- Chỉ tính toán cho một năm nên không phản ánh đợc sự biến động của các chỉ tiêu theo thời gian.
b. Tuyến nhánh vào bãi đỗ xe
Đoạn cuối tuyến từ Km11+950.58 - Km12+86.45 thiết kế một đoạn tuyến nhánh vào bãi đỗ xe nằm ở bên phải tuyến chính với quy mô cấp đờng tơng tự nh tuyến chính có:
- Bề rộng nền đờng: Bn = 6.00m - Bề rộng mặt đờng: Bm = 5.50m
- Mặt đờng bê tông nhựa cấp cao A1 trên lớp móng cấp phối đá dăm đảm bảo Eyc >= 127MPa.
- Chiều dài tuyến nhánh: 79.94m
3.1.7. Tổng hợp so sánh lựa chọn phơng án.
- Tuyến đờng tỉnh 588 đối với đoạn từ Km6+40 - Km12+86.45 thiết kế theo hai phơng án chính:
* Ph ơng án 1: Trên cơ sở tuyến đờng cũ thiết kế nâng cấp mở rộng mặt đ-
ờng bằng bê tông nhựa với Bmặt = 5.5m, nắn chỉnh cục bộ những đờng cong có bán kính quá nhỏ.
* Ph ơng án 2: Thiết kế đạt tiêu chuẩn đờng cấp V miền núi với Bnền =
6.5m, Bmặt = 6m.
- Nút giao đầu tuyến (giao với đờng Hồ Chí Minh) thiết kế hai phơng án: + Phơng án A: Bám đờng cũ, thiết kế nút giao bằng loại nút giản đơn.
+ Phơng án B: Cải tuyến, thiết kế nút giao bằng có mở rộng làn và bố trí đảo mềm hình tam giác phân luồng.
- Bãi đỗ xe thiết kế theo hai phơng án:
+ Phơng án A: Quy mô nhỏ với Diện tích S = 65x45m - 920.90 = 2004.10m2 đảm bảo bố trí 3 làn xe chạy. Bốn phía bãi đỗ ô tô bố trí hệ thống m- ơng thoát nớc dọc bằng bê tông xi măng M150, ở giữa cấu tạo giải phân cách kích thớc 42.8x22.8m.
+ Phơng án B: Quy mô lớn hơn với Diện tích S = 65x45m= 2925m2, không cấu tạo giải phân cách giữa (làm mặt đờng toàn bộ diện tích bãi đỗ). Bốn phía bãi đỗ ô tô bố trí hệ thống mơng thoát nớc dọc bằng bê tông xi măng M150.
Do trớc mắt nguồn vốn còn hạn chế T vấn thiết kế đa ra tổ hợp các phơng án để Chủ đầu t lựa chọn nh sau:
* Ph ơng án 1A:
Đoạn từ Km6+40 - Km12+86.45 thiết kế nâng cấp mở rộng mặt đờng bằng bê tông nhựa với Bmặt = 5.5m, nắn chỉnh cục bộ những đờng cong có bán kính quá nhỏ. Nút giao Km0+00 thiết kế nút giao bằng loại nút giản đơn; Bãi đỗ xe thiết kế với quy mô nhỏ với Diện tích S = 65x45m - 920.90 = 2004.10m2 đảm bảo bố trí 3 làn xe chạy.
* Ph ơng án 1B:
Đoạn từ Km6+40 - Km12+86.45 thiết kế nâng cấp mở rộng mặt đờng bằng bê tông nhựa với Bmặt = 5.5m, nắn chỉnh cục bộ những đờng cong có bán kính quá nhỏ. Nút giao Km0+00 thiết kế nút giao bằng có mở rộng làn và bố trí đảo mềm hình tam giác phân luồng; Bãi đỗ xe thiết kế với quy mô nhỏ với Diện tích S = 65x45m - 920.90 = 2004.10m2 đảm bảo bố trí 3 làn xe chạy.
* Ph ơng án 2:
Đoạn từ Km6+40 - Km12+375 thiết kế đạt tiêu chuẩn đờng cấp V miền núi với Bnền = 6.5m, Bmặt = 6m. Nút giao Km0+00 thiết kế nút giao bằng có mở rộng làn và bố trí đảo mềm hình tam giác phân luồng; Bãi đỗ xe thiết kế với quy mô lớn với Diện tích S = 65x45m= 2925m2, làm mặt đờng toàn bộ diện tích bãi đỗ (không cấu tạo giải phân cách giữa).
Sau khi xem xét về mặt kinh tế và kỹ thuật TVTK kiến nghị chọn ph ơng án 1B làm phơng án thiết kế bản vẽ thi công.
3.1.8. Kết luận và kiến nghị.
3.1.8.1. Kết luận.
Tỉnh lộ 588 (đờng Tà Rụt - La Lay) là tuyến đờng thuộc vùng miền núi phía Tây tỉnh Quảng Trị có ý nghĩa quan trọng về các mặt kinh tế, xã hội, chính trị, đặc biệt là an ninh Quốc Phòng. Tuyến xuất phát từ ngã ba ARông, giao với đờng Hồ Chí Minh - nhánh phía Tây tại Km312+832 thuộc địa phận xã A Ngo, huyện ĐakRông, tỉnh Quảng Trị kết thúc tại khu vực cửa khẩu quốc gia La Lay - biên giới Việt Lào.
Đoạn tuyến hiện tại là con đờng nhựa cũ đạt tiêu chuẩn đờng cấp VI miền núi, nền đờng rộng 6m, mặt đờng rộng 3.5m cha đợc cải tạo, nâng cấp. Đây là một tuyến đờng độc đạo. Tuyến có nhiều đoạn đi lại rất khó khăn. Chỉ có riêng đoạn đầu từ Km0 - Km6+40 địa hình tơng đối bằng phẳng. Còn các đoạn còn lại đặc biệt phức tạp, lắm đèo nhiều dốc địa hình một bên vực sâu một bên núi cao. Đặc biệt xã A Ngo là xã biên giới nằm về phía Nam huyện ĐakRông có phía Nam giáp tỉnh Thừa Thiên Huế, Tây giáp nớc bạn Lào. Trong tơng lai việc đầu t xây dựng đ- ờng giao thông ra biên giới sẽ góp phần nâng cao đời sống kinh tế cho nhân dân đồng bào các dân tộc thiểu số vùng cao, tăng cờng ổn định chính trị xã hội trên khu vực biên giới phía Tây Quảng Trị phù hợp với quy hoạch phát triển hệ thống đờng ra biên giới khu vực miền Trung đợc phê duyệt tại Quyết định số 566/QĐ- TTg ngày 08/5/2007 của Thủ tớng Chính phủ.
Xã A Ngo là xã biên giới nằm về phía Tây Nam huyện Đakrông có phía Tây Nam giáp nớc bạn Lào (Có chung đờng biên giới Việt Lào dài khoảng 50 km), là một trong những vùng trong bảo vệ biên giới của Tỉnh Quảng Trị nói riêng và cả nớc nói chung, phía ngoại biên bọn Phỉ đợc tài trợ của các thế lực phản động đã và đang tăng cờng hoạt động chống phá chính quyền địa phơng của nớc Cộng hoà dân chủ nhân dân Lào và hoạt động móc nối sang đất nớc ta gây nên tình hình khá phức tạp về an ninh chính trị trong việc bảo vệ chủ quyền an ninh biên giới Tổ Quốc. Mặt khác hiện nay bọn buôn lậu thuốc phiện cũng bằng nhiều hình thức khác nhau tổ chức vận chuyển qua biên giới vào Tỉnh Quảng Trị. Chính vì các yếu
ninh quốc phòng góp phần bảo vệ vùng biên giới Tổ Quốc, bảo đảm sẵn sàng cơ động cho các lực lợng vũ trang khi tác chiến xảy ra, chống bọn Phỉ, bọn buôn lậu hàng Quốc cấm qua biên giới.
Xã A Ngo, huyện Đakrông là xã đặc biệt khó khăn đợc chơng trình của chính phủ đầu t phát triển kinh tế xã hội.
Tuyến thiết kế đi qua xã nói trên phục vụ việc vận chuyển lu thông hàng hoá trong vùng và các địa phơng trong Tỉnh, tạo điều kiện thuận lợi cho vận chuyển cung cấp hàng hoá đến các huyện vùng cao của tỉnh Quảng Trị. Đồng thời trong t- ơng lai tạo ra một mạng lới giao thông gồm các đờng ngang nối với đờng trục chính tuần tra biên giới phía Tây Quảng Trị.
Nếu tuyến đờng đợc xây dựng việc đi lại thuận tiện sẽ trở thành tuyến đờng thuận lợi giao lu kinh tế với các trung tâm kinh tế và Thị xã Đông Hà. Nh vậy việc xây dựng con đờng là cần thiết vì phù hợp với quy hoạch phát triển giao thông miền núi, đáp ứng nhu cầu vận tải chiến lợc, phát triển kinh tế kết hợp với Quốc Phòng nhằm giữ vững trật tự an ninh biên giới. Tạo điều kiện cho nhân dân trong vùng phát triển kinh tế văn hoá xã hội, có cơ sở để phát triển giao lu hàng hoá. Việc xây dựng tuyến đờng cũng phù hợp với chủ trơng chung của Đảng và Nhà n- ớc về việc xây dựng đẩy mạnh phát triển kinh tế miền núi tiến kịp miền xuôi.
3.1.8.2. Kiến nghị
Trên cơ sở phân tích các số liệu về dân sinh, kinh tế, xã hội, an ninh quốc phòng hiện trạng mạng lới giao thông vận tải trong khu vực và dự báo nhu cầu vận tải trên tuyến. Căn cứ các điều kiện tự nhiên vùng tuyến đi qua. Qua phân tích các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật về tuyến và các công trình trên tuyến.
T vấn thiết kế kiến nghị lựa chọn đầu t xây dựng tuyến đờng theo ph ơng án 1B với quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu nh sau: