nhằm đảm bảo tính liên tục này được thể hiện trong các phương án.
Đê điều, vannes tự động, đập, cĩ thể giữ lại sử dụng, ít nhất trong thời gianngắn - ; mực nước biển dâng lên, như ở Hà Lan hơn đã bắt đầu 1 thế kỷ. Máy bơm, các cửa van, cống cĩ thể sử chữa và điều chỉnh tính chất thủy văn của dịng sơng. Hệ thống thơng tin và vệ tinh đưa ra những dự báo và chuơng cảnh cáo về hiện tượng mưa giĩ thât thường cĩ thể sẽ làm giảm đi các nguy hại khi cĩ sự cố đặc biệt về khí hậu.
Một phần các phương án này đang được thực hiện, khơng chỉ nằm trong mục đích phịng chống, mà trong chủ trương cải thiện lâu dài. Tương tự, như minh họa, việc sử dụng chế độ thủy văn trên các đồng ruộng khơng phải là mục đích sử dụng duy nhất những tiềm năng của dịng sơng. Các chương trình cải tạo ít nhiều phức tạp và được hỗ trợ , đặc biệt là các bè nuơi thủy sản, các nắp van, cầu cống, những thứ tồn tại ở khu vực phía trên Châu Đốc, giữa hai dịng sơng, tạo sự cân bằng hệ thống tưới tiêu của dịng sơng. Những kỹ thuật khác ngăn chặn, giải quyết tạm thời sự thiếu thốn các dịng chảy, vì, nhờ vào những cơng trình nhân tạo này, người nơng dân cĩ thể tăng cường diện tích cày cấy nhằm nâng cao sản lượng. Cuối cùng, các phương án về đê điều đều đang được nghiên cứu, một vài nơi cạnh bờ biển đã thử nghiệm.
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Tương tự, cĩ thể ngăn chặn hiệu ứng tiếp theo của các biến đổi khí hậu và các dịng sơng . Khơng cĩ ký do nào để hợp thức hĩa sự phát triển kinh tế gián đọan theo như tình hình hiện tại. Hơn nữa, trong quá trình phát triển, chắc chắn luơn cĩ hậu quả kèm theo là sự giảm đi nhanh chĩng và khơng thể cứu vãn nổi qua các thế hệ vì sự biến đổi khí hậu.
Rapport de la session des Ateliers à An Giang - Vietnam - Annexe Mars 2008
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du niveau de la mer, à l’instar de la Hollande depuis plus d’un siècle. Pompes, vannes, écluses, peuvent corriger, et corrigent déjà, les modifications du comportement hydraulique du fleuve. Systèmes informatiques et satellitaires de prévision et d’alerte des intempéries peuvent réduire les risques lors des évènements climatiques exceptionnels.
Une part de ces moyens sont déjà en œuvre, pas encore dans un but de prévention, mais dans celui de l’amélioration des performances. Ainsi, en illustration, la gestion hydraulique des rizières ne relève plus uniquement du bon vouloir du fleuve. Des aménagements plus ou moins complexes et assistés, en particuliers les stations de relevage, les vannes, les écluses, -telles celles occupant la langue de terre entre les deux bras du fleuve à la hauteur de Chau Doc- permettent de compenser les irrégularités du fleuve. D’autres techniques pallient les insuffisances du cours d’eau puisque, par ces artifices, les agriculteurs multiplient les remplissages et vidanges des rizières pour en accroitre la productivité. Enfin, des projets de digue sont en cours d’études, certains en expérimentation sur le front littoral.
Ainsi, les effets des mutations climatiques et fluviales prochaines peuvent-ils être contenus. Ils ne peuvent et ne doivent en rien légitimer un développement économique en rupture avec les pratiques actuelles. Développement qui, d’ailleurs, aurait pour conséquence probable une dégradation plus rapide et irréversible que celles générées par les mutations climatiques.
Le développement ci-avant tend à démontrer que l’inscription dans la continuité constitue l’option la plus pertinente. L’enjeu majeur consiste alors à concilier dans l’actuelle géographie du site, les contingences relatives à la mondialisation de l’économie -dont on ne peut raisonnablement faire abstraction- et cet objectif de continuité. L’enjeu est ici de perpétuer une logique séculaire de développement durable, ó l’économie se fonde sur le respect de l’environnement, lui-même valorisé par les revenus qu’il produit.
Dans cette perspective, si l’on considère les principaux projets envisagés sur le périmètre d’étude -réalisation d’une autoroute, de vastes zones d’activités, d’infrastructures urbaines lourdes- force est de constater qu’ils constituent des interventions difficiles à concilier avec la géographie actuelle. D’une part, leur gabarit apparait comme hors d’échelle, disproportionné au regard de la topographie locale modelée en une succession de micro paliers tous dénivelés les uns par rapport aux autres. D’autre part, ils risquent d’engendrer une mutation des pratiques sociales non compatibles avec le delta.
A titre d’exemple, une autoroute aura pour effet, d’un point de vue physique, de venir combler sur une part ou totalité de son linéaire les rizières et les canaux de desserte. L’espace agricole se verra réduit, le réseau hydrographique amputé, en cela rendu moins performant. D’un point de vue social, l’autoroute et ses échangeurs introduiront de façon prégnante l’automobile dans un territoire qui aujourd’hui ne la connait guère car inadapté à elle : les circulations étant assurées essentiellement par les voies d’eau, et les cheminements hors d’eau empruntant les digues dont le gabarit ne permet que l’usage des deux roues. Admettre la voiture entrainerait inévitablement un élargissement progressif de ces voies de terre, et un remblai des surfaces en eau ou inondable. Cela produirait un impact considérable –financier et structurel- sur l’organisation globale du territoire et son fonctionnement hydraulique.
Il en est de même des zones d’activités qui nécessitent la création de vastes plateaux parfaitement plans, c’est à dire comblant partiellement eux aussi, les terrasses, digues et canaux.
Si le principe de s’inscrire dans la continuité est retenu, les moyens à mettre œuvre pour assurer cette continuité restent à traduire dans les projets annoncés.