Làm gì để phòng 'bom nổ chậm' trên tàu cá?- 123docz.net

KHAI THÁC THỦY SẢN

25. Làm gì để phòng 'bom nổ chậm' trên tàu cá?

gây thiệt hại lớn về ngƣời và tài sản mà còn dẫn tới nguy cơ tràn dầu gây ô nhiễm môi trƣờng.

Cả nƣớc hiện có 128.000 tàu cá, trong đó tàu đánh bắt hải sản xa bờ là 24.000 tàu, với trên 400.000 ngƣời lao động trên biển. Một trong những rủi ro ngƣ dân phải đối mặt là cháy nổ tàu cá. Mỗi năm, cả nƣớc xảy ra khoảng chục vụ cháy nổ tàu cá làm tàu bị chìm hay phá hủy hoàn toàn, gây thiệt hại nhiều tỷ đồng, nhiều ngƣời mất mạng. Sáng 18/3/2016, tàu cá 96046TTH do ông Trƣơng Viết Rơ (48 tuổi, ở xã Phú Thuận, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên - Huế) làm thuyền trƣởng cùng 8 ngƣ dân đang trên đƣờng về cảng Thuận An, huyện Phú Vang bất ngờ phát nổ. Hậu quả 2 ngƣời bị “thổi bay” xuống biển, 6 ngƣời khác bị thƣơng phải đƣa tới Bệnh viện Trung ƣơng Huế cấp cứu.

Cơ quan chức năng phát hiện 2 trong số 3 bình ắc quy của tàu đã nổ tung nên nguyên nhân cháy nổ tàu cá đƣợc xác định là do nổ bình ắc quy. Vụ cháy nổ tàu cá khiến gia đình ông Rơ mất gần 300 triệu đồng để sửa tàu và hơn 100 triệu chi phí thuốc thang cho các thuyền viên. Dù sao ông Rơ còn may mắn hơn nhiều chủ tàu khác vì với những chủ tàu bị cháy rụi hoàn toàn cả con tàu thì thiệt hại lên tới hàng tỷ đồng.

Ngày 24/6/2016, khi đang hoạt động trên vùng biển cách đảo Hòn Thơm (Phú Quốc, Kiên Giang) 10 hải lý về phía Tây Nam thì tàu cá CM 98984TS do ông Nguyễn Thanh Nhã (ở huyện Sông Đốc, Cà Mau) làm chủ phát nổ, sau đó chìm xuống biển. Nguyên nhân là do máy tàu bị kẹt ga, không tắt đƣợc máy. Máy nổ lâu gây nóng, phát nổ khiến 3 ngƣ dân văng xuống biển mất tích, 4 ngƣời khác bị thƣơng nặng. 2 ngày sau, lực lƣợng cứu hộ mới vớt đƣợc 2 thi thể ngƣ dân bị nạn trong ca bin của tàu tai nạn.

Những vụ tai nạn nổ bình gas trên tàu cá liên tục gióng lên hồi chuông cảnh báo về an toàn cháy nổ, khi sử dụng gas trên biển đối với bà con ngƣ dân. Một vấn đề không mới nhƣng đại đa số bà con ngƣ dân ít quan tâm khi ra khơi. Khoảng 20 năm trở lại đây ngƣ dân bắt đầu chuyển sang dùng gas để nấu ăn trên tàu cá và thƣờng đƣa nhiều bình gas lên tàu để phục vụ nấu ăn trong quá trình đánh bắt xa bờ.

Đa phần các tàu cá đều trang bị các bình gas loại 12kg để sử dụng cho việc nấu ăn trên biển. Có tàu mang theo 4 - 6 bình gas đƣợc cột thành “chùm” trên ca bin tàu, phơi sƣơng phơi nắng, có bình đã hoen gỉ do tiếp xúc nhiều với nƣớc biển. Khi đun nấu giữa biển, sóng nƣớc lên xuống, mất thăng bằng nên dễ dẫn đến cháy nổ. Mặt khác, các bình gas, bếp gas, van và các ống nối dẫn gas trên tàu rất dễ bị gỉ sét do bị nhiễm mặn, làm rò rỉ gas. Đã có nhiều vụ cháy nổ tàu cá là do bình gas xì hơi hay phát nổ. Ngày 24/8/2015, khi đang đánh bắt trên vùng biển Tây Nam Côn Đảo, tàu cá TV 94066TS của ông Đồ Văn Út (ở thị trấn Định An, huyện Trà Cú, Trà Vinh) đã bốc cháy dữ dội rồi chìm xuống biển, 3 thuyền viên trên tàu bị bỏng nặng. Biển động, sóng to, gió lớn khiến bình gas loại 12 kg của tàu bất ngờ bị rơi xuống hầm máy.

Do va đập mạnh, bình gas xì hơi rồi bốc cháy dƣới sức nóng của ống khói máy tàu. Lửa lan nhanh ra các thùng phuy đựng dầu gây cháy dữ dội làm 3 thuyền viên bị bỏng nặng phải nhảy xuống biển thoát thân, sau đó đƣợc một tàu cá khác cứu vớt kịp thời. Sau 4 giờ cháy, con tàu bị thiêu rụi và chìm hoàn toàn. Tổng thiệt hại vụ cháy tàu ƣớc tính khoảng 7 tỉ đồng.

