D. Đèn cảnh báo phanh (báo má phanh mòn)
c. Bó kẹt cơ cấu phanh
Cơ cấu phanh phải tạo cho bánh xe lăn trơn khi không phanh. Trong một số
trường hợp cơ cấu phanh bị bó kẹt do: bong tấm ma sát guốc phanh, hư hỏng các cơ cấu hồi vị, do điều chỉnh không đúng, vật lạ rơi vào không gian làm việc …
Sự bó kẹt cơ cấu phanh sẽ gây mài mòn không theo quy luật, phá hỏng các chi tiết của cơ cấu, và đồng thời làm mất khả năng chuyển động của ôtô ở tốc độ cao. Sự bó phanh, khi không phanh, làm tăng ma sát không cần thiết, nung nóng các bề mặt phanh do vậy hệ số ma sát giảm dẫn tới giảm hiệu quả phanh khi phanh. Khi có hiện tượng này có thể phát hiện thông qua sự lăn trơn của ôtô hay kích bánh xe quay trơn, qua tiếng chạm phát ra trong cơ cấu phanh …
Ngoài ra các đầu nối dẫn động khí nén bắt không chặt cũng làm cho quá trình phanh không đảm bảo. Trong quá trình sử dụng các van nối cũng có thể bị hỏng và khí nén thoát ra. Chỗ rò khí có thể xác định bằng cách nghe. Tuy nhiên, nếu chỗ rò khí quá nhỏ thì sẽ không nghe rõ. Khi đó, những chỗ nghi rò khí thì dùng chổi sơn thường mà quét nước xà phòng vào. Để khắc phục sự rò khí phải xiết lại đầu nối, nếu tiếp tục rò khí thì phải thay mới.
71
Chương 3 MÔ PHỎNG HOẠT ĐỘNG MỘT SỐ BỘ PHẬN
ĐẶC TRƯNG CỦA HỆ THỐNG PHANH 3.1. Các phần mềm hổ trợ mô phỏng 3.1. Các phần mềm hổ trợ mô phỏng
3.1.1. Khái niệm
Mô phỏng là quá trình “bắt chước” một hiện tượng có thực với tập hợp các công thức toán học. Một hoạt hình là sự mô phỏng một chuyển động bằng cách thể hiện tập hợp các ảnh hoặc các “frames”.
3.1.2. Các phần mền hổ trợ mô phỏng
Trong quá trình thực hiện mô phỏng các bộ phận của hệ thống phanh, đã sử dụng các phần mềm hổ trợ sau: