2. KHẢO SÂT HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ SA6D140E-3 LẮP TRÍN MÂY ỦI KOMATSU D275A-5.
2.1. SƠ ĐỒ CẤU TẠO VĂ NGUYÍN LÝ LĂM VIỆC CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN
TRƠN 2.1.1. Sơ đồ nguyín lý: 13 14 15 12 16 9 8 11 10 17 5 6 H20 4 3 1 2 H20 7
Hình 2.1. Sơ đồ hệ thống bôi trơn
1- Hộp câcte; 2- Lưới lọc; 3- Bơm dầu; 4- Van an toăn; 5- Bộ lăm mât dầu nhờn; 6- Van hằng nhiệt; 7- Lọc dầu; 8- Van an toăn; 9- Trục khuỷu; 10- Ông phun dầu lăm mât piston;
11- Piston; 12- Trục cam; 13- Con đội; 14- Dăn mò mổ; 15- Xupap;16- - Tuabin tăng âp; 17- Bơm cao âp.
2.1.2.Nguyín lý lăm việc
Hệ thống bôi trơn kiểu cưỡng bức vă vung toĩ, dùng để đưa dầu đi bôi trơn câc bề mặt ma sât vă lăm mât câc chi tiết.
trơn (5). Dầu bôi trơn sau khi được lăm mât (nếu nhiệt độ của dầu quâ lớn) qua bầu lọc dầu (7) đi đến câc đường dầu chính như sau:
+ Bôi trơn câc cổ trục khuỷu, cổ trục đầu to thanh truyền.
+ Ống phun dầu lín phía dưới piston để bôi trơn thănh xilanh vă lăm mât đỉnh piston.
+ Bôi trơn câc chi tiết của cơ cấu phđn phối khí: Trục cam, con đội, cò mổ,... + Bôi trơn tuabin tăng âp.
+ Bôi trơn bơm cao âp.
Sau đó dầu bôi trơn từ trục khuỷu, hệ bânh răng phối khí, dầu từ cơ cấu phđn phối khí sẽ tự rơi về hộp cacte. Còn dầu bôi trơn từ bơm cao âp vă tuabin tăng apsex theo câc ống dẫn về hộp cacte. Trong trường hợp bơm dầu (3) lăm việc với âp suất quâ cao (có hiện tượng bị tắc đường ống) đề phòng ống dầu bị vỡ, van an toăn (4) mở (âp suất mở van cao hơn 6,0 kg/cm2) dầu bôi trơn sẽ thoât trở về thùng cacte. Trong trường hợp bầu lọc (7) bị bẩn, tắc, dầu đi bôi trơn sẽ bị thiếu. Để đảm bảo đủ dầu bôi trơn cho hệ thống thì van (8) sẽ mở (khi âp suất lớn hơn 2,5kg/cm2) cho dầu đi thẳng văo câc đường dầu chính.
Trước bộ lăm mât có van (6) khi động cơ mới khởi động, dầu bị lạnh dặc lại thì van (6) đóng đường dầu không cho đi qua bộ lăm mât vă chạy trực tiếp đến bầu lọc. Còn khi động cơ hoạt động, khi nhiệt độ dầu bôi trơn cao hơn 850C thì van (6) mở đường dầu qua câc đường ống lăm mât của bộ lăm mât để đi đến bầu lọc.
2.2. CÂC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN