chữa tổ hợp BTXM loại UNB1R-400 (XA400) trên giàn MSP-5
Qua việc phân tích các chế độ của bơm thường được sử dụng cho tổ hợp MBTXM ở trên giàn cố định khoan-khai thác, ta đã thấy sự cần thiết phải có trong biên chế trang thiết bị của block công nghệ BTXM ít nhất một tổ hợp BTXM loại UNB1R-400. Tuy nhiên khi đi sâu vào nghiên cứu thực tế lắp đặt bố trí các tổ hợp MBTXM trên giàn MSP-5 và cách khai thác vận hành các trang bị phục vụ cho công tác bảo dưỡng sửa chữa,ta thấy còn rất nhiều khiếm khuyết sau đây:
Tất cả động cơ diezel của các tổ hợp MBTXM (2 tổ hợp UNB1R-400, và cả 1 tổ hợp UNB1R-400x40) đều là loại động cơ B2 (2 động cơ B2-450AB-C3, 1 động cơ B2-800TK-C4 ), chúng đều có hệ thống khởi động bằng khí nén nhưng đều không được tận dụng vì tại BM-8 không có hệ thống đường ống khí nén phù hợp.
Chưa có chế độ bảo dưỡng kỹ thuật hợp lý cho hệ thống làm mát của động cơ diezel, nhất là các két làm mát nước và dầu bôi trơn, làm cho tuổi thọ của chúng giảm rất nhanh, nhất là trong điều kiện không khí có độ mặn cao, có nhiều tác nhân gây ăn mòn mạnh ở trên biển.
Biện pháp bôi trơn và làm mát cho cần piston 11Г không phù hợp làm cho cần piston dễ bị mòn rỉ, gây mòn rách các gioăng phớt làm kín rất nhanh chóng. Điều đó thể hiện rất rõ trong bảng thống kê những hư hỏng thường gặp và công tác sửa chữa, khắc phục cho các tổ hợp MBTXM ở trên giàn MSP-5.
Khả năng bôi trơn của loại bơm piston 11Г rất kém, nhất là ở số truyền I và II của hộp số.
Một số dụng cụ, đồ gá chuyên dụng dùng cho công tác bảo dưỡng sửa chữa bơm piston 11Г sử dụng không thuận tiện và làm việc rất kém hiệu quả, như bộ vam thủy lực dùng để tháo phần đế van một chiều (xu-pap).
Còn một số vấn đề nữa cần phải được nghiên cứu, xem xét, nhưng trong phạm vi đồ án tốt nghiệp, em thấy có thể giải quyết, khắc phục những vấn đề thực tế đã nêu trên.Sau đây em xin nêu ra 5 giải pháp kỹ thuật có thể nâng cao phần nào hiệu quả sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa các MBTXM UNB1R-400 trên giàn MSP-5: