12. Đầu mỏy D19E
7.1.3. Một số dạng hư hỏng chủ yếu của cỏc loại đầu mỏy sử dụng trờn đường sắt Việt Nam Nguyờn nhõn và cỏc biện phỏp khắc phục
Việt Nam. Nguyờn nhõn và cỏc biện phỏp khắc phục
Trờn đầu mỏy diezel cú hàng ngàn chi tiết với những chức năng khỏc nhau. Tuy nhiờn, xột về mặt kết cấu, cú thể coi đầu mỏy được cấu thành từ 6 hệ thống hay cụm chi tiết chớnh,
đú là: động cơ diezel (thiết bịđộng lực), hệ thống truyền động (thuỷ lực hoặc điện), bộ phận chạy (giỏ chuyển hướng và bộ trục bỏnh xe), hệ thống hóm, hệ thống điều khiển và hệ thống trang thiết bị phụ. Trong quỏ trỡnh khai thỏc, hư hỏng của cỏc chi tiết là điều tất yếu. Tuy nhiờn cũng cần phõn biệt ba dạng hư hỏng sau đõy:
Dạng thứ nhất: cỏc loại hư hỏng nhỏ, hay cũn gọi là cỏc trục trặc kỹ thuật. Loại hư
hỏng này thường được cỏc ban lỏi mỏy khắc phục ngay trong quỏ trỡnh vận hành, hoặc được khắc phục ở khõu kiểm tra kỹ thuật, hoặc ở cỏc cấp bảo dưỡng định kỳ.
Dạng thứ hai: Cỏc hư hỏng dần dần của chi tiết và cụm chi tiết (như hao mũn, già hoỏ, lóo hoỏ v.v...) dẫn đến làm suy giảm cỏc tớnh năng kỹ thuật ban đầu của đầu mỏy. Loại hư
hỏng này được khắc phục bằng cỏch khụi phục hoặc sửa chữa, liờn quan tới việc giải thể chi tiết và cụm chi tiết ở cỏc cấp sửa chữa định kỳ theo Quy trỡnh sửa chữa do LHĐSVN ban hành. Nhúm hư hỏng này thường là cú quy luật, cú thể lập kế hoạch và cú thể tiờn lượng
được.
Dạng thứ ba: Cỏc hư hỏng nặng, thường là hư hỏng đột ngột, do khụng tuõn thủ chặt chẽ quy trỡnh, quy phạm khai thỏc, do cỏc yếu tố khỏch quan mang lại, và thường làm cho cỏc
cụm chi tiết núi riờng và đầu mỏy núi chung mất khả năng làm việc. Nhúm hư hỏng này thường khụng cú quy luật, gõy mất ổn định trong việc thực hiện nhiệm vụ vận tải. Việc khắc phục cỏc hư hỏng này phải tiến hành ngoài kế hoạch, bằng cỏch phục hồi hoặc thay mới, dẫn
đến chi phớ sửa chữa gia tăng.
Nhiều năm trước đõy, đó cú những thời kỳ hư hỏng của đầu mỏy diezel trờn ĐSVN là vấn đề hết sức gay gắt. Thậm chớ, lỳc đú cũn cú ý kiến cho rằng trỡnh độ kỹ thuật của ĐSVN chưa đủ sức để sử dụng đầu mỏy diezel. Trong những năm 70, chỳng ta nhập một loạt đầu mỏy ĐFH3 của Trung Quốc, và được sử dụng tại Xớ nghiệp Đầu mỏy Hà Nội. Khi đú loại hư
hỏng thường xuyờn xảy ra đối với loại đầu mỏy này là hư hỏng bơm cao ỏp và cỏc chi tiết
động cơ diezel. Đó cú nhiều chuyờn đề, nhiều giải phỏp để giải quyết vấn đề này nhưng đều khụng mang lại hiệu quả mong muốn. Nguyờn nhõn chủ yếu, trước hết là tại thời điểm đú chỳng ta chưa cú nhiều kinh nghiệm sử dụng, cơ sở vật chất, trỡnh độ tay nghề cụng nhõn cho BDSC chưa cao; sau đú là do chất lượng chế tạo cỏc chi tiết động cơ khụng đảm bảo, và nguyờn nhõn chớnh yếu nhất là khụng cú nguồn phụ tựng, vật tư thay thế. Lỳc đú đó cú giải phỏp cải tạo đầu mỏy DFH3 bằng cỏch lắp động cơ tầu thuỷ, nhưng cuối cựng cũng khụng mang lại kết quả mong đợi, và kết cục, sau một số năm sử dụng, chỳng ta đó phải thanh lý hoàn toàn loạt đầu mỏy này.
