiệm vụ kộo cỏc đụi tàu trờn hai đường quay vũng kề nhau của đoạn sau đú vào đoạn chỉnh bị.
Hỡnh 4.4. Chế độ vận chuyển bỏn tuần hoàn của đầu mỏy
4.5.3.2. Thứ tự tỏc nghiệp
1. Chỉnh bị toàn bộ đầu mỏy ở đoạn, giao nhận ban;
2. Chạy từ đoạn tới ga đoạn, múc nối với đoàn xe và chờ xuất phỏt; 3. Kộo đoàn tàu từ ga đoạn tới ga trạm, cắt múc;
4. Chạy từ ga trạm vào trạm, chỉnh bị và giao nhận ban (nếu cần); 5. Chạy từ trạm ra ga trạm, nối với đoàn xe và chờ xuất phỏt; 6. Kộo đoàn tàu từ ga trạm về ga đoạn, cắt múc hay khụng;
7. Tiến hành chỉnh bị đầu mỏy (nếu cần thiết) và thay ban lỏi mỏy ngay trờn đường ga của ga đoạn;
8. Kộo đoàn tàu từ ga đoạn đến ga trạm trờn một đường quay vũng kề bờn nào đú của đoạn, cắt múc;
9. Chạy từ ga trạm vào trạm, chỉnh bị và giao nhận ban (nếu cần); 10. Chạy từ trạm ra ga trạm, nối với đoàn xe và chờ xuất phỏt; 11. Kộo đoàn tàu từ ga trạm về ga đoạn, cắt múc;
12. Chạy từ ga đoạn về đoạn, tiến hành chỉnh bị, kiểm tra kỹ thuật và thay ban lỏi mỏy;
Sau đú đầu mỏy tiếp tục ra đoạn và thực hiện trỡnh tự kộo đoàn tàu như đó nờu trờn.
4.5.3.3. Ưu nhược điểm và phạm vi ứng dụng
Chế độ vận hành bỏn tuần hoàn là chế độ vận chuyển trung gian giữa liờn hoàn và tuần hoàn, thụng thường được ỏp dụng cú lợi khi chỉnh bị ở đoạn cú thể chạy ở hai đường kề nhau mới phải vào đoạn chỉnh bị. Khi đú vừa nõng cao hiệu quả vận dụng đầu mỏy vừa tiết kiệm được chi phớ vận chuyển mà khụng phải tăng đầu tư cho việc xõy dựng thiết bị trờn đường ga.