Rạng sáng ngày 16/9/2015, trên hành trình vào bờ, cách Côn Đảo 30 hải lý, tàu cá BV 97799TS do bà Phạm Thị Ngọc (SN 1975, ở phƣờng 2, TP Vũng Tàu) làm chủ phát nổ nhƣ bị đánh bom làm 15 trong tổng số 18 ngƣ dân thiệt mạng, tàu bị chìm.

Trong đợt tuần tra, kiểm tra, kiểm soát, xử lí các hành vi vi phạm pháp luật và thanh tra chuyên ngành thủy sản trên biển vừa qua, tổ nghiệp vụ của Chi cục Kiểm ngƣ số 2 đã chỉ ra nhiều sai phạm có nguy cơ dẫn tới cháy nổ của các tàu cá nhƣ: Hệ thống điện chƣa bảo đảm, còn câu mắc tùy tiện, nguy cơ chập điện rất cao. Thiếu bình cứu hỏa, hoặc có bình cứu hỏa nhƣng hết hạn sử dụng, thậm chí thuyền viên không biết sử dụng bình cứu hỏa. Ống xả của máy tàu không đƣợc quấn amiăng cách nhiệt, hoặc chƣa có biện pháp cách nhiệt an toàn... nguy cơ cháy, nổ, mất an toàn lao động rất cao.

Báo cáo của Chi cục Kiểm ngƣ số 2 cho thấy: Nguyên nhân chính của các vụ cháy tàu, thuyền là do thuyền viên, nhân viên trên tàu thiếu kiến thức, có tƣ tƣởng chủ quan dẫn tới vi phạm công tác an toàn phòng, chống cháy nổ nhƣ: hút thuốc, đun nấu ở những nơi dễ cháy, nổ; sử dụng điện, gas, xăng dầu tùy tiện, không đúng quy trình; không cắt cử ngƣời trực khi vận hành máy móc; không đề phòng cháy, nổ có thể xảy ra.

Các tàu, thuyền thƣờng hoạt động độc lập, xa bờ, vì vậy khi hỏa hoạn xảy ra việc hỗ trợ chữa cháy của các lực lƣợng chuyên trách, các tàu, thuyền xung quanh gặp rất nhiều khó khăn và thƣờng để gây thiệt hại lớn.

Bên cạnh đó, cháy tàu, thuyền còn do chủ tàu chủ quan hoặc muốn cắt giảm chi phí, chƣa đầu tƣ đúng mức về con ngƣời cũng nhƣ mua sắm, bổ sung trang thiết bị bảo đảm an toàn phòng chống cháy, nổ. Hệ quả của việc làm này là nhiều vụ hỏa hoạn xảy ra do sự bất cẩn của con ngƣời và khi cháy tàu, các thủy thủ, nhân viên trên tàu chƣa xử lý kịp thời, không có thiết bị chữa cháy phù hợp, hiệu quả.

Theo khuyến nghị của lực lƣợng kiểm ngƣ, để giảm thiểu nguy cơ cháy tàu, thuyền của ngƣ dân các cơ quan ban ngành chức năng cần phối hợp với các địa phƣơng tích cực tuyên truyền và tổ chức các hoạt động hƣởng ứng Tuần lễ quốc gia về “An toàn vệ sinh lao động và phòng chống cháy, nổ”; đồng thời mở các lớp tập huấn bồi dƣỡng cho thủy thủ, thuyền viên kiến thức cần thiết về công tác phòng cháy, chữa cháy cũng nhƣ kỹ năng sống khi lao động trên biển. Các cơ quan đăng kiểm, bên cạnh việc kiểm tra chất lƣợng kỹ thuật các tàu cần chú trọng kiểm tra và xử lý nghiêm các trƣờng hợp không bảo đảm công tác an toàn phòng chống cháy, nổ.

Các chủ tàu cần quan tâm đầu tƣ kinh phí để lắp đặt hệ thống điện, các vật liệu chống cháy, sơn phủ cách nhiệt tại các vị trí có nguy cơ cháy cao, thƣờng xuyên luyện tập xử lý các tình huống cháy, nổ có thể xảy ra.

Khi xảy ra sự cố, thuyền trƣởng cũng nhƣ các thuyền viên cần bình tĩnh xác định vật liệu cháy để sử dụng phƣơng tiện tại chỗ dập lửa. Trong trƣờng hợp đám cháy phát triển rộng, ngoài tầm kiểm soát cần phát tín hiệu cứu nạn để kêu gọi sự hỗ trợ của Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải trong khu vực và các tàu xung quanh.

Quảng Ngãi: Bảo hiểm - bảo hộ của tàu cá

Làm gì để phòng 'bom nổ chậm' trên tàu cá?

Kiên Giang cạn dần nguồn thủy sản

ĐỒNG HÀNH CÙNG NGƢ DÂN