II. Phân tích các nhân tố ảnh hởng tới việc tiêu thụ những sản phẩm chính của Công ty xăng dầu hàng không Việt nam:
2.Chất lợng nhiên liệu:
Khi mới thành lập, cơ sở vật chất kỹ thuật của Công ty ( trang thiết bị, kho bể, công nghệ tiếp nhận, cấp phát, phơng tiện tra nạp,...) lạc hậu cũ kỹ nhiều so với các nớc trong khu vực và thế giới. Tại miền Bắc, hệ thống công nghệ, kho bể, xe tra nạp xăng dầu cho máy bay đợc thiết kế và sử dụng theo các tiêu chuẩn quy định của Liên Xô cũ. Tại miền Nam, miền Trung, các trang thiết bị trên chủ yếu của các hãng dầu phơng Tây từ trớc năm 1975 ít đợc sửa chữa, cải tạo nâng cấp nên hiệu quả sử dụng thấp. Các trang thiết bị hoá nghiệm, kiểm tra chất lợng nhiên liệu trong quá trình vận hành nhiên liệu còn thiếu và cũ. Việc đầu t cha đợc thống nhất và đồng bộ nên việc kiểm tra chất lợng nhiên liệu từ khâu nhập, vận chuyển, lu trữ, tra nạp cha đợc chặt chẽ. Đội ngũ cán bộ kỹ thuật còn mỏng, trình độ tay nghề cha cao, công nhân viên làm công tác tiếp nhận, cấp phát, bảo quản đa số cha đợc qua các khoá huấn luyện về ngành xăng dầu.
Đứng trớc tình hình đó, Ban giám đốc Công ty đã chỉ thị cho các phòng ban nghiệp vụ và các xí nghiệp thành viên xác định rõ tình trạng kỹ thuật của từng hạng mục công trình, từng trang thiết bị cụ thể để có kế hoạch sửa chữa, bổ sung.
Đến cuối năm 1996, toàn bộ các phơng tiện vận chuyển tra nạp nhiên liệu cho máy bay của Công ty đã đợc bảo dỡng sửa chữa và bổ sung bảo đảm an toàn cho hoạt động. Đã cải tạo nâng cấp một bớc kho N2 của Xí nghiệp xăng dầu hàng không miền Bắc, hai bể cấp phát nhiên liệu hàng không đợc nắp hệ thống hút nhiên liệu qua phao nổi ( để lấy nhiên liệu ra từ trên bề mặt của bể chứa, tránh việc có cặn nhiên liệu bị lắng xuống và lẫn vào nhiên liệu, tránh nhiên liệu bị bay hơi) và phủ bên trong bằng Epoxi ( là loại sơn đặc biệt dùng để sơn bên trong các bể chứa xăng dầu để chống sự han rỉ của bể chứa làm ảnh hởng tới chất lợng của xăng dầu)
Hệ thống công nghệ các kho chứa đợc cải tạo và bổ sung đầy đủ các thiết bị đảm bảo an toàn và kiểm tra chất lợng nhiên liệu. Xí nghiệp xăng dầu miền Bắc và Xí nghiệp xăng dầu miền Nam đã đa vào sử dụng hệ thống tra nạp kín nhiên liệu cho xe tra nạp.
Đến nay, hầu nh toàn bộ các bể chứa và phơng tiện vận chuyển nhiên liệu của Công ty đã đợc sơn phủ lại Epoxi bên trong theo đúng quy định về quản lý chất lợng nhiên liệu hàng không.
Công tác kiểm tra giám sát tình trạng kỹ thuật các thiết bị trong hệ thống công nghệ và chất lợng nhiên liệu đợc thực hiện đầy đủ theo hệ thống biểu mẫu quy định của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế ( IATA).
Cùng với việc sửa chữa nâng cấp các trang thiết bị, cải tạo cơ sở vật chất kỹ thuật, Công ty xăng dầu hàng không Việt nam rất coi trọng công tác đào tạo và đào tạo lại đội ngũ cán bộ công nhân viên kỹ thuật phục vụ ở các sân bay theo các hình thức tham quan học tập tại nớc ngoài, mở các lớp đào tạo ngắn hạn chuyên môn tại các Xí nghiệp. Biên soạn và hớng dẫn thực hiện các quy định có tính pháp quy nh: "Dự thảo điều lệ kỹ thuật xăng dầu hàng không, quy định kiểm tra chất lợng xăng dầu"
Một trong những yêu cầu đợc đặt ra hàng đầu của Công ty xăng dầu hàng không Việt nam là phải đảm bảo chất lợng nhiên liệu đúng tiêu chuẩn để tra nạp cho máy bay, và chỉ đợc phép tra nạp khi nhiên liệu đã đợc kiểm tra chất lợng một cách chặt chẽ theo các tiêu chuẩn quy định.
Biểu : Sơ đồ tổng quát kiểm định giám sát chất lợng.
Cảng xếp hàng Bến dỡ Kho cảng Kho sân bay Máy bay
SGS SGS Petrolimex Vinapco Viên thử Chứng chỉ Vinacontrol Vinapco Phân tích kiểm
chất lợng Petrolimex tra lại chất của nhà máy lợng lọc dầu
SGS: Cơ quan giám định quốc tế.
Vinacontrol: Cơ quan giám định Việt nam.
