I. Định hướng phát triển hoạt động kinh doanh của hãng Hàng Không Quốc Gia Việt Nam
2.Giải pháp vĩ mô
2.1. Đẩy mạnh hợp tác giữa ngành hàng không và ngành du lịch
Có thể nói, Hàng không và Du lịch có một mối quan hệ vô cùng mật thiết. Thực tế trong những năm qua, nguồn khách truyền thống của hàng không chủ yếu là khách quốc tế, đồng thời du lịch Việt Nam phát triển được cũng có sự đóng góp bởi mạng đường bay ngày càng phát triển của VNA. Theo dự báo của Tổng cục du lịch, năm 2003, Việt Nam sẽ đón khoảng 16,8 triệu lượt khách, trong đó trên 2,8 triệu lượt khách quốc tế, tăng khoảng 10% so với năm 2002. Trong năm 2003, với các chương trình mục tiêu phát triển kinh tế –xã hội (GDP tăng 7-7,5%) của Chính phủ, trong đó có việc tăng lương tối thiểu, thu nhập của người dân sẽ tiếp tục được cải thiện. Chính vì vậy người Việt Nam đi du lịch trong và ngoài nước sẽ là một nguồn khách quan trọng của cả hai ngành. Mặt khác ngành du lịch và các địa phương đang có những kế hoạch lớn phát động du lịch nước ngoài vào Việt Nam trong đó có Năm du lịch Hạ Long 2003. Sự kiện SEA Games 2002 tổ chức tại Việt Nam cũng là một sự kiện quan trọng góp phần làm tăng thị trường nội địa và quốc tế của cả hai ngành.
Tuy nhiên những yếu tố thuận lợi phát triển thị trường hàng không Việt Nam mang tính cơ hội nhiều hơn là tính ổn định, tính xu thế, phụ thuộc nhiều vào ngoại cảnh. Thị trường chủ yếu tăng ở các phân thị Du lịch khách đoàn, tăng trưởng các phân thị giá trị cao (khách công vụ, thương gia trả giá vé cao). Bản thân việc tăng du lịch nước ngoài vào Việt Nam trong năm cũng chưa có tính chắc chắn, không phản ánh năng lực cạnh tranh thực tế của các sản phẩm du lịch Việt Nam.
Việt Nam vẫn bị coi là điểm đến đắt tiền, giá tour trọn gói (vé máy bay, chi phí visa, khách sạn, dịch vụ lữ hành, ăn uống cao hơn 30-50% so với Thái Lan, Malaixia, Indonexia, Trung Quốc, chất lượng dịch vụ chưa tương xứng với đồng tiền bỏ ra. Số lượng khách sạn chất lượng cao tại các thành phố lớn Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nẵng, Huế…và tại các khu nghỉ mát Nha Trang, Phan Thiết, Phú Quốc, Hạ Long, Cát Bà còn quá thiếu, khi chưa phát động thì vắng khách, khi phát động được thì lại khó đặt phòng. Một số khu nghỉ mát có tiếng như Vũng Tàu, Đồ Sơn đang mất dần uy tín do ô nhiễm môi trường.
Đường xá đi đến Sapa, Mỹ Sơn… rất xấu. Các hoạt động tuyên truyền quảng bá điểm đến ở nước ngoài ít và kém hiệu quả. Chất lượng đội ngũ nhân viên khách sạn, hướng dẫn viên du lịch chưa đáp ứng nhu cầu cạnh tranh so với các nước láng giềng. Ngoài ra, Việt Nam hoàn toàn không có thế mạnh trong lĩnh vực mua sắm và dịch vụ giải trí.
Trong điều kiện hạn chế về tiềm lực từ cả hai phía Hàng không và Du lịch như vậy thì việc đẩy mạnh hơn nữa sự hợp tác, liên minh liên kết giữa hai ngành sẽ giúp khai thác thế mạnh sở trường của từng ngành, từ đó khắc phục những hạn chế của nhau để có thể cùng tồn tại và phát triển trong tình hình kinh doanh ngày càng khó khăn như hiện nay.
