2. KHẢO SÂT HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ SA6D140E-3 LẮP TRÍN MÂY ỦI KOMATSU D275A-5.
2.4.1.Hư hỏng hệ thống bôi trơn:
Hệ thống bôi trơn trong động cơ SA6D140E-3 lă loại bôi trơn cưỡng bức, với câc bộ phận chủ yếu lă bơm, bầu lọc thô vă tinh, kĩt lăm mât dầu.
Bơm dầu sử dụng lă bơm bânh răng, những hư hỏng của nó chủ yếu lă do mòn răng, mòn vỏ bơm, mòn bạc trục bânh răng. Hư hỏng do măi mòn bânh răng sẽ lăm giảm một phần lưu lượng dầu cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ, nếu lưu lượng giảm mạnh có thể dẫn đến thiếu dầu gđy chây bạc lót vă nhiều những ảnh hưởng xấu khâc cho động cơ.
Khi thiếu dầu bôi trơn, một biểu hiện rõ nhất lă âp suất dầu (có thể thấy trín đồng hồ bâo) sẽ giảm rõ rệt, nếu ma sât của ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bôi trơn cũng tăng rất mạnh. Tuy nhiín âp suất dầu giảm còn do nguyín nhđn khe hở giữa bạc vă trục quâ lớn, hoặc do câc sự cố tắc, nứt vỡ đường dầu trín động cơ gđy ra, vì vậy khi sửa chữa hệ thống bôi trơn cần chú ý đến vấn đề năy.
Ngoăi bơm dầu, lọc dầu trong quâ trình sử dụng thường bị tắc nếu không được thay rửa đúng định kỳ. Việc tắc lọc tuy không gđy ra nguy hiểm cho hệ thống bôi trơn do đê có van an toăn đi tắt qua lọc, song sẽ lăm phẩm chất dầu bị kĩm, gđy măi mòn nhiều hơn cho câc chi tiết ma sât.
Trín hệ thống bôi trơn còn có câc van an toăn với những chức năng riíng như van mắc song song với bơm dầu để trânh quâ âp cho toăn bộ hệ thống bôi trơn, van mắc song song với lọc sẽ cho dầu đi qua khi lọc bị tắc, van mắc song song với kĩt lăm mât chỉ cho dầu chỉ đi qua kĩt khi nhiệt độ đê đạt đến giâ trị quy định cần phải lăm mât. Giâ trị âp suất mở van như vậy có ý nghĩa rất quan trọng, nếu điều chỉnh sai hoặc do sự cố gđy kẹt, gêy lò xo van sẽ lăm câc chức năng trín bị ảnh hưởng, thậm chí có thể gđy hư hỏng cho động cơ.