- Đọc DTC (Mã chuẩn đoán hư hỏng):
4.3.2Bộ cắt đường ống nạp.
Hình 4.45. Bộ cắt đường ống nạp.
* VSV(Vacuum Switching Valve: van chuyển đổi chân không):
Các tín hiệu nhận được từ ECU làm cho VSV chuyển áp suất tác động lên bộ bộ chấp hành giữa áp suất chân không và áp suất khí quyển.
Hình 4.46. VSV (van chuyển đổi chân không). 4.3.3 Hệ thống EGR (Tuần hoàn khí xả).
Trong hệ thống EGR, ECU điều khiển van điều khiển chân không dựa trên các tín hiệu, nhận được từ nhiều cảm ứng khác nhau để vận hành (mở và đóng ) van ERG.
Van này tạo ra một lượng khí sau khi đốt để quay vòng qua đường ống nạp để làm chậm lại tốc độ đốt.
Thông qua việc sử dụng bướm ga điêzen để có thể tăng áp suất đường ống nạp nhằm ổn định dung lượng của EGR.
Hình 4.47. Hệ thống EGR (Tuần hoàn khí xả).
* Van điều khiển chân không:
Van điều khiển chân không hoạt động theo các tín hiệu từ ECU để
bật/tắt chân không (được tạo bởi bơm chân không) để kích hoạt van EGR.
Hình 4.48. Van điều khiển chân không.
* Van EGR:
Chân không được đưa
đến bằng van điều khiển chân
không, vận hành (mở và đóng) van EGR để đưa các khí sau khi đốt vào đường ống nạp.
* Hoạt động của hệ thống EGR:
Sự hoạt động của hệ thống được dừng lại dưới các điều kiện được liệt kê ở phần sau, để đảm bảo khả năng vận hành và giảm việc sinh ra khói đen.
- Khi nhiệt độ nước làm mát thấp.
- Khi xe đang hoạt động với điều kiện chịu tải lớn.
- Khi động cơ chạy chậm lại (EGR hoạt động trong khi chạy không tải).
- Khi xe đang được vận hành ở độ cao cao.
Hình 4.50. Hoạt động của hệ thống EGR.
Trên các động cơ, người ta đã cải tiến vị trí lắp van EGR nhằm tránh sự ảnh hưởng của nhiệt độ khí nạp tới tính năng hoạt động của động cơ.
Trên một số động cơ, đã lắp một đường ống đôi EGR. Nước làm mát chảy dọc bên ngoài đường ống để làm mát các khí EGR. Do vây, không khí nạp không bị làm nóng bởi các khí EGR.
Hình 4.51. Đường ống làm mát khí EGR. 4.4 THÁO, KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG VÀ LẮP CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