2.3.4. Đầu tư vào các cảng chính của Tổng công ty- Cảng Sài Gòn - Cảng Sài Gòn
Là một trong những cảng biển lớn của Việt Nam, cảng Sài Gòn luôn nhận thức vai trò của mình đối với ngành Hàng hải và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Cảng tiếp nhận và luân chuyển hơn 60% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu và nội địa thông qua khu vực. Trong 8 năm (1997 – 2004), được Nhà nước quan tâm đầu tư và sự tài trợ quốc tế, một dự án đầu tư nâng cấp và hiện đại hóa hầu hết cơ sở hạ tầng và phương tiện làm hàng tiên tiến cho hai khu cảng trực thuộc là Nhà Rồng và Khánh Hội với số vốn 40 triệu USD đã được triển khai từ năm 1997 và hoàn thành vào năm 2000. Cùng thời gian này, Cảng còn sử dụng hơn 300 tỷ đồng từ nguồn vốn tự bổ sung và vốn ngân sách, xây dựng hoàn chỉnh 400m cầu cảng container cho khu Tân Thuận 1, khu cảng hàng rời Tân Thuận 2 và một cảng tổng hợp tại Cần Thơ. Với các dự án đầu tư có quy mô lớn nhất từ trước đến nay, năng lực bốc xếp của CSG được nâng lên 16 triệu tấn/năm. Trong kế hoạch 2001-2006, Cảng đã khai thác được mỗi năm trên dưới 12 triệu tấn hàng, đến năm 2007 lập kỷ lục mới 13,6 triệu tấn.
Theo chuyên đề về đầu tư, phát triển của Cảng Sài Gòn giai đoạn 2010, Cảng sẽ tiến hành chương trình di dời và phát triển cảng ra khu vực Hiệp Phước (Tp. Hồ Chí Minh) và Cái Mép – Thị Vải (Vũng Tàu). Đồng thời thực hiện việc chuyển đổi công năng khu Nhà Rồng – Khánh Hội thành bến tàu khách, Trung tâm thương mại, dịch vụ du lịch, khách sạn …
Đến trung tuần tháng 8/2008 vừ qua dự án đầu tư xây dựng cảng Thị Vải và cảng Cái Mép đã chính thức được khởi động. Đây là một dự án lớn và đặc biệt quan trọng với việc phát triển kinh tế - xã hội các tỉnh phía Nam. Tổng mức đầu tư dự án lên tới 11.473 tỷ đồng bằng nguồn vốn vay ODA của Nhật Bản và vốn đối ứng của Việt Nam.
Theo đó, cảng Cái Mép được thiết kế để tiếp nhận tàu container có trọng tải lên đến 80.000 DWT với công suất thông qua đạt 600.000- 700.000 TEU mỗi năm. Chiều dài bến 600m với tổng diện tích lên tới 48ha. Còn cảng Thị Vải cũng có khả năng tiếp nhận tàu hàng tổng hợp có tải trọng lên đến 75.000 DWT. Công suất thông qua cảng đạt 1,6- 2 triệu tấn/năm. Tổng diện tích của cảng là 27ha.
Hai bến cảng này của dự án sau khi hoàn thành và đưa vào vận hành khai thác sẽ nâng cao lượng hàng thông qua tại tỉnh Bà Rịa- Vũng Tàu, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương xuất nhập khẩu hàng hóa trong và ngoài nước. Đặc biệt, dự án có thể góp phần thúc đẩy phát triển các khu kinh tế trọng điểm phía Nam nói riêng và cả nước nói chung, đóng góp một phần quan trọng vào chiến lược phát triển cảng biển trong những năm tới.
Với các dự án đầu tư phát triển, từ hôm nay có thể hình dung được diện mạo mới của CSG đến năm 2015, sau khi hoàn tất các chương trình xây dựng hệ thống cảng biển nước sâu, tổng năng lực thông qua của CSG sẽ đạt khoảng 55 triệu tấn/năm, trong đó có hơn 4 triệu TEU, tăng gấp 4 lần khả năng khai thác hiện nay về tổng lượng hàng, thật sự là hệ thống cảng văn minh, hiện đại, sầm uất… sánh vai với các thương cảng lớn trong khu vực Đông Nam Á.