Vinapco: Công ty xăng dầu hàng không Việt nam. Petrolimex: Tổng công ty xăng dầu Việt nam.
Qua sơ đồ trên ta thấy quá trình kiểm tra chất lợng nhiên liệu đợc tiến hành theo các bớc sau:
* Tại bến cảng của nớc xuất khẩu nhiên liệu trớc khi bơm xuống tàu, nhiên liệu đợc tiến hành kiểm tra và chỉ khi nào nhiên liệu có chứng chỉ của nhà máy lọc dầu thì mới đợc bơm xuống tàu để xuất bán.
* Khi tàu cập cảng Việt nam, Vinacontrol tiến hành kiểm tra giám định chất lợng, tiếp đến là Petrolimex kiểm tra đánh giá chất lợng nhiên liệu và sau cùng là Vinapco kiểm tra lại một lần nữa, khi thấy nhiên liệu bảo đảm chất lợng thì mới chấp nhận và cho bơm lên các kho cảng đầu nguồn.
* Trong suốt quá trình lu trữ tại kho cảng đầu nguồn nhiên liệu vẫn đợc Petrolimex và Vinapco kiểm tra để giữ cho nhiên liệu luôn đợc đảm bảo chất l- ợng.
* Nhiên liệu tại các kho cảng đầu nguồn đợc vận chuyển bằng các xe tex về các kho sân bay. Tại các kho sân bay trớc khi đa đi tiêu thụ, nhiên liệu đợc kiểm tra trớc khi tra nạp cho máy bay.
- Tại các kho sân bay, trớc khi đa nhiên liệu vào bồn chứa phải đi qua bộ phận tách khí và kiểm tra phân tích, nếu thấy thiếu phần nào thì sẽ đợc bổ sung thêm phần đó, ở bể chứa nhiên liệu đợc để lắng xuống với thời gian tối thiểu 4giờ/mét chiều cao nhiên liệu.
- Trớc khi xuất hàng, nhiên liệu tại bể chứa đợc lấy mẫu để kiểm tra, phân tích chất lợng một lần nữa tại phòng hoá nghiệm của xí nghiệp. Chỉ sau khi có kết luận nhiên liệu đạt đợc chất lợng sử dụng mới đợc xuất cho các xe tra nạp. Do các sân bay cha có hệ thống tra nạp nhiên liệu cố định nên việc tra nạp nhiên liệu cho máy bay phải thực hiện bằng các xe tra nạp di động. Đội ngũ lái xe, vận hành tra nạp là những ngời đã đợc Cục hàng không dân dụng Việt nam kiểm tra cấp chứng chỉ cho phép hành nghề. Khi các xe đi nạp dầu cho máy bay nhân viên kiểm tra chất lợng tiến hành kiểm tra độ sạch của nhiên liệu trong xe bằng cách xả cạn, kiểm tra tạp chất và nớc trong nhiên liệu.
- Tại sân đỗ, trớc khi tra nạp nhiên liệu cho máy bay với chứng kiến của khách hàng ( hoặc ngời đợc uỷ quyền) nhiên liệu lại đợc tiến hành kiểm tra chất lợng lần cuối cùng theo các thông số: Tỷ trọng thực tế của nhiên liệu, nhiệt độ nhiên liệu, tạp chất và nớc ( bằng viên thử nớc). Sau khi đợc sự đồng ý của khách hàng, nhiên liệu đợc tra nạp vào máy bay. Khách hàng có thể thanh toán tiền ngay hoặc sau 1 tháng, 3 tháng thanh toán một lần.
Do tổ chức kiểm tra chặt chẽ nên chất lợng dầu JET-A1 bán ra của Công ty xăng dầu hàng không Việt nam luôn đạt các chất lợng tiêu chuẩn quy định của Quốc tế, đợc các bạn hàng tin tởng. Góp phần nâng cao uy tín của Công ty, thu hút đợc nhiều bạn hàng mới và qua đó góp phần tạo nên hiệu quả kinh doanh của Công ty. Tuy nhiên, hiện nay Công ty vẫn còn gặp một số khó khăn:
- Công ty còn thiếu vốn để đầu t đổi mới nâng cấp trang thiết bị.
- Công ty cha có kho cảng đầu nguồn, nên khi nhập đầu về, trớc khi vận chuyển về kho của Công ty, Công ty phải gửi ở kho của Petrolimex, vì vậy:
+ ảnh hởng đến chất lợng nhiên liệu vì JET-A1 là nhiên liệu đặc chủng, chuyên dùng, có đặc tính kỹ thuật cao nên cần phải có kho chứa và đờng dẫn riêng, không dùng chung với kho chứa các loại nhiên liệu khác.
+ ảnh hởng đến chi phí: Vì phải trả chi phí bảo quản, lu kho hoặc khi tàu nhập cảng, Công ty cha thuê đợc kho chứa thì Công ty phải chịu tiền nộp phạt. Tàu nhỏ hơn 5.000 tấn chậm mỗi ngày Công ty chịu nộp phạt 5.000 USD. Tàu từ 5.000 tấn đến 10.000 tấn chậm mỗi ngày chịu nộp phạt 7.000 - 8.000 USD. Tàu trên 10.000 tấn chậm mỗi ngày chịu nộp phạt 15.000 USD.