4 Nhiệm vụ nghiên cứu
2.3.1 Chế độ thấp
• Tải Động cơ> 50%
• Tốc độ động cơ <3200 rpm • Cánh tà cộng hưởng đóng cửa • Chọn trống đóng cửa
Hình 2.12 Chế độ làm việc thấp 1 Đường vào 2 buồng khí 3 Khoang trống 4 Nắp che
Ở chế độ này gió sẽ được nạp ít hơn nên động cơ sẽ không tốn nhiều công suất và khi đó ta sẽ chạy động cơ trên tải thấp
Để mở các cánh tà cộng hưởng, kiểm soát ECU đơn vị nắp cộng hưởng van song song với một tín hiệu mặt bằng theo tải trọng động cơ và tốc độ động cơ. Các đơn vị chân không nắp cộng hưởng được kết nối với các van qua đường ống
Khi các van không hoạt động, các đơn vị chân không áp lực và sự cộng hưởng nắp được đậy kín bởi hệ thống. Buồng cộng hưởng dưỡng được đóng lại.
Khi các van có thể khởi động, các cộng hưởng đơn vị chân không nắp phải chịu một áp suất thấp từ các máy bơm chân không và cánh tà cộng hưởng được mở. Các khí nạp có thể chảy qua buồng cộng hưởng giữa các vùng tiêu thụ phải và bên trái của đường ống nạp. Ở tốc độ trung bình: • Tải Động cơ> 50% • Tốc độ động cơ> 3200 rpm đến 4250 rpm • Cộng hưởng nắp mở • Chọn trống đóng cửa
Hình 2.13 Chế độ làm việc trung bình
2.3.3 Chế độ làm việc cao
Để chuyển sang trống chọn, ECU đơn vị kiểm soát lượng chọn đa dạng trống van với một tín hiệu mặt đất theo tải động cơ và tốc độ động cơ. Các đơn vị chân không trống chọn được kết nối với đường ống nạp chọn trống van thông qua một đường ống. Khi ống nạp chọn trống van không hoạt động đơn vị chân không là áp lực và được quay đến vị trí mở bằng van
Các khí nạp có thể chảy qua trống chọn để phía sau vào vùng tiêu thụ bên phải và bên trái của đường ống nạp. Khi ống nạp chọn trống van được hoạt động, đơn vị chân không là đối tượng của một máy hút gió từ các máy bơm chân không. Này xoay trống chọn thông qua khoảng. 90 ° và phía sau những vùng tiêu thụ của đường nạp khí được đóng lại. Không khí bây giờ đi vào đường nạp khí thông qua các vùng tiêu
Hình 2.14 Chế độ làm việc cao
2.4 Hệ thống nhiên liệu
Hệ thống cung cấp nhiên liệu cung cấp cho các vòi phun hệ thống với một số lượng đủ nhiên liệu ở một áp lực trong tất cả các điều kiện hoạt động của động cơ.
Nhiên liệu hệ thống áp suất thấp. Bơm nhiên liệu được bật lên khi tín hiệu "nhiên liệu
bơm ON "nhận được bộ điều khiển hệ thống nhiên liệu. tín hiệu này được chuyển dư thừa do đơn vị kiểm soát ECU như một tín hiệu trong đào tạo lái xe CAN và như là một tín hiệu mặt đất.
Bộ điều khiển hệ thống nhiên liệu đăng ký hiện nay áp suất nhiên liệu bằng các phương tiện của một tín hiệu điện áp từ cảm biến áp lực nhiên liệu. Ngoài ra, hệ thống nhiên liệu bộ điều khiển nhận được tín hiệu CAN "nhiên liệu đã chỉ định áp lực "từ các đơn vị kiểm soát ME-SFI. Sau so sánh áp suất nhiên liệu hiện tại với áp suất nhiên liệu speci-fied, bơm nhiên liệu được với một độ rộng xung tín hiệu điều chế (PWM tín hiệu) cho đến khi giá trị thực tế phù hợp với giá trị quy định.