Cảng Sài Gòn đang tập trung mọi nguồn lực đầu tư cho tương lai chuyển mạnh lên cảng chính quốc gia. Bên cạnh những nỗ lực tự thân, cần thiết phải có sự hỗ trợ, giúp sức từ nhiều phía để CSG vượt khó, vươn lên hoàn thành nhiệm vụ xây dựng hệ thống cảng biển hiện đại, cạnh tranh được với khu vực và quốc tế, làm rạng danh truyền thống bến cảng lịch sử-Anh hùng.
Theo yêu cầu của ngành và tiềm năng phát triển của địa phương, tại khu vực thành phố Hải Phòng, hệ thống cảng được đầu tư xây dựng rất đồng bộ. Trong những năm qua để đáp ứng được nhu cầu phát triển chung của Thành phố Cảng nói riêng và của cả nước nói chung, Cảng Hải Phòng đã tiến hành rất nhiều các dự án đầu tư quan trọng nhằm nâng cao khả năng tiếp nhận hàng hóa qua cảng và một loạt các dịch vụ kèm theo xứng đáng là Cảng số 1 ở phía Đông Bắc Việt Nam.
Dự án cải tạo Cảng Hải Phòng giai đoạn khẩn cấp năm 1996 – 2001 là một dự án đạt hiệu quả cao và kịp thời đáp ứng nhu cầu tưng lưu lượng hàng hóa qua cảng.
Mấy năm tiếp theo hệ thống cảng biển Hải Phòng không ngừng được đầu tư chiều sâu cải tạo, mở rộng và phát triển nhanh theo hướng “nối dài” ra biển. Việc này đã tạo bước đột phá về năng lực cạnh tranh bốc xếp và tăng sản lượng hàng hóa thông qua cảng Thực hiện Quyết định của Chính phủ về phê duyệt quy hoạch nhóm cảng biển phía Bắc, cảng Hải Phòng tiếp tục được đầu tư nâng cấp giai đoạn 2 bằng nguồn vốn ODA (Nhật Bản) kết hợp với vốn đối ứng trong nước kể từ năm 2004, đến nay cơ bản hoàn thành.
Qua đó, cảng container Chùa Vẽ và các xí nghiệp xếp dỡ thuộc cảng Hải Phòng đã được đầu tư, bổ sung nhiều thiết bị xếp dỡ chuyên dùng hiện đại, nâng công suất giải phóng tàu hàng container tăng gấp hơn 2 lần trước đó
Cùng với việc triển khai dự án cải tạo, nâng cấp cảng Hải Phòng, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cũng tiến hành thực hiện đâu tư vào dự án vào cảng Đình Vũ – Hải Phòng ( dự án được tiến hành thực hiện qua 2 giai đoan), dự kiến đến năm 2010 có thêm 4 bến mới dài 785 m nối với Chùa Vẽ cùng hệ thống các công trình kho, bãi chứa hàng sau bến hoàn chỉnh, tạo điều kiện cho tàu 20.000 DWT vào cập cảng làm hàng với công suất thông qua từ 4 đến 6 triệu tấn/năm, góp phần đưa sản lượng hàng qua các cảng khu vực Hải Phòng đạt khoảng từ 28 đến 30 triệu tấn vào năm 2010.
Đặc biệt, tuyến luồng mới vào cảng Lạch Huyện với độ sâu – 7,2 m đang được khởi công xây dựng, dự kiến khi đưa vào khai thác sử dụng sẽ đem lại hiệu quả kinh tế rất cao, thúc đẩy sự phát triển kinh tế Hải Phòng nói riêng và của cả nước nói chung.