Tiếp sau đú, đến năm 1978, chỳng ta lại nhập 58 đầu mỏy D11H do Rumani chế tạo. Số phận của loại đầu mỏy này cũng hoàn toàn tương tự như đầu mỏy DFH: chất lượng cụng nghệ chế tạo cỏc chi tiết động cơ diezel khụng tốt, dẫn đến hư hỏng hàng loạt do đứt bu lụng biờn, hư hỏng xilanh, pittụng, hư hỏng khớp nối giữa động cơ diezel và bộ TĐTL v.v... Và phụ tựng vật tư, ngay từ khõu bảo hành đó gặp nhiều khú khăn, cuối cựng thỡ tốc độ hư hỏng của loại đầu mỏy này cũn cao hơn cả DFH; và chỉ sau 5-7 năm sử dụng, toàn bộ 58 đầu mỏy
đó phải thanh lý.
Sau khoảng thời gian đú, ĐSVN đó quyết định chuyển hướng, và tiến hành nhập một số loại đầu mỏy tiờn tiến hơn hơn, như D18E, D13E và D12E.
Sau hơn 15 năm khai thỏc, chất lượng sử dụng của cỏc loại đầu mỏy này núi chung tương đối ổn định, cỏc hư hỏng nghiờm trọng hầu như khụng cũn xảy ra. Bước sang giai đoạn
đổi mới, từ 1989 đến 1999, tỡnh hỡnh đó được cải thiện đỏng kể. Trỏch nhiệm của từng Xớ nghiệp, của từng thành viờn, từ ban lỏi mỏy đến cụng nhõn sửa chữa đó được nõng cao hơn. Cũng trong thời gian này, dự ỏn khụi phục đầu mỏy D11H bằng biện phỏp lắp động cơ mới của Hóng MTU đó được triển khai.
Bờn cạnh đú, cũng cú một khoảng thời gian dài trong thời kỳ bao cấp, trục khuỷu động cơ đầu mỏy D4H hao mũn hết hạn độ, một số bị gẫy, khụng cú phụ tựng thay thế, dẫn đến khụng đủ số đầu mỏy vận dụng. Lỳc đú đó cú một số giải phỏp phục hồi động cơ bằng cỏch hoỏn cải trục khuỷu của động cơ tầu thuỷ và xe tăng để lắp cho động cơđầu mỏy D4H. Đõy chỉ là những giải phỏp tỡnh thế và khụng mang lại hiệu quả cần thiết.
Cỏc nguyờn nhõn chủ yếu dẫn đến hư hỏng của đầu mỏy cú thể quy về cỏc nhúm chớnh sau đõy:
Nguyờn nhõn khỏch quan:
- Chất lượng chế tạo của chi tiết và tổng thành của một số loại đầu mỏy khụng cao như
DFH3, D4H, D11H và D13E.
- Điều kiện khai thỏc đầu mỏy ở Việt Nam là khú khăn, mặt trắc dọc của tuyến đường tương đối phức tạp, nền đường yếu và khụng ổn định, nhiều đường cong bỏn kớnh nhỏ, nhiều cung đoạn cú độ dốc lớn, điều kiện khớ hậu, thời tiết núng ẩm và mụi trường khụng thuận lợi
- Nguồn phụ tựng vật tư chủ yếu phải nhập ngoại, cỏc cơ sở trong nước chưa thể sản xuất được cỏc loại phụ tựng chớnh yếu, do đú trong nhiều năm chỳng ta bịđộng về vấn đề giỏ cả, tiến độ, và ngoại tệ cho việc mua sắm, cung ứng vật tư, phụ tựng .
- Trong khi nguồn phụ tựng vật tư chớnh thống gặp khú khăn, lại tồn tại nguồn vật tư
trụi nổi trờn thị trường, như phụ tựng vật tưđầu mỏy D4H được nhập theo con đường khụng chớnh thức từ Liờn Xụ và LB Nga, phụ tựng vật tư đầu mỏy D12E được nhập khụng chớnh thức từ CH Sộc, cỏc loại phụ tựng vật tư của đầu mỏy D9E được khai thỏc từ tổng kho Long
Bỡnh sau khi miền Nam hoàn toàn giải phúng v.v... Việc kiểm tra chất lượng phụ tựng vật tư
chưa được kiểm soỏt chặt chẽ, dẫn đến chất lượng khụng đảm bảo, số lượng nhập khụng hợp lý, cú loại ớt hỏng thỡ lại nhập quỏ nhiều dẫn đến nhiều năm sử dụng khụng hết, cú những loại hay hỏng thỡ lại khụng kịp cung ứng, dẫn đến phải sử dụng một cỏch cưỡng bức cỏc chi tiết đó hao mũn quỏ hạn độ
- Đầu mỏy là nguồn tài sản cố định cần vốn đầu tư rất lớn, trong khi đú ngành VTĐS phải hạch toỏn kinh doanh trong điều kiện khụng thuận lợi (vận tải hàng hoỏ suy giảm, gớa cước vận tải bị khống chế, Nhà nước khụng cấp vốn ...), do đú việc tỏi đầu tư cho mua sắm
đầu mỏy mới và nhất là vật tư phụ tựng gặp nhiều khú khăn.
Nguyờn nhõn chủ quan:
- Trong một thời gian dài, do cơ chế quan liờu bao cấp, trỡnh độ quản lý bị hạn chế, tay nghề và trỏch nhiệm của cụng nhõn, cỏn bộ kỹ thuật khụng cao, lợi ớch của người lao động khụng được chỳ trọng một cỏch đỳng mức
- Cơ sở vật chất phục vụ bảo dưỡng, sửa chữa cũn lạc hậu, mỏy múc, thiết bị chuyờn dựng phục vụ cụng tỏc phục hồi, sửa chữa, phục vụ quỏ trỡnh kiểm tra thử nghiệm chất lượng sau sửa chữa vừa thiếu, vừa lạc hậu vừa khụng đồng bộ, dẫn đến chất lượng sửa chữa khụng cao, khụng kiểm soỏt được chất lượng sửa chữa một cỏch chớnh xỏc
- Sau khi chuyển sang cơ chế thị trường, việc đầu tư cho cơ khớ đường sắt, đặc biệt cho việc duy trỡ và nõng cao chất lượng sử dụng đầu mỏy vẫn chưa thoảđỏng.
Cỏc biện phỏp chủ yếu khắc phục hư hỏng của đầu mỏy:
1- Phục hồi và sửa chữa cỏc chi tiết tại cỏc Xớ nghiệp Đầu mỏy thụng qua cỏc cấp sửa chữa định kỳ, theo Quy trỡnh sửa chữa do LHĐSVN ban hành, bao gồm nhiều cụng việc, trong đú cú cỏc cụng việc quan trọng như: doa xilanh, mài trục khuỷu, hàn phục hồi lợi bỏnh xe, lắp ộp bộ trục bỏnh xe, tiện mặt lăn bỏnh xe, tẩm sấy cỏch điện mỏy phỏt điện chớnh và
động cơđiện kộo, phục hồi ỏcquy v.v...
2- Thay thế cỏc chi tiết và cụm chi tiết hư hỏng bằng cỏc chi tiết và cụm chi tiết mới nhập ngoại hoặc chế tạo trong nước.