Tuỳ theo yêu cầu nhiên liệu, nhiên liệu áp lực là như vậy, thay đổi từ khoảng. 4,5-6,7 thanh. Khi được kích thích, bơm nhiên liệu thu hút nhiên liệu từ các mô-đun cấp nhiên liệu và bơm nó thông qua các bộ lọc nhiên liệu cho các máy bơm áp lực cao (M 276) hoặc hai máy bơm áp lực cao (M 278).
Van tràn trong các bộ lọc nhiên liệu sẽ mở ra tại một nhiên liệu áp suất 7-9 bar. Trước khi lọc, nhiên liệu loại bỏ thông qua một T-mảnh vào máy bơm phun hút ở 20 đến 40 l / h. Hút này bơm máy bay phản lực chuyển tải nhiên liệu từ thùng xe tăng trái sang phải. từ đây nhiên liệu được bơm vào đường ray bằng nhiên liệu máy bơm. Trong dòng nguồn cấp dữ liệu bộ lọc có một van kiểm tra ngăn ngừa áp suất nhiên liệu từ tiêu tan khi bơm nhiên liệu được tắt.
Hệ thống nhiên liệu áp suất cao. Trong hệ thống nhiên liệu cao áp nhiên liệu cao áp lực chắc chắn cần thiết cho việc tiêm trực tiếp phun hướng dẫn được tạo ra, quy định và được lưu trữ trong các đường ray. Để điều chỉnh áp lực cao nhiên liệu, ECU
Bộ điều khiển quét áp suất nhiên liệu và cảm biến nhiệt độ trúc. Nhiên liệu từ thùng nhiên liệu chảy từ thấp áp lực đảm bảo phân phối nhiên liệu cho các máy bơm áp lực cao. Này nén nhiên liệu lên tới 200 bar (tùy thuộc vào trạng thái hoạt động) và hướng nó thông qua các dòng cao áp và đường ray để các kim phun nhiên liệu. Các kim phun nhiên liệu trong mỗi ngân hàng xi lanh được cung cấp với nhiên liệu trực tiếp từ đường sắt tương ứng. Không có đường trở lại trên đường
Mỗi máy bơm áp lực cao có một điều khiển số lượng van điều hòa số lượng nhiên liệu cung cấp cho các thành phần máy bơm để nén theo áp suất nhiên liệu được chỉ định.
Áp suất nhiên liệu và cảm biến nhiệt độ đăng ký áp lực cao nhiên liệu hiện tại (áp lực đường sắt) và nhiệt độ nhiên liệu trong đường sắt bên trái (trong M 276) hoặc trong đường sắt bên phải (M 278). Tại ga mở rộng áp lực đường sắt trong M 276 là xấp xỉ. 200 thanh (M 278: 170 thanh) và ở nhiệt độ rất thấp (ví dụ như -30 ° C) nó tạm thời giảm xuống còn xấp xỉ. 50 thanh. Lúc bình thường với một động cơ nóng áp
lực đường sắt trong các M 276 có thể tăng lên ít nhất 150 bar (M 278: 120 bar). Khi động cơ tắt, áp lực đường sắt có thể lên tới 270 bar.
