9. Kết cấu của Luận văn
2.6.Kinh nghiệm khai thác hàng không dân dụng trên thế giới và trong khu
khu vực
Cùng với sự phát triển của ngành hàng không dân dụng trên toàn thế giới hàng không khu vực Châu á - Thái Bình Dƣơng là nơi có tốc độ phát triển cao nhất và ngày càng trở nên một thị trƣờng hàng không quan trọng thu hút sự chú ý nhiều nhất. Các ngành kinh tế phát triển làm cho giao lƣu buôn bán trong khu vực và với các khu vực khác ngày càng gia tăng kéo theo ngành dịch vụ và du lịch cũng phát triển. Số lƣợng khách du lịch cũng nhƣ hàng hoá chuyên chở tới khu vực này và từ khu vực này đến các nƣớc trên thế giới ngày càng tăng mạnh. Đây là điều kiện rất thuận lợi cho sự phát triển của ngành vận tải hàng không trong khu vực này. Dự báo thị phần của khu vực nhƣ sau:
Khu vực 2010 2014
Châu Á - Thái Bình Dƣơng 39,2% 51,1% Phần còn lại của thế giới 60,8% 48,9%
Nguồn: Tạp chí hàng không thế giới tháng 8/2014
Dự báo này khẳng định vị trí ngày càng tăng của hàng không khu vực. Tuy nhiên để đạt đƣợc mục tiêu này hàng không Châu Á - Thái Bình Dƣơng cũng cần phải có nỗ lực đáng kể. Sự tụt giá của các đồng tiền Châu Á là một nhân tố ảnh hƣởng lớn đối với các hãng hàng không do thông thƣờng hơn 80% chi phí của các hãng là thanh toán bằng đồng đô la Mỹ. Một số hãng đã cố gắng chuyển máy bay sang khai thác tại các tuyến thu nhập bằng đô la Mỹ nhƣng do việc cạnh tranh giảm giá vé bán nên lợi nhuận giảm. Xuất khẩu hàng hoá có giá trị cao của Châu Á, trụ cột của hàng hoá vận chuyển bằng
đƣờng hàng không vẫn ở mức cao. Các hãng hàng không có đặc thù do cổ phần hoá cao và sử dụng nhiều lao động nên rất nhạy cảm với những biến động nhanh trên thị trƣờng hàng không. Đồng tiền các nƣớc bị mất giá cũng khiến tốc độ tăng trƣởng bị giảm đáng kể. Những khó khăn hiện nay đang thách thức các hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dƣơng là lời cảnh tình về sự cần thiết có những thay đổi căn bản và dài hạn trong quản lý các hãng hàng không. Các Hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dƣơng đã từng tạo ra đƣợc giá trị kinh tế đáng kể trong các nền kinh tế. Trong quá khứ, các Hãng hàng không thƣờng lựa chọn các thị trƣờng thuận lợi về tuyến bay và khách hàng, tạo dựng thế cạnh tranh dựa trên thu nhập kinh tế. Phân khúc hành khách thƣơng gia có thể sẵn sàng chấp nhận cƣớc phí cao trong một số thời chiếm tỷ lệ cao trong tổng số hành khách thì nay đã bị số hành khách rất nhạy cảm về giá cƣớc thay thế. Tƣ nhân hoá và tự do hoá đã góp phần mở cửa bầu trời và làm tăng cạnh tranh về giá trị, làm giảm lợi nhuận kinh doanh.
Theo số liệu thống kê do tổ chức du lịch quốc tế của Mỹ trong suốt 5 năm hoạt động của các hãng hàng không từ các nơi khác tới Mỹ và từ Mỹ đi các nơi khác trên các tuyến bay xuyên Thái Bình Dƣơng chiếm 33% trong tổng số thị phần vận chuyển và cao hơn trên 10% so với thị trƣờng ở khu vực xuyên Đại Tây Dƣơng. Thị trƣờng vận tải hàng không ở khu vực này có mức tăng trƣởng nhanh nhƣ vậy trƣớc hết phải nói đến vai trò và sự đóng góp đáng kể của các hãng hàng không Châu Á rồi sau đó là các hãng hàng không Châu Mỹ. Số liệu thống kê còn nêu rõ chỉ riêng hoạt động của các hãng hàng không Châu Á và Mỹ đã chiếm trên một nửa thị phần của khu vực này mặc dù do nền kinh tế của khu vực Châu Á có nhiều biến động do sự tụt giá của đồng tiền khu vực với đồng đô la Mỹ nên hoạt động của một số hãng hàng không bị thua lỗ và khó khăn.
