Cp sẽ tra được x trên hình 11.6.
Như vậy thực chất của tính toán ổ trượt bôi trơn ma sát ướt là dựa vào đường kính
ngõng trục và vận tốc góc œ, tiến hành lựa chọn các thông số kết cấu của ổ và đầu bôi trơn
(ự, 1/d, u) cũng như chọn chế độ gia công sao cho điều kiện (1 1.5) được thoả mãn. 411.3.2. Tính ổ trượt theo p và tích số p.V
Áp suất đặc trưng cho khả năng tải của ổ, còn tích số p.u đặc trưng độ mòn của ổ và phần nào thể hiện nguy hiểm về dính. phần nào thể hiện nguy hiểm về dính.
Muốn cho ổ làm việc bình thường tức là không bị mòn quá mức cho phép, không bị dính và nung nóng quá mức, phải đảm bảo các điều kiện sau:
li
-Ei,._En
p-U = ta? “ T9I00r < [p.0] (11.10)
trong đó đã thay vận tốc vòng 0 = zd.n/60000 m/s; ỉ, d - chiều dài ổ và đường kính ngõng trục; [p], [p.u] - trị số cho phép của áp suất và tích số của áp suất và vận tốc vòng, cho trong bảng 11.1.
Bảng II.I
Vật liệu lót ổ [w], m/s [p], MPa [p.v], MPa.m/s
Gang xám € 18-36 0,5 4 -
Gang giảm masát AKH-1 5,0 0,5 2,5
ABH-2 1 12 12
Đồng thanh thiếc BpO9 10-1 10 15 15
Đồng thanh nhôm sắt _ BpO%K 9-4 :4 15 12
Đồng thau JKCC 80-3-3 2 12 40
Babit B83 và B89 60 25 20
B16 12 15 40
B6 6 5 5
Gốm kim loại graphit đổng 2 4 -
graphit sắt 2 5,5 -
Chất dẻo polyamit-caprôn AK - 7 4 15 15
Gỗ ép (bôi trơn bằng nước) 1 10 -
Cao su (bôi trơn bằng nước) - 2-6 -
Đối với ổ trượt chặn (hình 11.2b) cũng tính tương tự: F; F;
= —<
p.D SÍp.U]
trong đó F, - tải trọng dọc trục; A - diện tích bề mặt tựa ngõng trục.
11.3.3. Tính toán nhiệt
Tính toán nhiệt có ý nghĩa quan trọng đối với các ổ trượt quay nhanh nhằm xác định nhiệt độ làm việc trong ổ và kiểm tra độ nhớt của dầu bôi trơn. Tính toán nhiệt xuất phát từ
phương trình cân bằng nhiệt: nhiệt lượng sinh ra bằng nhiệt lượng thoát đi.