9. Bi; 10 Hộp và bộ bánh răng
2.3.3.1Tháo và lắp
Việc tháo két làm mát dầu để bảo dưỡng hoặc sửa chữa thường chỉ thực hiện khi động cơ vào sửa chữa lớn hoặc khi phát hiện các hư hỏng liên quan. Các hư hỏng của hệ thống bôi trơn liên quan đến két mát dầu là hiện tượng dầu quá nóng, rò rỉ dầu ở két và các mối đến két.
Khi thấy chỉ số nhiệt độ dầu báo trên đồng hồ quá cao, có thể kiểm tra tình hình làm việc của két bằng cách sờ tay kiểm tra nhiệt độ bình dầu phía đường dầu vào của két. Nếu thấy nguội là do két bị tắc hoặc van điều tiết làm mát luôn mở để dầu không qua két. Cần tháo van điều tiết để kiểm tra viên bi và lò xo xem có bị kẹt hoặc lò xo quá yếu hay không. Nếu van hư hỏng thì phải tháo két ra rửa sạch bằng dầu hỏa hoặc dầu diesel, dùng khí nén thổi thông. Đối với két làm mát dầu bằng không khí cần kiểm tra nắn lại các lá tản nhiệt bị biến dạng và kiểm tra khắc phục rò rỉ của các ống nối và đầu nối.Đối với két làm mát dầu bằng nước, cần súc rửacả khoang nước.
Hình 2.8. Két làm mát dầu
Các mối nối hoặc đường ống dầu của két nếu bị rò rỉ, chảy dầu thì phải hàn lại. Các ống mềm dẫn dầu tới két nếu bị bẹp, lão hóa hoặc rò dầu thì phải thay.
2.3.3.2 Làm sạch
Kiểm tra muội hoặc cặn dầu đóng lại trong hành lang dầu của lõi bình làm
mát dầu và van phụ.Nếu có những hiện tượng trên thì phảidùng dầu sạch để rửa. Nếu cặn đóng nhiều trong lõi và nắp thì phải rửa bằng nước vòi (có thể dùng nước nóng)