D. Phần tử đàn hồi + Cấu tạo:
3.3.1.Thay đổi lực giảm xóc.
Lực giảm xóc và độ cứng hệ thống treo được xác định theo vị trí công tắc chọn chế độ giảm xóc. Khi công tắc ở vị trí H2, chức năng thay đổi lực giảm xóc tắt. Khi công tắc ở vị trí S của chế độ COMFORT, lực giảm xóc và độ cứng hệ thống treo là mềm. Khi công tắc ở vị trí M của chế độ SPORT lực giảm xóc là trung bình và độ cứng hệ thống treo là cứng. Khi công tắc ở vị trí H1 của chế độ SPORT lực giảm xóc và độ cứng hệ thống treo là cứng.
Giáo trình Hệ thống treo điều khiển điện tử Trang 78
Hình 3.38: Các chế độ điều khiển
Điều khiển chống nghiêng ngang
Hệ thống hạn chế sự nghiêng ngang xe khi quay vòng hay đi trên đường ngoằn nghèo. Dựa trên góc vô lăng, ECU đặt bộ chấp hành ở vị trí cứng bằng cách gửi một dòng điện từ cực FB+ , FA+ và RB+, RA+ của nó.
Giáo trình Hệ thống treo điều khiển điện tử Trang 79
Bảng 3.4: Lực giảm chấn khi điều khiển chống nghiêng ngang
Hình 3.39: Lựa chọn chế độ lực giảm chấn
Việc điều khiển này chấm dứt khoảng 2 giây sau khi vô lăng trở về vị trí chạy thẳng. Dòng điện từ cực FB-,FA-, RB- và RA- để đặt bộ chấp hành về lại lực giảm chấn và độ cứng hệ thống treo như ban đầu. Nếu vô lăng quay liên tục theo cả hai hướng hay nó quay nhiều hơn so với lúc quay vòng bình thường, khoảng thời gian điều khiển sẽ được kéo dài.
Công tắc lựa chọn BÌNH THƯỜNG THỂ THAO Lực giảm chấn Cứng Mềm Mềm Cứng
Giáo trình Hệ thống treo điều khiển điện tử Trang 80
Hình 3.40: Điều khiển chống nghiêng ngang
Điều khiển trên đường xóc,chống lắc dọc và chống nhún
Chức năng điều khiển này hạn chế sự lắc dọc và sự nhún xảy ra khi xe chạy trên đường xóc. Tuỳ thuộc vào sự thay đổi độ cao xe phía trước và phía sau, ECU thực hiện việc điều chỉnh này một cách độc lập cho phía trước và phía sau.
Phía trước: khi cảm biến điều khiển độ cao phía trước bên trái hay bên phải phát hiện ra mặt đường hơi không bằng phẳng, ECU điều khiển bộ chấp hành để đặt lực giảm chấn về chế độ trung bình và độ cứng hệ thống treo về chế độ cứng (đối với vị trí COMFORT của công tắc chọn chế độ giảm xóc) bằng
Giáo trình Hệ thống treo điều khiển điện tử Trang 81 cách phát ra một dòng điện từ cực FB-,FA- của nó. Đối với vị trí SPORT, ECU điều khiển bộ chấp hành để đặt lực giảm chấn ở chế độ cứng và độ cứng hệ thống treo ở chế độ cứng bằng cách phát ra một dòng điện từ cực FB+,FA+ của nó. Khi mặt đường gồ ghề nhiều, ECU đặt bộ chấp hành ở vị trí cứng.
Phía sau: chức năng điều khiển này kết thúc khi các cảm biến điều khiển độ cao không phát hiện thấy sự nhấp nhô của mặt đường.
Hình 3.41: Điều khiển chống lắc dọc và chống nhún