Áp lực đường sắt được quy định bởi sự kiểm soát ECU đơn vị gạt van điều khiển số lượng với một tín hiệu PWM cho đến khi áp suất quy định thu được trong đường sắt. Kiểm soát của hệ thống nhiên liệu áp suất cao phá vỡ xuống trạng thái hoạt động sau đây:
-Khởi động
-Chế độ bình thường -Chế độ áp suất thấp -Ngắt
Hình 2.15 Điều khiển nhiên liệu bằng ECU B2/5 Cảm biên lưu lượng khí nóng
B2/5b1 Cảm biến nhiệt độ khí nạp B11/4 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát B17 Cảm biến đường nạp
B17/1 Cảm biến nhiệt độ đường vào B28/7 Cảm biến áp suất van tiết lưu B70 Cảm biến trục cam Hall
G3/3 Cảm biến oxi chuyển xúc tác trái G3/4 Cảm biến oxi chuyển xúc tác phải N3/10 ECU kiểm soát
Y58/1 Van lọc
2.4.1 Chế độ khởi động
Van điều khiển số lượng là năng lượng và đóng cửa, đảm bảo cung cấp đầy đủ bằng bơm áp suất cao và áp lực tích tụ nhanh chóng. Áp suất bơm nhiên liệu là khoảng. 4,5-6,7 thanh
2.4.2 Chế độ bình thường
. Van điều khiển số lượng quy định cao nhiên liệu áp lực thông qua của nó trên tỷ lệ / tắt. Áp suất bơm nhiên liệu được quy định giữa xấp xỉ. 3.0 và 5.5 thanh tùy thuộc vào nhiệt độ nhiên liệu.
Áp lực prefeed nhiên liệu được thay đổi giữa khoảng 4,5 và 6,7 bar (tuyệt đối) tùy thuộc vào tốc độ động cơ và nhiệt độ nhiên liệu
• Nhiên liệu máy bơm áp lực khoảng. 4,5-6,7 thanh, nhiên liệu dòng chảy thông qua số lượng mở van điều khiển vào đường ống
• Truyền động của kim phun nhiên liệu mở rộng • Buồng đốt được phân loại (M 276 DES)
• Giảm thiểu năng lượng, tối đa. tốc độ xấp xỉ. 70 km / h.
2.4.4 Chế độ ngắt
Van điều khiển số lượng là deenergized và mở, và bơm nhiên liệu không được kích thích.
Ngắt an toàn ngắt nhiên liệu
Một nhiên liệu an toàn chức năng ngắt đảm bảo đường an toàn và sự an toàn của con người. Bộ điều khiển ECU kiểm soát nhiên liệu an toàn. Ngắt trên cơ sở của các bộ cảm biến và sau tín hiệu:
• Trục Hall cảm biến, tộc độ động cơ
• Thiết bị truyền động van bướm ga, vị trí van tiết lưu
• Các hệ thống kiềm chế bộ điều khiển, điều khiển trực tiếp trực tiếp tín hiệu
• Các hệ thống kiềm chế bộ điều khiển, điều khiển gián tiếp tín hiệu thông qua mạng CAN
Hệ thống tắt nhiên liệu an toàn được kích hoạt bởi ECU đơn vị kiểm soát trong trường hợp lỗi cơ khí trong tăng tốc thiết bị truyền động van, trên sự vắng mặt của các tín hiệu tốc độ động cơ hoặc sau khi nhận được tín hiệu.
Lỗi cơ khí trong các thiết bị truyền động van tiết lưu
Nếu bằng cách đánh giá các vị trí van tiết lưu các ECU kiểm soát đơn vị phát hiện một lỗi cơ khí trong các thiết bị truyền động van tiết lưu, các kim phun nhiên liệu được tắt để hạn chế tốc độ động cơ xấp xỉ. 1400 rpm lúc nhàn rỗi và xấp xỉ. 1800
Trường hợp không có các tín hiệu tốc độ động cơ
Nếu tín hiệu tốc độ động cơ được tạo ra bởi các tay quay- trục cảm biến Hall thiếu, bơm nhiên liệu được tắt bằng bộ điều khiển hệ thống nhiên liệu.
Tín hiệu hỏng
Nếu đơn vị kiểm soát ECU nhận được một tín hiệu lỗi hoặc gián tiếp thông qua các mạng CAN hoặc trực tiếp từ các hệ thống thiết bị điều khiển kiềm chế, nó đóng tắt bơm nhiên liệu và van điều khiển số lượng gián tiếp thông qua bộ điều khiển hệ thống nhiên liệu để depres-surize hệ thống nhiên liệu
Hơi nhiên liệu không được phép để thoát vào khí khi bình xăng được thông hơi. Hơi nhiên liệu được lưu trữ trong than hoạt tính hộp và sau đó bị đốt cháy trong động cơ. Khi động cơ đang chạy, hơi nhiên liệu được lưu trữ trong ống đựng than hoạt tính được rút ra qua van và bị đốt cháy trong động cơ.
Để điều chỉnh số lượng lọc này, van được khởi động bằng bộ điều khiển ECU vào cuối bằng một tín hiệu PWM với tần số 10 Hz đến 30 Hz. Việc mở liên tục và đóng cửa của các cửa
van với on / off chu kỳ có độ dài khác nhau xác định số lượng lọc nhiên liệu
2.4.5 Sửa mã (với mã số (494) phiên bản Mỹ)
Than hoạt tính hộp nhỏ van ngắt. Than hộp nhỏ van ngắt kích hoạt là khởi động bằng bộ điều khiển ECU để đóng kết nối thông gió của than hoạt tính lọc. Điều này là cần thiết để thực hiện kiểm tra rò rỉ của hệ thống thanh lọc được yêu cầu của pháp luật. Khi than hộp nhỏ van ngắt hoạt được đóng lại, van an toàn cơ học chịu trách nhiệm về thông gió các bộ lọc than hoạt tính
Cảm biến áp suất OBD cảm biến áp suất OBD được đặt áp suất trong thùng nhiên liệu cho kiểm tra rò rỉ. Cảm biến áp suất OBD nằm trên dòng thanh lọc dưới cổ phụ.
Hình 2.16 Chức năng sở đồ kiểm tra rò rỉ A Cảm biến áp suất OBD
A1e4 Nhiên liệu dự trữ cảnh báo A1e58 Đèn báo chuẩn đoán
A1p13 Đồng hồ hiển thị đa chức năng N3/10 ECU kiểm soát
Y58/1 Van chuẩn đoán Y58/4 Cụm van ngắt
1 Bảng hiển thị chuẩn đoán 2 Cụm thông tin về
3 Nhiên liệu dự trữ cảnh báo
2.4.6 Nhiên liệu trực tiếp
Hệ thống phun trực tiếp đã được phát triển đến thế hệ thứ ba cho các công cụ mới 276 và 278.
Hình 2.17 Điều khiển vòi phun
1 Nhánh vòi phun phải 2 Nhánh vòi phun trái 3 Bơm cao áp
C Nhiên liệu áp suất thấp D Nhiên liêu áp suất cao
6 Van kêt nối máy đo áp suất B4/25 Áp lực nhiên liệu và cảm biến nhiệt độ
Y76y1 Nhiên liệu phun, xi lanh 1
Y76y2 Nhiên liệu phun, xi lanh 2
Y76y3 Nhiên liệu phun, xi lanh 3
Y76y4 Nhiên liệu phun, xi lanh 4
Y76y5 Nhiên liệu phun, xi lanh 5
Y76y6 Nhiên liệu phun, xi lanh 6
Hệ thống hiện nay là một loại hê thống với áp suất cao cung cấp với hai đường riêng biệt. Áp lực cao là được cung cấp bởi một máy bơm áp lực cao trong công cụ
M 276 và hai trong động cơ M 278. Các máy bơm cao áp lực chắc chắn được đặt ở phía sau của trục ăn phải và có thể khởi động bởi ba webcam trên M 276 và bốn cam trên M 278
Áp lực cung cấp có thể được điều chỉnh theo chế độ hoạt động và nằm giữa 120 và 200 bar. Các kim phun cao áp mới được phát triển với thiết bị truyền động có khả năng cung cấp lên đến năm tiêm chính xác cao trên mỗi chu kỳ..
