2. Phương pháp đường cắt: cĩ nghĩa là đường đỏ sẽ cắt đường đe nở một số chỗ tức là cao độ của đường đỏ cĩ chỗ cao hơn mặt đất thiên nhiên, cĩ chỗ
7.3.Nguyên tắc và trình tự thiết kế đường đỏ:
* Xác định các điểm khống chế; các điểm này là các đỉnh đèo phải hạ, cao độ mực nước dâng trước cơng trình, cao độ cầu, cao độ đỉnh cống, chỗ giao cắt với các cơng trình giao thơng khác.
* Xác định các điểm mong muốn là các điểm tuy khơng bắt buộc nhưng đường thiết kế nên đi qua để đảm bảo một yêu cầu nào đĩ (hay một quan điểm thiết kế nào đĩ) về kinh tế, kĩ thuật hay điều kiện thi cơng.
* Dựa vào các điểm khống chế và các điểm mong muốn ở các trắc ngang khác nhau vạch đường đỏ thiết kế theo các yêu cầu sau :
- Đường đỏ đi qua vị trí cầu, cống phải chú ý đến cao độ của nền đường sao cho đảm bảo đủ chiều cao. Cao độ thiết kế đường ở chỗ cĩ cầu được xác định như sau: t k Hmc MNTK Hmc≥ MNTK + t + k, m Trong đĩ: MNTK – mức nước thiết kế; t – Tĩnh khơng dưới cầu;
nếu sơng cĩ thơng thuyền thì lấy bằng khổ thơng thuyền; nếu sơng cĩ cây trơi thì lấy bằng khoảng cách cây trơi;
k – chiều cao cấu tạo của cầu (gồm chiều cao dầm cầu, bản mặt cầu, chiều dày mặt đường).
- Đối với cống khơng áp cao độ mép nền đường phải đảm bảo cao hơn đỉnh cống 0,5m. Đối với cống cĩ áp cao độ mép nền đường phải đảm bảo cao hơn mực nước dâng trước cống 0.5m.
- Khi thiết kế đường đỏ phải chú ý sao cho khối lượng đào đắp ít nhất, đảm bảo sự ổn định của nền đường, phải tránh xây dựng các cơng trình phức tạp và tốn kém như kè chắn, tường chắn...
- Đường đỏ phải cĩ độ dốc dọc khơng vượt quá quy định của quy trình trên đường thẳng và trên đường cong.
- Khi kẻ đường đỏ cần chú ý đến điều kiện bố trí rãnh dọc thốt nước. Để đảm bảo thốt nước mặt tốt và khơng làm rãnh dọc quá sâu, ở những đoạn đường đào thiết kế độ dốc dọc tối thiểu là 0,5%. Độ dốc dọc nhỏ nhất của rãnh là 0.5%, trường hợp cá biệt cĩ thể cho phép 0,3%.
- Phải thiết kế đường cong nối dốc đứng ở những chỗ đường đỏ đổi dốc mà hiệu đại số của độ dốc dọc nơi đổi dốc lớn hơn 1% khi tốc độ thiết kế ≥ 60km/h và lớn hơn 2 khi tốc độ thiết kế < 60km/h. Về vị trí, đường cong đứng nên trùng với đường cong nằm. Hai đường cong khơng chênh lệch quá 1/4 chiều dài đường cong ngắn hơn.
- Ở những đoạn đường cĩ độ dốc mặt đất nhỏ thì nền dùng đường đắp thấp hơn đào nơng, vì như vậy thốt nước dễ dàng và chất lượng nền đường tốt hơn so với nền đào.
- Khi thiết kế đường đỏ phải đảm bảo nguyên tắc chung là đào ở trên cao và đắp ở dưới thấp. Xem xét đến việc tận dụng vận chuyển dọc khi thi cơng, cân bằng khối lượng đào đắp.
- Ở những nơi địa hình núi khĩ khăn cĩ thể thiết kế đường đỏ với độ dốc lớn hơn trong qui phạm nhưng khơng quá 1%. Chiều dài lớn nhất của đoạn dốc phải tuân theo chỉ dẫn trong qui phạm tương ứng với từng độ dốc, chiều dài tối thiểu của các đoạn dốc phải tuân theo qui phạm ứng với từng cấp kỹ thuật.