A. VẬN TẢI
1.3.5.Các chứng từ vận tải do hãng hàng không cấp
1.3.5.1. Chứng từ lƣu khoang (Booking Confirmation)
Khái niệm
Là việc người gửi hàng lưu cước với hãng hàng không hoặc với người giao nhận hàng không, xác nhận việc đặt chỗ trên máy bay đã được chấp nhận.
Chức năng
Thể hiện sự ràng buộc quan hệ vận chuyển giữa người gửi hàng với hãng hàng không hoặc người giao nhận.
Dựa vào booking note để làm tờ cân khi đóng hàng tại bãi TCS.
Đính kèm với các chứng từ khác phục vụ cho việc lập vận đơn hàng không (Air Waybill).
Là căn cứ nếu có xảy ra tranh chấp giữa người thuê vận chuyển và người vận chuyển.
1.3.5.2. Phiếu cân hàng (Shipper instructions or Scaling report)
Là chứng từ được lập khi tiến hành kiểm tra và cân hàng tại sân bay. Mục đích là kiểm tra thực tế lô hàng có đúng với khai báo hay không và xác định trọng lượng tính cước chuyên chở.
Chức năng
Là cơ sở tính cước vận chuyển, cơ sở lập chi tiết AWB. Đảm bảo hàng đã qua kiểm tra, đủ điều kiện xuất khẩu.
Nội dung
Shipper, consignee, notify party, G.W, Chargeable weight, handling information, label, time/date/place…
Phiếu cân được lập thành 4 bản với 4 màu khác nhau gồm phiếu cân màu trắng, xanh, vàng và hồng.
1.3.5.3. Vận đơn hàng không (Air Waybill)
Khái niệm
Vận đơn hàng không (Air Waybill – AWB) là chứng từ vận chuyển hàng hoá, là bằng chứng của việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng máy bay, và bằng chứng việc đã tiếp nhận hàng hoá để vận chuyển (Theo Luật Hàng Không dân dụng Việt Nam năm 2005).
Không giống như vận tải đường biển, trong vận tải hàng không, người ta không sử dụng vận đơn có thể giao dịch dược, hay nói cách khác vận đơn hàng không không phải là chứng từ sở hữu hàng hoá như vận đơn đường biển thông thường. Nguyên nhân của điều này là do tốc độ vận tải hàng không rất cao, hành trình của máy bay thường kết thúc và hàng hoá được giao ngay ở nơi đến một khoảng thời gian dài trước khi có thể gửi chứng từ hàng không từ người xuất khẩu qua ngân hàng của họ tới ngân hàng của người xuất khẩu để rồi ngân hàng của người nhập khẩu gửi cho người nhập khẩu.
Phân loại vận đơn
Căn cứ vào người phát hành:
Vận đơn này do hãng hàng không phát hành trên đó có ghi biểu tượng nhận dạng của người chuyên chở. Chứng từ này được sử dụng khi hãng hàng không đóng vai trò là người chuyên chở hàng không.
- Vận đơn trung lập (Neutral AWB):
Loại vận đơn này do người khác chứ không phải do người chuyên chở phát hành hành, thường do đại lý của người chuyên chở hay người giao nhận phát hành.
Là loại chứng từ trung lập tiêu chuẩn (Standardized Neutral AWB Form) do IATA phát hành năm 1986. Trên đó không in sẵn tên người chuyên chở, không có biểu tượng của người chuyên chở, nhưng có chữ As Carrier (là người chuyên chở) FIATA đề nghị người giao nhận sử dụng lại chứng từ này khi họ làm nhiệm vụ gom hàng (đóng vai trò người thầu chuyên chở) hoặc làm đại lý cho một người chuyên chở thực tế nhằm thay cho chứng từ gom hàng (House AWB) vì chứng từ gom hàng không đáp ứng được yêu cầu của UCP (các Quy tắc và Thực hành thống nhất về tín dụng chứng từ) khi thanh toán bằng L/C.
Căn cứ việc gom hàng:
- Vận đơn chủ (Master Airway Bill – MAWB):
Là loại chứng từ mà hãng hàng không cấp trực tiếp cho người gửi hàng không thông qua đại lý hàng không.