Đối với du lịch, liên kết chặt chẽ với ngành hàng không thì sẽ đem dến những nguồn khách cơ hội do họ được hưởng những ưu đãi về giá vé, về lịch
trình và các dịch vụ khác của hàng không và như vậy, mức chi phí sẽ giảm và làm tăng khả năng cạnh tranh và thu hút thêm nguồn khách du lịch quốc tế.
Về phía Hàng không, liên kết chặt chẽ với Du lịch sẽ làm cho giá thành các tour du lịch trọn gói giảm đi và làm cho xu thế du lịch trọn gói phát triển từ đó sẽ hạn chế sự phân tán nguồn khách đi trên các hãng hàng không khác cùng khai thác với VNA.
Vì vậy có thể thấy rằng một sự hợp tác chặt chẽ giữa hai ngành sẽ đem lại những lợi ích thiết thực: 1. là cơ hội tốt để cùng nhau phát triển trên thương trường, giúp tăng nguồn khách cho Hàng không đồng thời tăng nguồn khách cho Du lịch. 2. có định hướng chiến lược chung và tạo điều kiện cho cả Hàng không và du lịch cùng phát triển. 3. giảm đáng kể chi phí dịch vụ vận tải hàng không và dịch vụ du lịch nhờ sử dụng cơ sở vật chất sẵn có của nhau nhằm tăng thêm năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
2.2. Tăng cường sự trợ giúp của Nhà nước
Tham gia thị trường vận tải hàng không thế giới trong điều kiện là một hãng hàng không còn non trẻ, VNA rất cần sự hỗ trợ nhất định của Nhà nước nhằm từng bước củng cố sự lớn mạnh và trưởng thành của hãng để có đủ khả
năng đương đầu với các đối thủ cạnh tranh sừng sỏ trên thế giới trong môi trường tự do hoá hiện nay.
Trước hết Nhà nước cần tạo môi trường kinh doanh cho ngành hàng không. Việc kí các hiệp định song phương, đa phương về hàng không của Chính phủ sẽ tạo một vị thế rất lớn cho VNA trên thị trường hàng không thế
giới, nhất là trong các cuộc đàm phán hợp tác thương mại. Ví dụ như mới đây trong Thời báo kinh tế Sài Gòn số ra ngày 18/9/2003, ông Nguyễn Xuân Hiển, Tổng Giám đốc VNA đã cho biết “ Gần đây khi chúng tôi đặt vấn đề với Lufthansa mở đường bay tới Frankfurt, Lufthansa nói là chưa nên bay và họ
thì Việt Nam vẫn bay vì hiệp định hàng không giữa hai nước cho phép điều
đó. Lập tức, họ cho mời hai nhà đàm phán của chúng tôi quay lại”. Chính vì vậy, Nhà nước cần tăng cường các chính sách hợp tác quốc tế nhất là với các khu vực mà VNA chưa có đường bay thẳng tới hoặc chưa khai thác được nguồn vận chuyển lớn cả về hành khách và hàng hoá như Tây Âu và Bắc Mỹ. Riêng đối với Mỹ, trong thời gian tới, Chính phủ nên tiếp tục xúc tiến, đẩy nhanh hơn nữa việc kí kết hiệp định hàng không Việt- Mỹ. Khi hiệp định này
được kí, VNA sẽ được quyền khai thác các đường bay đến San Francisco, Vancouver, Canada. Điều này sẽ mở ra một cơ hội rất lớn cho VNA trong việc tăng thị phần, tăng doanh thu và khẳng định chỗ đứng của mình trên thị trường hàng không quốc tế.