Vai trò và sự đóng góp to lớn của các hãng hàng không Châu Á đối với sự phát triển của thị trƣờng vận tải hàng không thế giới đặc biệt là khu vực Châu Á - Thái Bình Dƣơng là hiển nhiên không thể phủ nhận đƣợc. Los Angeles là cửa ngõ lớn nhất của Mỹ mà các hãng hàng không lớn của Châu Á khai thác các hoạt động bay xuyên Thái Bình Dƣơng trong khi Honolulu trở thành cửa ngõ lớn nhất để khách du lịch Nhật Bản lui tới, với mức tăng trƣởng bình quân hàng năm là hơn 25%.
Công nghệ và kỹ thuật hiện đại đang biến đổi về chất hoạt động của ngành hàng không. Trong những năm cuối thế kỷ 20 và cho tới gần đây, ngành hàng không đã chứng kiến sự ra đời nhiều thế hệ máy bay mới có chỉ số kinh tế - kỹ thuật tốt nhất, tiện nghi cho hành khách và ngƣời lái, sử dụng với chất liệu mới, công nghệ tin học, trí tuệ nhân tạo, tiếng ồn thấp...Trong khi đó trên thế giới đang diễn ra quá trình phi trật tự hoá hoạt động không tải, mức độ cạnh tranh giữa các hãng hàng không ngày càng khốc liệt, sự xuất hiện những siêu hãng hàng không, các tụ điểm trục nan hoa ...đang ảnh hƣởng tới sự phát triển của ngành hàng không dân dụng trong những năm tới.
Vài nét về đội ngũ máy bay của các hãng hàng không trong khu vực: - Japan Airlines (JAL): 159 chiếc máy bay với số năm sử dụng trung bình 6,7.
- Quantas Airways (Quantas): 118 chiếc máy bay với số năm sử dụng trung bình 9,6.
- Korean Air: 169 chiếc máy bay với số năm sử dụng trung bình 7,02. - Malaysia Airlines (MAS): 79 chiếc máy bay với số năm sử dụng trung bình 8,83.
- Singapore Airlines (SIA): 129 chiếc máy bay với số năm sử dụng trung bình 4,92.
- Thai Airways (THAI): 75 chiếc máy bay với số năm sử dụng trung bình 7,5.
- Cathay Pacific (Hồng Kông): 125 chiếc máy bay với số năm sử dụng trung bình 6,89.
- Philippin Airlines (PAL): 59 chiếc máy bay với số năm sử dụng trung bình 11,2.
- Garuda (Indonesia): 144 chiếc máy bay với số năm sử dụng trung bình 12,54.
- China Airlines (Đài Loan): 87 chiếc máy bay với số năm sử dụng trung bình 10,06.
- Air New Zealand: 104 chiếc máy bay với số năm sử dụng trung bình 09,6.
Tình hình dự báo về phát triển đội bay trên thế giới cũng cho thấy viễn cảnh tốt đẹp của ngành hàng không trong tƣơng lai.
Số lượng máy bay bổ sung trong năm 2016
AIRBUS total deliveries 2016 575 BOEING total deliveries 2016 662 Nguồn: Sources: Airbus, Boeing, ATW research
Theo báo cáo tổng kết của ICAO công bố ngày 22/12/2015 vận tải hàng không thế giới đã tăng cả về khối lƣợng vận chuyển lẫn hệ số chuyên chở. Số liệu nêu trong báo cáo cho tổng số trong năm 2015 đã có 3,5 tỷ lƣợt khách đƣợc vận chuyển qua đƣờng hàng không thế giới tăng 6,4% trên các chuyến bay thƣờng lịch.
Với mức tăng trƣởng ƣớc tính hiện nay tỷ lệ của Đông Á - Thái Bình Dƣơng về đón khách du lịch quốc tế sẽ tăng từ 15% năm 2010 lên hơn 23% năm 2015...WTO cũng dự đoán rằng tại các nƣớc Châu Á nhƣ Brunây, Cambodia, Indonesia, Lào, Malaysia, Myanma, Philippin, Singapore, Thái
Lan, Việt Nam, ngành du lịch chiếm tới 11,9% GDP của khu vực trong năm 2015 sẽ đạt tới 12,8% năm 2016. Tuy nhiên trong số các nƣớc có nền thƣơng mại lớn nhất của khối, Việt Nam và Cambodia có số lƣợt khách đến ít nhất mặc dù những năm gần đây ngành hàng không đã đạt đƣợc mức tăng trƣởng hiếm thấy. Trên thực tế dù các nƣớc có mức tăng trƣởng GDP cao hay thấp hơn nhƣng đều có số lƣợt khách du lịch đƣờng hàng không rất lớn. Do đó tỷ lệ của Việt Nam và Cambodia về số lƣợt khách du lịch bằng hàng không thấp hơn khi so sánh với mức tăng trƣởng GDP của các nƣớc này.
Sau nữa nếu phân tích cả 11 quốc gia thƣơng mại chính của khu vực Châu á - Thái Bình Dƣơng có thể thấy chênh lệch giữa mức tăng trƣởng kinh tế thấp hơn và số lƣợt khách dùng dịch vụ hàng không nhiều hơn còn lớn hơn nhiều so với tỷ lệ này ở Việt Nam. Phân tích các số liệu về mức tăng trƣởng GDP và số lƣợt khách du lịch cho thấy tỷ lệ của Việt Nam trong số khách du lịch hàng không còn thấp. Ví dụ vào trƣờng hợp của Malaysia, Việt Nam có thể đạt đƣợc 57% hoặc 1,9 triệu lƣợt ngƣời. Việt Nam có số lƣợng hành khách trung bình so với 6 nƣớc Đông Nam Á lân cận do vậy Việt Nam có thể sẽ có số lƣợng hành khách lớn gấp 3 lần năm 2010 trong những năm tới.
Tiểu kết Chƣơng 2
Qua điều tra tại Hãng hàng không Cambodia Angkor Air cho thấy thực trạng quản lý chất lƣợng tại Hãng gần nhƣ là không có và thực trạng khai thác cho thấy hầu nhƣ các khâu đều cần có sự điều chỉnh về mặt quản lý theo hƣớng cần khoa học hơn, chuẩn hơn. Việc quản lý theo cơ chế hiện nay đã và đang bộc lộ nhiều khiếm khuyết và hoàn toàn không theo bất kỳ một tiêu chuẩn cao cấp nào trên thế giới. Việc khai thác vì thế mà chƣa đƣợc hiệu quả. Chất lƣợng dịch vụ vì thế chƣa đƣợc đảm bảo, chƣa có cơ sở để xây dựng và khẳng định, duy trì các mối quan hệ với khách hàng một cách chuyên nghiệp. Do đó, để triển khai áp dụng ISO 9001-2015 vào Hãng hàng không Cambodia
Angkor Air thì cần phải có một lộ trình cơ bản thuyết phục với quyết tâm của ban lãnh đạo Hãng và sự phối hợp, hợp tác từ các bộ phận chuyên môn liên quan cùng toàn thể nhân lực, công nhân viên của Hãng. Hãng cần chuẩn bị và tạo mọi điều kiện để áp dụng ISO 9001-2015 một cách thích hợp và cần thiết phải thiết lập một hệ thống quản lý chất lƣợng khoa học, đẳng cấp theo tiêu chuẩn quốc tế xuyên suốt các bộ phận trực thuốc. Từ đó nâng cao chất lƣợng dịch vụ, khai thác hiệu quả tối đa các công cụ hiện có và đầu tƣ phát triển thêm các công cụ hữu ích mới. Dựa trên các nghiên cứu, phân tích của Chƣơng 2, luận văn sẽ đƣa ra các giải phảp sử dụng dụng Chu trình Deming (PDCA) để áp dụng hệ thống quản lý chất lƣợng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2015 tại Hãng hàng không Cambodia Angkor Air
CHƢƠNG 3.
GIẢI PHÁP ÁP DỤNG “CHU TRÌNH PDCA” TRONG QUẢN LÝ THEO ISO 9001 ĐỂ CHUẨN HÓA QUY TRÌNH KHAI THÁC
THƢƠNG MẠI HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
TẠI HÃNG HÀNG KHÔNG CAMBODIA ANGKOR AIR
Vòng tròn quản lý chất lƣợng (PDCA cycle) do W.E. Deming (1900 - 1993) – ngƣời đƣợc xem là cha đẻ của quản lý chất lƣợng đặt nền móng. Ông sinh ra và lớn lên trong cảnh nghèo túng. Sau này, khi đã trở thành một chuyên gia, ông luôn chống lại những lề thói lãng phí từ ngay trong quá trình quản lý sản xuất. Deming tin rằng 80 – 85% chất lƣợng sản phẩm, dịch vụ có đạt hay không là do ở vấn đề quản lý.