Theo kết quả dự báo, lượng hàng hóa thông qua các cảng khu vực Đông Bắc vào năm 2010 là từ 56 – 58 triệu tấn và đạt từ 110 – 130 triệu tấn vào năm 2020. Ngoài ra, xu thế phát triển đội tàu, đặc biệt là xu thế tăng trọng tải tàu chở container cho thấy khu vực phía Bắc đang thiếu một cảng đủ năng lực tiếp nhận được những tàu container cỡ lớn. Do vậy, việc đầu tư xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (Lạch Huyện) là nhu cầu tất yếu khách quan để đáp ứng nhu cầu về tăng trưởng lượng hàng sau năm 2010.
Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng theo quy hoạch chức năng là cảng cửa ngõ của khu vực phía Bắc, tiếp nhận tàu container trọng tải lên đến 4.000 TEU, tàu hàng rời trọng tải 50.000 DWT. Sau khi hoàn thành xây dựng, Cảng sẽ trở thành một trung tâm tiếp nhận hàng hóa từ các cảng khác của khu vực phía Bắc để vận chuyển đi các tuyến xa như Bắc Mỹ. Điều này sẽ giúp giảm các chi phí vận chuyển cũng như thời gian cho các chủ hàng Việt Nam do không phải tiếp chuyển hàng hóa sang các cảng của Singapore, Hồng Kông và Cao Hùng. Mặt khác do Cảng có thể tiếp nhận tàu cỡ lớn, nên hàng rời không phải chuyển tải ngoài khơi, sẽ giảm được chi phí vận chuyển và gây ra các ảnh hưởng xấu đến môi trường.
Giữa năm 2008 Tổng công ty đã khởi công dự án xây dựng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (Lạch Huyện), với quy mô giai đoạn 1 gồm 2 bến container, tổng chiều dài 600 m, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 50.000 DWT
Ngoài ra, hàng loạt các dự án khác, như: hệ thống đường bộ, đường sắt; hệ thống cấp điện 110 KV, 220 KV, cấp nước,... cũng đang được triển khai, làm tăng sức hấp dẫn đối với các nhà đầu tư trong và ngoài nước vào kinh doanh tại khu kinh tế tổng hợp Đình Vũ- Cát Hải.
Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam cũng vừa khởi công thực hiện dự án xây dựng cảng tổng hợp và cụm công nghiệp VINASHIN - Đình Vũ ngay sát cảng Hải Phòng với tổng nguồn vốn đầu tư hơn 5.000 tỷ đồng trên diện tích 260,3ha.
Dự kiến đến năm 2010, toàn bộ dự án sẽ cơ bản được hoàn tất và đưa vào hoạt động, có khả năng tiếp nhận, khai thác các loại tàu container, tàu hàng tổng hợp trọng tải 20.000-25.000 DTW đầy tải và 45.000 DTW giảm tải với công suất hàng hóa thông qua đạt khoảng 7 triệu tấn/năm...
- Cảng Đà Nẵng
Cảng Đà Nẵng có vị trí quan trọng ở vùng trọng điểm kinh tế miền trung và cả khu vực Tây Nguyên và Nam Lào. Nhằm phục vụ với chất lượng ngày càng hoàn thiện, Cảng đưa ra nục tiêu trung và dài hạn cho việc đầu tư cơ sở hạ tầng, phương tiện thiết bị, thị trường và nguồn nhân lực của Cảng nhằm thực hiện tốt sứ mệnh mà Cảng đã cam kết với khách hàng và các bên hữu quan vì sự phát triển chung
Kế hoạch đầu tư phát triển nâng lực khai thác của Cảng Đà Nẵng giai đọan 2006- 2010 với mục tiêu luôn là cảng biển hiện đại và quy mô nhất tại miền Trung Việt Nam, với các hạn mục chính như sau:
+ Về đầu tư cơ sở hạ tầng và phương tiện thiết bị
Đầu tư 02 cẩu bờ cố định tại bến 4 Tiên sa với sức nâng 40 tấn, thời gian lắp đặt dự kiến năm 2008
Xúc tiến việc đầu tư khu cảng mới Thọ Quang – Quận Sơn Trà – Tp Đà Nẵng
Xây dựng mới 2 cầu liền bờ dài 500 mét với độ sâu 13-14 mét trên diện tích kho bãi gần 140.000 m2 tại Xí nghiệp Cảng Tiên sa cùng với thiết bị khai thác chuyên dụng, đáp ứng tàu 50.000DW, tàu container 3.000 teu.
