với hệ thống làm mát động cơ để tăng tuổi thọ làm việc của các két tản nhiệt
Đối với tất cả các trang thiết bị ở các giàn khoan-khai thác làm việc trên biển - nơi có điều kiện không khí, môi trường rất bất lợi đối với các kết cấu kim loại. Do vậy chúng cần phải có những chế độ chế độ bảo dưỡng kỹ thuật (BDKT) và sửa chữa khác với những điều kiện bình thường, trong đó cần phải chú trọng đến điều kiện bảo vệ các bề mặt, chống lại các tác động ăn mòn.
Riêng đối với hệ thống làm mát của động cơ diezel ở các tổ hợp MBTXM,có thể thấy điểm yếu nhất của chúng là ở két tản nhiệt cho nước làm mát và dầu bôi trơn. Các két tản nhiệt đang được sử dụng cho các động cơ B2 ở trên các giàn khoan hiện nay có xuất xứ từ nhiều nơi chế tạo khác nhau.Người ta thường phân chia két tản nhiệt thành 2 khoang trên và dưới, việc chia khoang tản nhiệt cho dầu bôi trơn và nước làm mát được xác định bởi các bề mặt lắp ráp giữa chúng với nhau, và giữa chúng với phần nắp và phần đáy. Loại thông dụng nhất là do Liên Xô cũ chế tạo, bao gồm 7 khoang riêng biệt được ghép nối lại, trong đó có 2 khoang được sử dụng để làm mát cho dầu bôi trơn, 5 khoang còn lại thoát nhiệt cho nước làm mát của động cơ. Các cánh tản nhiệt của két làm mát có tác dụng hứng gió và đều được làm bằng những lá đồng hoặc nhôm rất mỏng, khoảng 0,05 mm. Đây chính là một trong những kết cấu chủ yếu của két làm mát (hình 4.2)
Hình 4.2 Cánh tản nhiệt của két làm mát
Tuy nhiên khả năng chịu tác động ngoại lực và tác động ăn mòn của chúng rất kém. Do kết cấu kiểu xếp lớp tương đối dày của các cánh tản nhiệt này, nên hơi nước biển trong không khí rất dễ ngưng tụ trên bề mặt của chúng. Sau đó, do sự bay hơi tự nhiên và tác động nhiệt khi động cơ làm việc mà các giọt nước đã ngưng tụ bay hơi đi, để lại một lớp cặn muối đóng bám vào bề mặt của cánh tản nhiệt, gây ra sự ăn
mòn hoặc hạn chế khả năng tỏa nhiệt của chúng. Sự tác động xấu của môi trường biển đến các kết cấu kim loại là điều bất khả kháng. Thông thường, người ta có thể bảo vệ các kết cấu kim loại bằng cách sơn phủ bề mặt. Tuy nhiên, với các cánh tản nhiệt của két làm mát thì không thể sử dụng biện pháp này. Vì vậy để làm tăng tuổi thọ, giữ vững được khả năng tản nhiệt của các két nước làm mát của động cơ, ta cần phải có chế độ và phương pháp bảo dưỡng chúng đúng đắn.
Riêng đối với các két tản nhiệt của các tổ hợp MBTXM ở trên giàn MSP-5 được tiến hành thử nghiệm chế độ bảo dưỡng kỹ thuật như sau:
+ Đầu mỗi ca biển (trong khoảng 14-17 ngày) đều tiến hành dùng nước ngọt kỹ thuật với áp lực từ 2,5÷4 kG/cm2 xịt rửa kỹ bề mặt các cánh tản nhiệt của két làm mát. Mỗi két làm mát của động cơ diezel B2 được xịt rửa trong khoảng 5-7 phút.
+ Sau khi xịt rửa bằng nước xong, tiến hành dùng khí khô, sạch lấy từ hệ thống nén khí của trạm GA-75 FF (BM-7) thổi hết các bụi nước bám vào két làm mát và các cánh tản nhiệt trong vòng khoảng 5÷7 phút.
+ Sau khi đã thổi bằng khí nén, tiến hành khởi động động cơ diezel và để chúng làm việc ở chế độ không tải, với tốc độ vòng quay của trục khuỷu vào khoảng 1250- 1500 v/ph. để làm khô sạch thêm các cánh tản nhiệt của két nước.
Với cách bảo dưỡng như trên, mặc dù thời gian không nhiều, nhưng các cánh tản nhiệt của két nước sạch sẽ hơn hẳn, ít bị muối đọng và rỉ sét hơn trước. Điều đó làm cho khả năng tản nhiệt của két làm mát động cơ diezel tốt hơn rất nhiều và chắc chắn, nếu cứ tiến hành đều đặn công tác bảo dưỡng kỹ thuật như vậy trong một thời gian dài, tuổi thọ két làm mát của các động cơ diezel B2 sẽ tăng lên đáng kể.