- Nêu được hiện tượng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục hư hỏng của bơm cao áp.
b. Những hư hỏng của van triệt hồ
5.4.1.5 Điều chỉnh sau khi lắp ráp lạ
134 1) Chuẩn bị
Khi đã tháo bộ định thời tự động, hãy lắp đai ốc tròn và cặp (công cụ chuyên dụng) và đặt một bộ phận kiểm tra lên bơm cao áp.
Tháo nắp thanh ray điều khiển và lắp dụng cụ đo vị trí thanh ray (công cụ chuyên dụng)
Làm lỏng bulông lắp ga- răng-ti và bulông lắp tốc độ tối đa.
Lôi thanh ray điều khiển hết ray đến bộ điều tốc và xem vị trí này là "0" của thiết bị đo vị trí thanh ray (công cụ chuyên dụng).
Tháo lò xo van triệt hồi và chi tiết chặn ra khỏi chi tiết giữ van triệt hồi.
Bơm dầu động cơ vào bơm cao áp và xả khí ra khỏi nhiên liệu.
2) Kiểm tra hành trình của thanh ray điều khiển
Kiểm tra thanh ray điều khiển xem có chuyển động hồi lại khi đẩy nó hết ray về phía bộ điều tốc và thả ra.
135
Thanh ray sẽ ở điều kiện tốt nếu nó hồi lại một cách trơn tru và khoảng hồi nằm trong giá trị quy định.
3) Đo khoảng trước kỳ Cố định vị trí thanh ray ở 21mm và đặt thiết bị đo khoảng trước kỳ (dụng cụ chuyên dụng) lên ống hướng con đội của xy lanh số 1.
Khi pít tôngcủa xy lanh số 1 nằm ở vị trí điểm chết dưới, hãy bơm nhiên liệu có áp suất vào bộ thử bơm có áp suất cao. Sau đó, để cho nhiên liệu chảy ra khỏi ống dòng dư của vòi bộ thử.
Quay chậm cặp bộ thử cho đến khi nhiên liệu dừng chảy ra ngoài ống dòng dư (quá trình phun tĩnh bắt đầu).
Hành trình của pít tôngtừ điểm chết dưới cho đến khi nhiên liệu dừng chảy được gọi là khoảng trước kỳ.
136
Khi đo khoảng trước kỳ thì phải luôn để cần điều chỉnh ở vị trí toàn tải. Nếu khoảng trước kỳ vượt quá giá trị quy định thì phải điều chỉnh như sau:
4) Điều chỉnh khoảng trước kỳ
Khi con đội ở vị trí điểm chết trên, hãy chèn công cụ giữ lò xo (công cụ chuyên dụng) vào giữa đế lò xo dưới và con đội.
Quay trục cam, và bạn có được một khoảng hở giữa đế lò xo dưới và con đội. Tăng hoặc giảm độ dày của miếng đệm để lấp đầy khoảng hở và để điều chỉnh khoảng trước kỳ.
Miếng đệm càng dày thì khoảng trước kỳ càng nhỏ. Miếng đệm càng mỏng thì khoảng trước kỳ càng lớn. 5) Đo khoảng bắt đầu phun
Khi khoảng bắt đầu phun của xy lanh số 1 được dùng như một cơ sở thì hãy đọc các khoảng bắt đầu phun của mỗi xy lanh theo trình tự phun bằng cách dùng một máy thử có thang đo góc.
Nếu khoảng có giá trị lớn hơn giá trị quy định thì phải điều chỉnh theo điều chỉnh khoảng trước kỳ.
137 6) Đo khoảng hở của con đội xúp páp
Lắp thiết bị đo khoảng hở trước kỳ (công cụ chuyên dụng) và quay trục cam để di chuyển con đội lên vị trí điểm chết trên.
Dùng thanh đo khoảng hở con đội súp páp (công cụ chuyên dụng), đẩy con độilên và đo độ nâng cho đến khi bề mặt đỉnh viền con đội chạm với thân pít tông.
Nếu độ hở con đội lớn hơn giá trị quy định thì phải điều chỉnh các khoảng bắt đầu phun nhiên liệu thành các giá trị cho phép. Nếu không thể điều chỉnh lại theo khoảng trước kỳ của xy lanh số 1 ở giá trị danh định tối đa.
7) Điều chỉnh tỉ lệ phun nhiên liệu
Đo tỉ lệ phun nhiên liệu và tỉ số không đều nhau theo vị trí và tốc độ thanh ray cụ thể.
Nếu tỉ lệ phun nằm ngoài giá trị cho phép, hãy điều chỉnh như sau:
- Lôi nhẹ vít kẹp bánh răng nhỏ.
- Khi thanh ray điều khiển được cố định lại, quay ống nối điều khiển với thanh chỉnh.
138
Chú ý:
- Phải rất để ý khi điều chỉnh. Điều chỉnh sai hoặc không chính xác sẽ tác động rất lớn đến hoạt động của động cơ.
- Quan sát giá trị đo cẩn thận vì lượng nhiên liệu thay đổi ở mỗi ống và vòi. - Hệ số chênh lệch = Lượng phun tối đa trong mỗi xy lanh
- Lượng phun tối thiểu trong mỗi xy lanh.
8) Thích nghi với động cơ
Sau khi bộ điều tốc đã điều chỉnh thì phải đo lượng phun nhiên liệu phù hợp với động cơ.
9) Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu và dầu bôi trơn
- Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu ở vị trí gắn van triệt hồi và nững chi tiết khác. - Kiểm tra rò dầu ở phốt dầu và những chi tiết khác.
10) Kiểm tra để phát hiện những tình trạng bất thường
139