Hình 2.18 Bơm cao áp
1 Điều chỉnh van 7 Van hạn chế áp suât 2 8 Van điều tiết áp suất 3 Van kim 9
4 Pit tông A Khu vực có áp lực cao 5 Van ổ cao áp B Khu vực có áp lực thấp 6 Lắp nối
Các kim phun nhiên liệu phun một lượng tính toán của độ tơi phun nhiên liệu vào buồng đốt của xi-lanh kết hợp tại một thời điểm nhất định. Một module ghép bên trong phun nhiên liệu đảm bảo rằng mô-đun vòi phun và các mô-đun thiết bị truyền động áp có không thoát ra trong chiều dọc hướng. Các kim phun nhiên liệu và được thiết kế mà nhiên liệu không quay trở lại được. Các cấp nhiên liệu được bịt kín ở phía cao áp với O-ring tại đường . Một O-ring tại các vòi phun nhiên liệu con dấu dòng rò rỉ.
Con dấu giữa phun nhiên liệu và xi lanh đầu được cung cấp bởi một vòng teflon Các kim phun nhiên liệu hoạt động cực kỳ nhanh chóng và có thể phun ngay cả với số lượng nhiên liệu nhỏ nhất. Do áp suất nhiên liệu cao xấp xỉ. 200 bar, hướng ngoại
mở vòi phun tạo thành một hình nón rỗng của phun mà vẫn ổn định trong mọi điều kiện hoạt động, đó là một trong những điều kiện tiên quyết chính cho quá trình đốt cháy phân tầng với không đánh lửa muộn
Bộ điều khiển ECU tạo ra các hoạt động điện áp 125-160 V cho các kim phun nhiên liệu và actuates các kim phun nhiên liệu với một tín hiệu chính xác`. Độ của kim phun là khoảng. 35 m.
Các mô-đun thiết bị truyền động áp hoạt động như một tải điện dung cho các đơn vị kiểm soát ECU. Khi mở, một điện áp xấp xỉ. 8A một dòng cho một vài micro giây. Để mở và đóng, bộ điều khiển ECU đảo ngược cực
Hình 2.19 Vòi phun 1 Vòng hãm
2 Nhóm van
3 Thiết bị truyền động momen piezo 4
5 Dòng rò rỉ
6 Nhiên liệu vào (áp lực cao) 7 kết nối điện
Hình 2.20 Sơ đồ thủy lực của hệ thống nhiên liệu áp suất thấp 4 Bơm cao áp trái 75 Bình nhiên liệu
5 Bơm cao áp phải 75a Máy bơm hút bên trái 6 Van đo áp suất B4/7 Cảm biến áp lực 55 Bình nhiên liệu M3 Bơm nhiên liệu
55a Máy bơm hút bên phải A Nhiên liệu cung cấp cho bộ lọc 55/2a Bộ lọc nhiên liệu B Nhiên liệu hồi từ van tràn
55/2b Van tràn C Nhiên liệu lên bơm cao áp 55/2c Van kiểm tra
2.4.7 Khối cấp gió
Một dòng thông gió với và van kiểm tra có được tích hợp giữa các bộ lọc không khí và đầu xi-lanh bên trái để thông gió cho các-te. Ngược lại với động cơ M 272 người tiền nhiệm, có bây giờ chỉ là một tách dầu trong dòng lỗ thông hơi. Các máy ly tâm ở phía sau của đầu xi-lanh phải là giống như trước.
Trong tất cả các tải nói động cơ được thông hơi thông qua các van điều tiết áp lực chắc chắn bắt đầu từ các máy ly tâm. Cho mục đích này một đường dẫn từ lỗ thông hơi áp lực điều chỉnh van hạ lưu đường nạp khí của bộ truyền động van tiết lưu.
Hình 2.21 Sơ đồ thông gió
2 Xy lanh đầu bên phải B
3 Xy lanh đầu ben trái B2/5 Các cảm biến lượng không khí
4 Bộ lọc không khí M16/6 Bướm ga