Thành lập kho, bãi trung chuyển tại cửa khẩu Lao Bảo và khu công nghiệp Dung Quất Tổng giá trị đầu tư ước thực hiện 60 triệu USD
Ngoài thị trường hiện có, Cảng Đà Nẵng tập trung phát triển thị trường Tây Nguyên theo đường 14B và qua cửa khẩu bờ Y, đường 18 qua cửa khẩu Dak Tà Ooc (tiếp giáp huyện Dak Trưng – tỉnh Sekong) để phục vụ cho nước bạn Lào. Cảng Đà Nẵng sẽ có nhiều chính sách ưu đãi cho khách hàng của thị trường này khi đưa hàng hóa qua Cảng. Khai thác thị trường một số tỉnh Nam Lào và đông bắc Thái Lan theo tuyến hành lang kinh tế Đông Tây với vai trò là cửa ngõ chính ra biển Đông của Tuyến
- Cảng Quảng Ninh
Với điều kiện tự nhiên thuận lợi và vị trí nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, Cảng Cái Lân được đầu tư xây dựng thành cảng biển nước sâu. Hiện nay, cảng Cái Lân đang được Cục Hàng hải Việt Nam xây dựng, đã hoàn thành bến 5,6,7 cho tàu 40.000 DWT cập bến, và hiện đang triển khai dự án xây dựng các bến số 2,3,4. Khi các dự án được hoàn thành sẽ góp phần quan trọng nâng cao năng lực hoạt động cho cảng Quảng Ninh đồng thời đóng góp chung vào sự phát triển kinh tế chung của Tỉnh.
- Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong – Khánh Hòa
Các quốc gia mạnh về kinh tế biển đều có những cảng trung chuyển có tầm cỡ quốc tế đáp ứng lâu dài xu thế tăng trọng tải của đội tàu thế giới, là trung tâm của hệ thống cảng biển quốc gia. Vì vậy, trọng tâm trong chiến lược phát triển cảng biển của Tổng công ty đến năm 2010 và những năm tiếp theo là đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong nhằm tham gia thị trường chuyển tải container trong khu vực với các cảng Hồng Kông, Singapore…, phục vụ có hiệu quả nhu cầu vận chuyển hàng hóa của đất nước, giúp giảm chi phí vận tải, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hóa XNK Việt Nam, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của khu vực và cả nước
+ Quy mô cảng trung chuyển quốc tế theo Quy hoạch được duyệt bao gồm:
- Giai đoạn khởi động – Bắt đầu khởi công từ 25/01/2008 đến năm 2010: xây dựng 2 bến tổng chiều dài 690 m cho tàu container 6.000TEU diện tích chiếm đất khoảng 50 ha, khả
- Giai đoạn 1 - từ 2013 tới 2015: xây dựng thêm 7 bến, tổng chiều dài 1490 m (chưa kể 690 m đã hoàn thành ở giai đoạn khởi động) diện tích toàn cảng khoảng 120 ha, tiếp nhận tàu container đến 10.000TEU khả năng thông qua khoảng 1,0 triệu TEU.
- Giai đoạn 2 - đến 2020: xây dựng thêm 7 bến tổng chiều dài 2.020 m (chưa kể 2.180 m đã hoàn thành ở giai đoạn khởi động và giai đoạn 1) diện tích toàn cảng 405 ha, tiếp nhận được tàu container sức chở đến 12.000TEU, khả năng thông qua 4,0 đến 4,5 triệu TEU.
- Giai đoạn tiềm năng - sau năm 2020: diện tích toàn cảng khoảng 750 ha, chiều dài tuyến bến 11.880m đến 12.590m, tiếp nhận được tàu container sức chở đến 15.000TEU, năng lực thông qua 14,5 đến 17 triệu TEU.