Một số hư hỏng, sự cố khác đối với tổ hợp bơm, nguyên nhân và biện pháp khắc phục chúng được nêu ở bảng dưới đây :
Bảng 3.2 Một số sự cố có thể xảy ra, nguyên nhân và cách khắc phục T
T
Những sự cố, hư hỏng có thể xảy ra
Nguyên nhân Biện pháp khắc phục PHẦN MÁY BƠM PISTON 11Г
1 + Bơm không đẩy được chất lỏng đi khi làm việc.
+ Chưa mở van đường hút.
+ Lọt nhiều khí qua những chỗ không kín ở đường hút của bơm.
+ Mở van đường hút. + Kiểm tra cẩn thận độ kín của tất cả các mối lắp ghép trên đường hút để phát hiện chỗ lọt khí và loại trừ chúng. 2 + Lưu lượng chất lỏng bơm quá nhỏ không tương ứng với số liệu tính toán ở cùng một chế độ làm việc.
+ Có sự lọt khí hoặc các van một chiều không kín làm chất lỏng bị rò rỉ. + Rò rỉ chất lỏng do mòn phần làm kín của các piston.
+ Hiện tượng lọt khí: xem mục trên.
+ Làm sạch các van một chiều. Kiểm tra độ kín tiếp xúc của các gioăng cao su, bề mặt làm việc của van và đế van. Loại bỏ và thay mới những chi tiết, bộ phận bị hỏng.
+ Tháo và kiểm tra piston, thay thế những bộ phận bị mòn hoặc hư hỏng.
3 + Khi máy bơm làm việc, nghe rõ những tiếng không bình thường, hoặc tiếng gõ ở phần thủy lực của máy
+ Mối lắp ghép giữa piston và cần piston bị lỏng.
+ Đầu ép xy lanh bị lỏng.
+ Kiểm tra và xiết chặt lại đai ốc đầu cần piston. + Xiết chặt lại nắp xy lanh.
bơm. Có thể nghe thấy :
- Những tiếng gõ khi piston thay đổi hướng hành trình. - Có tiếng gõ chói, mạnh khi đóng mở van ngược (xupap). - Có tiếng va đập ở trong xy lanh. + Bị lỏng hoặc gãy lò xo van ngược (xupap). + Va đập thủy lực ở trong xy lanh do chất lỏng công tác không làm đầy được vào xy lanh vì sự lọt khí hoặc vì sức cản thủy lực trên đường hút quá lớn.
+ Kiểm tra van, thay các lò xo bị hỏng.
+ Sử dụng các biện pháp để phát hiện sự lọt khí và khắc phục chúng.
+ Làm giảm hoặc nếu có thể triệt tiêu độ cao đường hút.
+ Kiểm tra van trên đường hút xem đã mở hoàn toàn hay chưa, hoặc đường hút có bị tắc, nghẹt không, hoặc van ngược (đường hút) có mở được dễ dàng hay bị kẹt. 4 + Trong quá trình làm việc, cần piston bị nóng quá mức. + Do xiết quá chặt các gioăng làm kín cần piston hoặc do thiếu dung dịch làm mát.
+ Nới lỏng gioăng đến mức có thể hoặc tăng mức dung dịch làm mát.
5 + Trong quá trình làm việc, con trượt hoặc chốt con trượt bị nóng quá mức.
+ Do tắc đường dẫn dầu bôi trơn làm lượng dầu đi vào khoang con trượt không đủ.
+ Độ nhớt của dầu bôi trơn quá thấp, không đảm bảo tính bôi trơn. + Dầu bôi trơn quá bẩn.
+ Kiểm tra, làm sạch tất cả các đường ống dẫn dầu. Mở cửa sổ hoặc đường ống kiểm tra xem khi làm việc lượng dầu bôi trơn đi vào có đủ hay không. + Thay dầu mới hoặc bổ sung thêm dầu có độ nhớt cao hơn.
+ Thay dầu mới. 6 + Gõ ở phần dẫn động
bơm trong thời gian thay đổi hướng hành trình của piston.
+ Do lỏng mối lắp ghép
giữa piston với con
trượt.
+ Bạc lót ở đầu nhỏ thanh truyền và con trượt bị hỏng.
+ Vặn cần piston vào đến vị trí quy định và xiết chặt lại đai ốc hãm.
+ Khe hở ở các vòng bi gối đỡ trục chính quá lớn. + Thay các vòng bi mới. 7 + Các vòng bi nóng quá mức.
+ Do không đủ dầu bôi trơn hoặc các đường dẫn dầu bôi trơn bị tắc.
+ Bổ sung thêm dầu bôi trơn hoặc thay thế dầu bôi trơn mới đồng thời phải rửa sạch các vòng bi. 8 + Rò rỉ chất lỏng ở các mối lắp ghép trên đường ép. + Do lỏng các mối lắp ghép. + Do hỏng các gioăng phớt làm kín.
+ Xiết chặt lại các mối ghép.
+ Thay gioăng, phớt mới. HỘP SỐ
9 + Các vòng bi nóng quá mức
+ Thiếu dầu bôi trơn.
+ Do xiết quá chặt các nắp ép vòng bi.
+ Kiểm tra mức dầu bôi trơn và chất lượng làm việc của nó.
+ Kiểm tra lại các đường ống dẫn dầu và khi cần thiết thì phải thông rửa, làm sạch chúng
+ Kiểm tra bơm dầu bôi trơn NSA-10E; khi cần thiết thì phải thay thế chúng.
+ Nới lỏng các nắp ép rồi điều chỉnh lại khe hở dọc trục của các vòng bi.
CỤM PHÂN DÒNG + Đồng hồ đo áp lực
không chỉ báo.
+ Hỏng đồng hồ đo áp lực hoặc thiếu dầu trong buồng phân cách phía dưới đồng hồ.
+ Kiểm tra, thay thế đồng hồ mới hoặc đổ thêm dầu vào buồng phân cách đồng thời xả khí ra khỏi ống dẫn nối với đồng hồ.