- Vận đơn của người gom hàng (House Airway Bill –HAWB):
Là loại chứng từ do đại lý hàng không cấp cho người gửi hàng khi họ thực hiện dịch vụ gom hàng (Consolidation) để các chủ hàng lẻ có vận đơn đi nhận hàng ở nơi đến. Vận đơn này dùng để điều chỉnh mối quan hệ giữa người gom hàng và các chủ hàng lẻ và dùng để nhận hàng hóa giữa người gom hàng với các chủ hàng lẻ.
Nội dung vận đơn hàng không: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Mặt trước của vận đơn bao gồm các cột mục để trống để người lập vận đơn điền những thông tin cần thiết khi lập vận đơn. Theo mẫu tiêu chuẩn của IATA, những cột mục đó là:
Số vận đơn (AWB number)
Sân bay xuất phát (Airport of departure)
Tên và địa chỉ của người phát hành vận đơn (issuing carrier’s name and address)
Tham chiếu tới các bản gốc (Reference to originals), tham chiếu tới các điều kiện của hợp đồng ( Reference to conditions of contract)
Người chủ hàng (Shipper), người nhận hàng (Consignee)
Ðại lý của người chuyên chở (Issuing carrier’s agent)
Tuyến đường (Routine)
Thông tin thanh toán (Accounting information), tiền tệ (Currency), mã thanh toán cước (Charges codes), cước phí và chi phí (Charges), giá trị kê khai vận chuyển (Declare value for carriage), giá trị khai báo hải quan (Declare value for customs)
Số tiền bảo hiểm (Amount of insurance)
Thông tin làm hàng (Handing information), số kiện (Number of pieces)
Các chi phí khác (Other charges), cước và chi phí trả trước (Prepaid), cước và chi phí trả sau (Collect)
Ô ký xác nhận của người gửi hàng (Shipper of certification box), ô dành cho người chuyên chở (Carrier of excution box), ô chỉ dành cho người chuyên chở ở nơi đến (For carrier of use only at destination)
Cước trả sau bằng đồng tiền ở nơi đến, chỉ dùng cho người chuyên chở (Collect charges in destination currency, for carrier of use only).
Trong bộ vận đơn gồm nhiều bản, chỉ có ba bản gốc và một số bản copy có những quy định về vận chuyển ở mặt sau. Mặt sau của vận đơn hàng không bao gồm hai nội dung chính:
Thông báo liên quan đến trách nhiệm của người chuyên chở:
Tại mục này, người chuyên chở thông báo số tiền lớn nhất mà họ phải bồi thường trong trường hợp hàng hoá bị tổn thất trong quá trình chuyên chở, tức là thông báo giới hạn trách nhiệm của mình. Giới hạn trách nhiêm của người chuyên chở được quy định ở đây là giới hạn được quy định trong các công ước, quy tắc quốc tế hoặc luật quốc gia về hàng không dân dụng.
Các điều kiện hợp đồng:
Nội dung này bao gồm nhiều điều khoản khác nhau liên quan đến vận chuyển lô hàng được ghi ở mặt trước. Các nội dung đó thường là:
- Các định nghĩa, như định nghĩa về người chuyên chở, định nghĩa về công ước Vac-sa-va 1929, định nghĩa về vận chuyển ...
- Thời hạn trách nhiệm chuyên chở của người chuyên chở hàng không - Cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở hàng không
- Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở hàng không - Cước phí của hàng hoá chuyên chở
- Trọng lượng tính cước của hàng hoá chuyên chở - Thời hạn thông báo tổn thất
- Thời hạn khiếu nại người chuyên chở - Luật áp dụng.
Những quy định này thường phù hợp với quy định của các công ước quốc tế về hàng không như Công ước Vac-sa-va 1929 và các nghị định thư sửa đổi công ước như Nghị định thư Hague 1955, Nghị định thư Montreal...
Chức năng của bộ vận đơn hàng không
Khi phát hành vận đơn cho một lô hàng, người ta phát hành vận đơn gồm nhiều bản khác nhau. Bộ vận đơn có thể gồm từ 8 đến 14 bản, thông thường là 9 bản, trong đó bao giờ cũng gồm ba bản gốc, hay còn gọi là các bản chính (orginal), còn lại là các bản phụ (copy), được đánh số từ 4 đến 14. Vận đơn được phân phối như sau:
Bản gốc số 1: dành cho người chuyên chở, màu xanh lá cây, được người chuyên chở phát hành vận đơn giữ lại nhằm mục đích thanh toán và để dùng làm bằng chứng của hợp đồng vận chuyển. Bản này có chữ ký của người gửi hàng.
Bản gốc số 2: dành cho người nhận hàng, màu hồng, được gửi cùng lô hàng tới nơi đến cuối cùng và giao cho người nhận khi giao hàng.
Bản gốc số 3: dành cho người gửi hàng, dùng để làm bằng chứng của việc người chuyên chở đã nhận hàng để chở và làm bằng chứng của hợp đồng chuyên chở. Bản này có chữ ký của cả người chuyên chở và người gửi hàng. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bản số 4, là biên lai giao hàng, có sẵn ở nơi đến cuối cùng. Bản này có chữ ký của người nhận hàng và được người chuyên chở cuối cùng giữ lại để làm biên lai giao hàng và làm bằng chứng là người chuyên chở đã hoàn thành hợp đồng chuyên chở.
Bản số 6, dành cho người chuyên chở thứ 3, dùng khi hàng được chuyên chở tại sân bay thứ 3.
Bản số 7, dành cho người chuyên chở thứ 2, dùng khi hàng được chuyển tải tại sân bay thứ 2.
Bản số 8, dành cho người chuyên chở thứ 1, được bộ phận chuyển hàng hoá của người chuyên chở đầu tiên giữ lại khi làm hàng.
Bản số 9, dành đại lý, bản này được người đại lý hay người chuyên chở phát hành giữ lại.
Bản số 10 đến 14, là những bản chỉ dùng cho chuyên chở khi cần thiết.
B.BẢO HIỂM
1.4. Khái quát về bảo hiểm chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu 1.4.1. Định nghĩa bảo hiểm chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu 1.4.1. Định nghĩa bảo hiểm chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu
Theo E.V.Côlônin: “Bảo hiểm là phương pháp chia nhỏ tổn thất của một người hay một số ít người cho nhiều người cùng có khả năng gặp những tổn thất như vậy, bằng cách thu của họ một số tiền nào đấy tuỳ theo mức độ rủi ro (xác suất tổn thất) mà họ có thể gặp để lập ra một quỹ chung và khi có thiên tai hoặc tai nạn bất ngờ thì từ quỹ chung đó bồi thường cho họ những tổn thất mà họ phải chịu. Nhờ cách chia nhỏ như vậy, những tổn thất lẽ ra rất nặng nề và nghiêm trọng đối với một người, một số ít người sẽ trở nên ít nghiêm trọng hơn, ít nặng nề hơn, thậm chí không đáng kể đối với cả cộng đồng những người tham gia bảo hiểm.”
Vậy bảo hiểm chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu là sự cam kết bồi thường về mặt kinh tế của công ty bảo hiểm cho người mua bảo hiểm khi có rủi ro tổn thất, tai nạn xảy ra đối với hàng hoá xuất nhập khẩu trong quá trình chuyên chở. Trong đó, người được bảo hiểm có trách nhiệm đóng cho công ty bảo hiểm một khoản tiền gọi là phí bảo hiểm theo những điều kiện đã được quy định trong hợp đồng bảo hiểm.
1.4.2. Bản chất của bảo hiểm
Bản chất của bảo hiểm là sự phân chia tổn thất (hậu quả của một rủi ro được bảo hiểm) của một hoặc một số người ra cho tất cả những người tham gia bảo hiểm cùng gánh chịu.
1.4.3. Tác dụng của việc mua bảo hiểm chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu khẩu
Một, giảm bớt rủi ro cho hàng hoá xuất nhập khẩu trong quá trình chuyên chở từ nước người xuất khẩu sang nước người nhập khẩu do công ty bảo hiểm phối hợp, tăng cường bảo quản kiểm tra, đồng thời có kết hợp với các biện pháp đề phòng, hạn chế tổn thất xảy ra.
Hai, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu cũng đem lại lợi ích cho nền kinh tế quốc dân, góp phần tiết kiệm và tăng thu ngoại tệ cho nhà nước. Khi các đơn vị kinh doanh xuất nhập khẩu nhập hàng theo giá FOB, CNF, FCA xuất theo giá CIF, CIP sẽ tạo ra khả năng cạnh tranh của bảo hiểm trong nước với nước ngoài.
