27. Van thông hơi bình nhiên liệu (EVAP) 28 R ơ le chính
5.3 HIỆN TƯỢNG VÀ NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÒI PHUN XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ.
KHIỂN ĐIỆN TỬ.
Hiện tượng
- Động cơ quay bình thường nhưng khó khởi động. - Chồm xe (khả năng không tải kém)
- Động cơ chết máy ngay sau khi khởi động.
- Xảy ra hiện tượng cháy không hoàn toàn ngắt quãng (khởi động nhưng
động cơ không nổđược)
- Ì động cơ khả năng tăng tốc kém (tải kém)
Nguyên nhân
Lỗ phun bị tắc hoặc giảm tiết diện: do trong quá trình sử dụng muội than bám vào đầu vòi phun làm tắc lỗ phun. Trong nhiên liệu và quá trình cháy tạo ra các axít ănmòn đầu vòi phun làm ảnh hưởng đến chất lượng phun.
Kim phun mòn: tăng khe hở phần dẫn hướng làm giảm áp suất phun, lượng nhiên liệu hồi tăng lên giảm lượng nhiên liệu cung cấp vào buồng cháy. Công suất động cơ giảm.
Lò xo van điện từ bị giãn: khi đó chỉ cần một lực nhỏ cũng có thể nâng
được kim phun lên. Do đó nhiên liệu phun vào buồng cháy không tơi, nhỏ giọt.
Động cơ không khởi động được, khi động cơ làm việc thì công suất không cao,
động cơ hoạt động có khói đen.
Kẹt kim phun: do nhiệt độ từ buồng cháy truyền ra làm cho kim phun nóng lên và giãn nở. Do sự giãn nở không đồng đều làm tăng ma sát giữa kim phun và phần dẫn hướng làm kim phun khó di chuyển.
Kẹt kim phun: do nhiệt độ từ buồng cháy truyền ra làm cho kim phun nóng lên và giãn nở. Do sự giãn nở không đồng đều làm tăng ma sát giữa kim phun và phần dẫn hướng làm kim phun khó di chuyển.
Tham khảo quy trình kiểm tra mạch điện điều khiển vòi phun trên
động cơ 1NZ - FE lắp trên xe VIOS 1.5 năm 2008.
1) Kiểm tra ECM (điện áp tại #10, #20, #30, #40)
a) Ngắt giắc nối ECM.
b) Bật khoá điện ON.
c) Đo điện áp theo các giá trị trong bảng dưới đây.
Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụđo Tình Trạng Công Tắc Điều khiện tiêu chuẩn C23-108 (#10) - C23-45 (E01) Khoá điện ON 11 đến 14 V C23-107 (#20) - C23-45 (E01) Khoá điện ON 11 đến 14 V