Các dịch vụ hỗ trợ
2.2.1 Phân tích thực trạng nguồn nhân lực:
Bảng 2.3 : Tổng hợp nhân sự tại Cảng Long Bình
ĐVT : Người
STT Chức danh Số lượng Trình độ chuyên mơn
Sự hài lịng
của khách
1 Đội trưởng 01 Đại học
2 Đội phĩ 01 Đại học
3 Chuyên viên 02 Đại học
4 Trực ban 03 Đại học, Cao đẳng
5 Giao nhận 09 Phổ thơng trung học
6 Tổ Cơ giới 19
7 Tổ cơng nhân 1 40
8 Tổ cơng nhân 2 60
Tổng cộng 135
( Nguồn : Phịng Nhân sự )
2.2.1.1 Trình độ quản lý của Ban điều hành cảng:
Là Đội Trực ban – Giao nhận trực thuộc phịng Thương Vụ Vận Tải của Tổng Cơng ty, với số lượng nhân viên Ban điều hành chỉ cĩ 04 cán bộ điều hành hoạt động khai thác cảng, vừa quản lý khai thác tuyến tiền phương, vừa phục vụ cơng tác hậu phương, bao gồm cả việc thu nhận và theo dõi cơng nợ từ khách hàng.
Với cơ chế điều hành linh hoạt và chịu sự chỉ đạo trực tiếp từ phịng Thương vụ Vận tải, Đội Trực ban – Giao nhận đã điều hành tốt cơng việc khai thác cảng. Tuy nhiên, với lực lượng nhân sự tương đối mỏng như thế, đã khơng thể tránh được những thiếu sĩt, cĩ những trường hợp chưa kịp thời và sâu sát với thực tế trong cơng tác quản lý và điều hành hoạt động khai thác cảng, cụ thể là chưa theo dõi và giám sát chặt chẽ cơng việc của các tổ cơng nhân cũng như cơng tác quản lý và sữa chữa các trang thiết bị để phục vụ cho cơng tác xếp dỡ hàng hĩa …
Do số lượng các chuyên viên của Ban điều hành cịn hạn chế về số lượng, do vậy ngồi cơng việc điều hành cơng việc của cảng thì khơng cịn thời gian để làm các cơng việc khác như việc Marketing, chăm sĩc khách hàng được tốt hơn.
2.2.1.2 Trình độ nghiệp vụ và năng lực của cơng nhân xếp dỡ:
Theo tính chất của hàng hĩa, mỗi nhĩm mặt hàng khác nhau được xếp dỡ theo các phương án khác nhau. Do đĩ, cảng phân chia các loại hàng hĩa theo từng nhĩm hàng để thuận lợi trong cơng tác triển khai phương án xếp dỡ và bố trí cơng nhân
đồng thời tạo diều kiện thuận lợi cho cơng tác thương vụ của cảng như tính cước phí xếp dỡ, cước phí vận chuyển và cước lưu kho bãi.
Hiện tại, hàng hĩa thơng qua cảng hiện nay được chia thành các nhĩm như sau:
- Nhĩm 1: Bao gồm các loại hàng xá như clinker, than đá, thạch cao, thức ăn gia súc…
- Nhĩm 2: Bao gồm các loại hàng đĩng bao như xi măng, phân bĩn, sắn lát,…
- Nhĩm 3: Bao gồm các loại hàng siêu trường, siêu trọng như gỗ lĩng, sắt thép các loại, tole cuộn …
Trên cơ sở đĩ, cảng Long Bình hiện nay cĩ 02 tổ cơng nhân thực hiện cơng tác xếp dỡ hàng hĩa:
- Tổ cơng nhân 01: Với số lượng 40 cơng nhân thực hiện cơng việc xếp dỡ các loại hàng hĩa thuộc nhĩm 1.
- Tổ cơng nhân 02: với số lượng 60 cơng nhân thực hiện cơng việc xếp dỡ các loại hàng hĩa thuộc nhĩm 2 và nhĩm 3.
Thực tế là năng suất xếp dỡ các nhĩm hàng 2 và nhĩm hàng 3 rất thấp chưa đáp ứng được yêu cầu của khách hàng vì số lượng cơng nhân ít và trình độ tay nghề cịn nhiều hạn chế, chưa chuyên nghiệp dẫn đến khơng đảm bảo năng suất xếp dỡ; chất lượng cơng việc chưa tốt như việc chất xếp hàng hĩa chưa đảm bảo hệ số chất xếp, năng suất xếp dỡ chưa cao.
Với phương án bốc xếp các loại hàng này địi hỏi phải bố trí số lượng lớn cơng nhân bốc xếp (khoảng 40 – 60 cơng nhân/máng), đồng thời đội ngũ cơng nhân này phải cĩ trình độ tay nghề tương đối cao. Với số lượng 60 cơng nhân thì khơng thể cĩ đủ khả năng thực hiện cơng việc bốc xếp các loại hàng này nếu như cùng lúc phải thực hiện xếp dỡ nhiều tàu.
Những nguyên nhân trên đã làm cho năng suất xếp dỡ hàng hĩa thấp, kéo dài thời gian giải phĩng tàu. Đây là yếu tố mà khách hàng quan tâm hàng đầu. Bởi vì khi ký kết hợp đồng thuê tàu. Nếu như thời gian xếp dỡ kéo dài quá thời hạn cho phép thì chủ hàng chịu phạt phí lưu tàu.
2.2.1.3 Tổ vận hành và sữa chữa trang thiết bị cơ giới của cảng:
Tổ cơ giới dưới sự điều hành của Ban chỉ huy đội, chịu trách nhiệm vận hành khai thác, sữa chữa và bảo dưởng các trang thiết bị làm hàng của cảng như cần cẩu, các loại xe cơ giới. Với số lượng cơng nhân tổ cơ giới như hiện nay là 19 người chỉ tạm thời đáp ứng được vận hành khai thác các thiết bị.
Nếu như khi các trang thiết bị cơ giới gặp sự cố, hư hỏng thì khơng thể tiến hành sửa chữa ngay được vì thiếu nhân lực cũng như tổ chưa cĩ qui chế cụ thể về cơng tác sữa chữa nên khi thiết bị hư hỏng phải chờ đợi tổ trưởng về xem xét và đề xuất chưa cĩ sự chủ động trong việc này. Chính từ yếu tố này đã làm làm gián đoạn cơng việc, kéo dài thời gian. Đây cũng là yếu tố làm cho năng suất giải phĩng tàu khơng đạt được yêu cầu.