Các kết quả phân tích theo 5 chỉ tiêu đã được nêu và kết luận ở phần trên, dưới đây chỉ tóm lược một số kiến nghị chính như sau:
1 – Để giải quyết vấn đề TN GT của dự án thực tại, cần tổ chức giao thông và bố trí gờ/vạch giảm tốc, biển báo và các trang thiết bị khác trước các điểm sang đường là rất cần thiết và tuyên truyền nâng cao ý thức về ATGT cho lái xe và
- 72 -
người dân sống hai bên đường, như là giảm tình trạng người đi bộ sang đường bằng cách trèo qua dải phân cách (Hình 3.17). Góp phần giảm TN GT trên QL5.
Hình 3.17. N gười dân trèo dải phân cách qua đường trên QL5
2 – Khi thực hiện các dự án đầu tư phát triển đường bộ, cần nghiên cứu xây dựng chế tài về quản lý hành lang ATGT đường bộ, đồng thời cần đảm bảo quỹ đất dự trữ cho việc nâng cấp mở rộng đường đáp ứng lưu lượng giao thông tăng cao trong tương lai (Hình 3.18). Dự án đầu tư cần phải đảm bảo cả về Tính hiệu quả và Tính bền vững.
28Hình 3.18. Dải đất dự trữ cho công tác nâng cấp mở rộng
3 – Với những tuyến đường có xe tải nặng chiếm tỷ lệ lớn như trên QL5, cần xem xét đặt trạm cân kiểm soát tải trọng xe cùng các chế tài quản lý như trên Hình 3.19 và tham khảo Phụ lục 8, hoặc phải xây dựng kết cấu công trình phù hợp với điều kiện tải trọng thực tế theo từng hướng khác nhau. Tuy nhiên, việc đặt trạm cân cần phải xem xét đến hoạt động kinh doanh vận tải sao cho phù
- 73 -
hợp và hiệu quả, tránh gây khó khăn cho các đơn vị hoạt động kinh doanh vận tải.
Nguồn: http://www.irdinc.com/
29Hình 3.19. Hình ảnh trạm cân kiểm soát tải trọng xe
4 – N goài ra, cần thiết lập nguồn vốn bảo trì, nên xem xét việc có một tài khoản riêng như quỹ bảo trì đường bộ (RMF - Road Maintenance Funds). Bên cạnh đó, cần xem xét tổ chức thực hiện công tác bảo trì theo hình thức hợp đồng Bảo trì (PBC - Performance Based Contract) dựa trên Chất lượng thực hiện, đây là hình thức hợp đồng mà nhà thầu phải chịu trách nhiệm trong một số năm nhất định về một số hoặc tất cả các loại công việc bảo trì trên đường được thực hiện theo những tiêu chuNn đã được đặt ra từ trước. Ưu điểm của loại hợp đồng này là nhà thầu không phải được trả tiền để sửa chữa hư hỏng mà để ngăn ngừa sự xuất hiện của những hư hỏng đó trên đường. Hình thức hợp đồng bảo trì này đáp ứng được tính hiệu quả, tính bền vững, và tính chủ động nhằm nâng cao chất lượng khai thác và kéo dài tuổi thọ công trình21.
5 – Đối với vấn đề tổ chức giao thông của dự án thực tại như là công tác cắm biển hạn chế tốc độ trên tuyến, cần nghiên cứu bố trí các vị trí, và giá trị hạn chế tốc độ phù hợp với điều kiện thực tế của đường nhằm góp phần cải thiện tốc độ xe chạy, giảm TN GT trên QL5.
- 74 -
CHƯƠNG 4
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHN