Cũng giống như hợp đồng bảo hiểm thông thường, tham gia hợp đồng bảo hiểm hàng hoá XNK chuyên chở bằng đường biển gồm có: Doanh nghiệp bảo hiểm (người bảo hiểm), người được bảo hiểm, người hưởng quyền lợi bảo hiểm, người đại lý, người môi giới v.v.. Tuy nhiên, hợp đồng bảo hiểm hàng hoá XNK chuyên chở bằng đường biển có liên quan chặt chẽ đến một chủ thể nữa là các
công ty vận tải. Vì vậy, trong phần dưới đây, khoá luận sẽ tập trung vào phân tích ba chủ thể chính của hợp đồng này là người mua bảo hiểm, người bảo hiểm và người chuyên chở.
- Người mua bảo hiểm: Tuỳ theo điều kiện cơ sở giao hàng, người mua bảo hiểm có thể là người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu, ví dụ người mua FOB ký hợp đồng bảo hiểm cho lô hàng thì người mua bảo hiểm đồng thời là người được bảo hiểm. Người mua bảo hiểm là người nộp phí bảo hiểm khi ký hợp đồng bảo hiểm với doanh nghiệp bảo hiểm. Người mua bảo hiểm được coi là đối lập với doanh nghiệp bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm phải có đủ ba điều kiện sau:
+ Có năng lực hành vi dân sự tham gia bảo hiểm của hợp đồng bảo hiểm. + Có quan hệ thiết thân với tài sản của đối tượng bảo hiểm. Luật pháp không cho phép yêu cầu bảo hiểm cho những đối tượng không có mối quan hệ thiết thân với bản thân mình mà chỉ hám lợi bồi thường.
+ Có sự thoả thuận về nộp phí bảo hiểm.
- Người bảo hiểm : còn được gọi là bên nhận bảo hiểm được hiểu là các doanh nghiệp bảo hiểm chấp nhận việc bồi thường khi rủi ro xảy ra thuộc trách nhiệm bảo hiểm trên cơ sở doanh nghiệp này được người mua bảo hiểm đóng một khoản tiền gọi là phí bảo hiểm. Doanh nghiệp bảo hiểm cũng có nghĩa là người kinh doanh bảo hiểm thông qua hoạt động bảo hiểm để kiếm thu nhập và lợi nhuận. Vì trách nhiệm của doanh nghiệp bảo hiểm rất quan trọng nên pháp luật của các nước cũng có nhiều hạn chế về hình thức tổ chức doanh nghiệp bảo hiểm. Doanh nghiệp bảo hiểm phải thực hiện hợp đồng bảo hiểm theo đúng pháp luật, không được vi phạm pháp lệnh, chính sách, chế độ của nhà nước hoặc gây thiệt hại quyền lợi hợp pháp của người được bảo hiểm, nếu không sẽ bị sử phạt về kinh tế, thậm chí có thể bị cưỡng chế đình chỉ hoạt động kinh doanh bảo hiểm.
Theo điều 59 Luật kinh doanh bảo hiểm thì "doanh nghiệp bảo hiểm bao gồm doanh nghiệp bảo hiểm nhà nước, công ty cổ phần bảo hiểm, tổ chức bảo hiểm tương hỗ, doanh nghiệp bảo hiểm liên doanh, doanh nghiệp bảo hiểm 100% vốn nước ngoài". Như vậy chúng ta có thể khẳng định rằng quy định về chủ thể của pháp luật kinh doanh bảo hiểm Việt Nam vừa phù hợp với tính chất đặc thù của hoạt động kinh doanh bảo hiểm, vừa phù hợp với thực tiễn của nền kinh tế nước ta là "khuyến khích phát triển, đa dạng hoá hoạt động kinh doanh bảo hiểm của các thành phần kinh tế và mở cửa hợp tác với nước ngoài…" 1
Vì vậy người bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển là những tổ chức kinh doanh dịch vụ bảo hiểm tiến hành bảo hiểm cho hàng hoá vận chuyển bằng đường biển theo yêu cầu của các chủ hàng. Người bảo hiểm có quyền đề ra các điều kiện bảo hiểm để chủ hàng lựa chọn và tham gia bảo hiểm.
- Người chuyên chở : Là những tổ chức, cá nhân có phương tiện vận tải là
(1). ( Văn kiện Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ VIII Đảng Cộng sản Việt Nam).
tàu biển nhận chuyên chở hàng hoá theo yêu cầu của chủ hàng. Người chuyên chở có vai trò rất quan trọng quá trình hoạt động ngoại thượng, họ thực hiện dịch vụ quan trọng nhất là đưa hàng hoá từ người bán về tới người mua. Trong suốt quá trình hàng hải họ chính là người quản lý hàng hoá, đảm bảo đưa hàng về tới nơi an toàn và trực tiếp có trách nhiệm về tổn thất của hàng hoá trong quá trình chuyên chở. Tuy vậy do tính chất rủi ro của hành trình này mà họ không phải chịu trong một số trường hợp. Chính vì vậy việc quy trách nhiệm của họ là đặc biệt cần thiết đối với nhà ngoại thương. Trước đây, dựa vào vị thế của mình người chuyên chở thường ghi vào các vận đơn đường biển những điều khoản miễn trách cho người chuyên chở ngày càng nhiều và chỉ dành cho chủ hàng một số rất ít trường hợp được bồi thường.
Để điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên có quyền lợi về vận tải và quyền lợi về hàng hoá người ta đã tìm ra cách tiêu chuẩn hoá những điều kiện quan trọng của vận tải đơn thông qua luật pháp quốc tế. Lần lượt là Quy tắc Hague năm 1924; Quy tắc Hague-Visby năm 1968; Quy tắc Humburg năm 1978.