Bên cạnh một môi trường kinh doanh thuận lợi, VNA còn rất cần một sự hậu thuẫn về tài chính. Việc VNA phải hoạt động dựa vào vốn tự có thực sự là một khó khăn lớn đối với một hãng hàng không còn non trẻ lại chịu sự
cạnh tranh gay gắt từ các hãng hàng không lớn trong và ngoài khu vực. Do cơ
sở hạ tầng yếu kém nên trong những năm gần đây, nguồn khách O&D (điểm
đầu và điểm cuối) vẫn chiếm tỷ trọng lớn trong tổng số lượng khách chuyên chở. Mặt khác, do nỗ lực cho việc đầu tư cho đội máy bay tiên tiến hiện đại trong điều kiện thiếu vốn trầm trọng, VNA hiện nay đang phải chịu một áp lực về vốn rất lớn. Như đã nói ở phần trên chi phí cho việc thuê mua máy bay, tổ
bay chiếm một tỷ trọng lớn trong tổng chi phí khai thác cộng với chi phí nguyên liệu phải nhập khẩu và chịu thuế cao gây khó khăn rất lớn cho VNA khi tiến hành cạnh tranh bằng giá bán với các hãng hàng không khác trong khi các hãng hàng không cạnh tranh với VNA đều là hãng lớn, có tiềm lực tài chính hùng hậu. Vì vậy để VNA có thể đứng vững trong giai đoạn trước mắt và phát triển trong dài hạn, Nhà nước cần phải ban hành các chính sách ưu đãi về thuế, giảm mức thuế đánh trực tiếp vào lượng xăng dầu nhập khẩu phục vụ
cho vận chuyển hàng không, miễn thuế nhập khẩu với các kỹ thuật, công nghệ
mới nhằm khuyến khích áp dụng công nghệ tiên tiến vì mục tiêu hiện đại hoá ngành, nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển.
Mặt khác, Nhà nước cần cho phép VNA được huy động vốn từ mọi nguồn để hoạt động kinh doanh, nhất là trong giai đoạn khó khăn tài chính như hiện nay. Theo quy định của pháp luật, VNA được quyền phát hành cổ
phiếu, trái phiếu, được thế chấp quyền sử dụng vốn tại các ngân hàng để vay vốn kinh doanh. Đồng thời, Nhà nước có thể xem xét, quyết định việc bảo lãnh các khoản vay của VNA tại các ngân hàng, các tổ chức tín dụng nước ngoài hoặc ban hành chính sách ưu đãi đối với các khoản vay của hãng tại các ngân hàng trong nước. Sự hỗ trợ của Nhà nước sẽ góp phần rất lớn trong việc giúp cho VNA đạt được mục tiêu, chiến lược của mình.
KẾT LUẬN
Trải qua gần 10 năm hoạt động, VNA đã đạt được những thành tựu nhất
của mình trên thị trường hàng không quốc tế. Năm 1993, VNA mới chỉ thực hiện được 5792 chuyến bay, vận chuyển được 410.000 lượt khách với ghế suất trung bình 54%, chiếm 37% thị phần tổng thị trường hành khách quốc tế thì
đến năm 2002, VNA đã thực hiện được khoảng 21.000 chuyến bay, vận chuyển được 1,8 triệu lượt khách với ghế suất trung bình là 75%, chiếm 42% tổng thị trường hành khách quốc tế. Và chỉ riêng trong 5 tháng đầu năm 2003, mặc dù bị ảnh hưởng không nhỏ của chiến tranh tại Irắc và đặc biệt là dịch bệnh SARS, VNA cũng đã thực hiện được 8000 chuyến bay quốc tế, vận chuyển được khoảng 620.000 lượt khách, với ghế suất trung bình 60%, chiếm 41% tổng thị trường hành khách quốc tế. Sự thành công đó có sự đóng góp không nhỏ của hoạt động marketing đem lại. VNA đã nhận thức được vai trò vô cùng quan trọng của khách hàng trong sự tồn tại và phát triển của toàn hãng và biết vận dụng các công cụ marketing vào trong hoạt động sản xuất kinh doanh của mình. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bước sang giai đoạn mới, VNA cần phải nỗ lực hơn nữa để hoàn thiện công tác marketing nhằm cải thiện hình ảnh cũng như uy tín của mình đối với khách hàng. Thị trường hàng không hiện nay đang có chiều hướng phát triển,
đó là cơ hội lớn cho VNA nhưng cũng tiềm ẩn nhiều thách thức. Để có thể ổn
định và phát triển, bên cạnh sự trợ giúp về chính sách, cơ chế của Nhà nước và Cục Hàng không dân dụng Việt Nam, điều quan trọng vẫn là sự nỗ lực của bản thân doanh nghiệp. Hy vọng trong tương lai không xa, VNA sẽ có vị trí