4 Nhiệm vụ nghiên cứu
2.2.1 Dẫn động cam
Hinh 2.8 Vành đai 1 Buli
2 Vành đai
4 Buli máy nén 1 chiều 5 Buli trục khuỷu 6 Máy phát 7 Bơm nước
* Nhiệm vụ - yêu cầu:
Cơ cấu phối khí bao gồm tất cả các cụm, các chi tiết và các kết cấu với chức năng đảm bảo quá trình trao đổi khí giữa xy lanh động cơ với môi trường bên ngoài trong các quá trình nạp khí vào xy lanh và thải các sản phẩm cháy từ xy lanh ra môi trường bên ngoài.
Yêu cầu đối với cơ cấu phối khí đó là:
-Nạp đầy và thải sạch ở mọi chế độ làm việc của động cơ. -Tiếng ồn thấp, khả năng bao kín tốt.
-Độ bền và độ tin cậy làm việc cao.
Dễ dàng lắp ráp thay thế chi tiết và sửa chữa bảo dưỡng điều chỉnh
Với cơ cấu phối khí xu páp treo bảo đảm cho buồng cháy nhỏ gọn, chống cháy kích nổ tốt nên có thể tăng được tỉ số nén và làm cho dạng đường thải, nạp thanh thoát, khiến sức cản khí động giảm nhỏ, đồng thời do có thể bố trí xu páp hợp lí hơn nên có thể tăng được tiết diện lưu thông của dòng khí khiến hệ số nạp tăng. Cấu tạo cơ cấu phối khí gồm các chi tiết chính sau : trục cam, xu páp
V-động cơ M 276 và M 278 tính năng mới một ổ đĩa hệ thống dây chuyền 2 giai đoạn hoàn toàn mớivới ba dây chuyền thiết bị. Một mục tiêu của việc này là để đạt được một thiết kế nhỏ gọn để tiếp tục giảm chiều cao tổng thể vụ tai nạn có liên quan của các công cụ trong riêng. Mục tiêu khác là tiếp tục tối ưu hóa đặc tính âm thanh và độ bền đã được chứng minh và các đặc tính ma sát của dây chuyền.
Ổ đĩa chuỗi là một hệ thống hai giai đoạn với chính và ổ đĩa thứ cấp Ổ đĩa chính: trục bánh răng trung gian
Tỉ số truyền: 1:1.33
Ổ đĩa thứ cấp: trục cam thiết bị trung gian Tỉ số truyền: 1:1.5
2.2.2 Xu páp
Trên động cơ M276 gồm 12 xu páp nạp và 12 xu páp xả. Các xu páp được dẫn động trực tiếp từ trục cam. Các xu páp làm việc trong điều kiện rất xấu; chịu tải động và phụ tải nhiệt rất lớn nhất là đối với xu páp thải.
Hình 2.9 Xupap
* Xu páp nạp
Xu páp nạp làm bằng thép. Giữa thân và tán nấm có bán kính góc lượn lớn để cải thiện tình trạng lưu thông của dòng khí nạp vào xi lanh, đồng thời tăng độ cứng vững cho xu páp, giảm được trọng lượng. Phần đuôi được tôi cứng.
* Xu páp thải
Xu páp thải làm bằng thép chịu nhiệt. Phần đuôi được tôi cứng để tránh mòn và có rãnh để lắp móng hãm giữa đuôi xu páp và lò xo xu páp. Móng hãm hình côn gồm 2 nửa với kiểu lắp này có kết cấu đơn giản, độ an toàn cao, và không gây nên ứng suất tập trung trên đuôi xu páp. Để dễ sửa và tránh hao mòn cho nắp xi lanh ở chỗ lắp xu páp người ta lắp ống dẫn hướng.ống dẫn hướng có dạng hình trụ rỗng được đóng ép vào nắp xi lanh đến một khoảng cách nhất định.
+ Đế xu páp hình ống, mặt trong được vát góc theo góc vát của tán nấm và được đóng trên nắp máy
2.2.3 Trục cam
Hình 2.10 Trục cam
Trục cam được chế tạo bằng thép hợp kim thành phần các bon thấp. Trên trục cam có 12 cam nạp và 12 cam thải. Các cam nạp và các cam thải được làm liền trục, trên trục cam còn có bánh lệch tâm để dẫn động bơm xăng. Trục cam được dẫn động từ trục khuỷu bằng bộ truyền đai.
2.2.4 Ống dẫn hướng xu páp:
Để thuận lợi cho việc gia công, đại tu, sửa chữa và kéo dài tuổi thọ lắp xy lanh giữa thân xu páp và nắp xy lanh có một chi tiết trung gian là ống dẫn hướng. Ống dẫn hướng lắp lỏng với thân xu páp và có chức năng dẫn hướng cho xu páp chuyển động tịnh tiến qua lại khi đóng mở. Ống được ép căng vào lỗ gia công trong nắp xy lanh. Ống được chế tạo bằng gang hợp kim hoặc gang dẻo nhiệt luyện. Ống có kết cấu hình trụ rỗng có vát mặt đầu để dễ lắp ráp.
Hình 2.11 Lò xo xupap
Xu páp tì chặt lên đế đóng kín đường thông là nhờ lực đẩy của lò xo. Trên mỗi xu páp có lắp một lò xo. Lò xo xu páp được chế tạo bằng thép lò xo (thép crom sillic) sau đó được ram cứng, giúp cho lò xo xu páp đảm bảo ngay cả ở tốc độ động cơ cao. Lò xo xu páp có kết cấu hình trụ, hai đầu mài phẳng để lắp ráp với đĩa xu páp.
2.2.6 Đặt ‘’ Dấu cam ‘’
Động cơ điều chỉnh cam tự động bằng ECU
Tỷ lệ điều chỉnh nhanh hơn 35% Sẵn sàng để hoạt động ở 0,4 áp suất dầu thanh thấp hơn
Giảm cân bằng cách xấp xỉ. 50%. Kích thước (bao gồm cả điện từ và kiểm soát van) giảm 15 mm chiều dọc và trục động cơ theo chiều dọc
Thiết kế bằng thép đã được bảo quản để giữ các chi tiết và hệ thống rò rỉ ở mức tốt nhất có thể.
Các điều chỉnh trục cam có khả năng điều chỉnh tất cả bốn trục cam steplessly lên đến 40 ° CKA (góc quay). Bằng cách này, chồng chéo trong các van khí chu trình có thể thay đổi trong giới hạn rộng. Điều này sẽ tối ưu hóa đường cong mô-men xoắn động cơ và cải thiện khí thải các đặc trưng.
Lượng mở ra ở 36 ° CKA sau khi TDC Xả đóng ở 25 ° CKA trước TDC
Đối với động cơ bắt đầu, trục cam đang bị khóa trong một cố định vị trí bằng một tia bắt. Vị trí bắt đầu này được mở khóa bằng thủy lực lần đầu tiên lượng trục cam và trục cam xả solenoid là actu-ated.đặc trưng
Điều chỉnh trục cam đơn vị kiểm soát ME-SFI quét các cảm biến sau đây: • Lượng trục cam cảm biến Hall, trái và phải, vị trí trục cam lượng
• Cảm ứng Hall trục cam gió, trái và phải, làm cạn kiệt các vị trí trục cam • Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
• Cảm biến áp suất hạ lưu của van tiết lưu thiết bị truyền động, tải động cơ • Trục Hall cảm biến, tốc độ động cơ thiết kế bằng thép đã được bảo quản để giữ các chi tiết và hệ thống rò rỉ ở mức tốt nhất có thể