Ba, khi các công ty có tổn thất hàng hoá xảy ra sẽ được bồi thường một số tiền nhất định giúp họ bảo toàn được tài chính trong kinh doanh.
Tư, nghĩa vụ và quyền lợi của mỗi bên tham gia bảo hiểm đã trở thành nguyên tắc thể lệ và tập quán trong thương mại quốc tế. Nên khi hàng hoá xuất nhập khẩu gặp rủi ro gây ra tổn thất các bên tham gia sẽ được công ty bảo hiểm giúp đỡ về mặt pháp lý khi xảy ra tranh chấp với hãng tàu hoặc các đối tượng có liên quan.
1.4.4. Vai trò của bảo hiểm chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu
Do đặc điểm của vận tải biển tác động đến sự an toàn cho hàng hoá được chuyên chở là rất lớn. Vì vậy vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển càng được khẳng định rõ nét :
Một, hàng hoá xuất nhập khẩu phải vượt qua biên giới của một hay nhiều quốc gia, người xuất khẩu và nhập khẩu lại ở xa nhau và thường không trực tiếp áp tải được hàng hoá trong quá trình vận chuyển do đó phải tham gia bảo hiểm cho hàng hoá. Ở đây, vai trò của bảo hiểm là người bạn đồng hành với người được bảo hiểm.
Hai, vận tải đường biển thường gặp nhiều rủi ro tổn thất đối với hàng hoá do thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên như mắc cạn, đâm va, đắm chìm, cháy nổ, mất cắp, cướp biển, bão, lốc, sóng thần.... vượt quá sự kiểm soát của con người. Hàng hoá xuất nhập khẩu chủ yếu lại được vận chuyển bằng đường biển đặc biệt ở những nước quần đảo như Anh, Singapore, Nhật, Hồng Kông... do đó phải tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu.
Ba, theo hợp đồng vận tải người chuyên chở chỉ chịu trách nhiệm về tổn thất của hàng hoá trong một phạm vi và giới hạn nhất định. Trên vận đơn đường biển, rất nhiểu rủi ro các hãng tàu loại trừ không chịu trách nhiệm, ngày cả các công ước quốc tế cũng quy định mức miễn trách nhiệm rất nhiều cho người chuyên chở (Hague, Hague Visby, Hamburg....).Vì vậy các nhà kinh doanh phải tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu.
Bốn, hàng hoá xuất nhập khẩu thường là những hàng hoá có giá trị cao, những vật tư rất quan trọng với khối lượng rất lớn nên để có thể giảm bớt thiệt hại do các rủi ro có thể xảy ra, việc tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu trở thành một nhu cầu cần thiết.
Năm, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu đã có lịch sử rất lâu đời do đó việc tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển đã trở thành một tập quán, thông lệ quốc tế trong hoạt động ngoại thương.
Như vậy, việc tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển là rất quan trọng và ngày càng khẳng định vai trò của nó trong thương mại quốc tế.
1.4.5. Các nguyên tắc cơ bản của bảo hiểm
Một, chỉ bảo hiểm các rủi ro tai nạn bất ngờ, không lường trước được, với nguyên tắc “trung thực tuyệt đối”.
Điều 204 Bộ luật Hàng Hải Việt Nam 1990 quy định “Người được bảo hiểm có nghĩa vụ cung cấp cho người bảo hiểm biết tất cả các thông tin mà mình biết hoặc cần phải biết liên quan đến việc ký kết hợp đồng bảo hiểm, có thể ảnh hưởng đến việc xác định khả năng xảy ra hiểm hoạ hoặc quyết định của người bảo hiểm về việc nhận bảo hiểm và các điều kiện bảo hiểm, trừ loại thông tin mà mọi người đều biết hoặc người bảo hiểm đã biết hoặc cần phải biết”.
Hai, có “quyền lợi bảo hiểm” thực sự, với nguyên tắc “bồi thường”.
Bồi thường là nguyên tắc cơ bản quan trọng nhất của bảo hiểm hàng hải. Về khái niệm ta có thể hiểu bồi thường là sự bảo vệ hoặc đảm bảo cho thiệt hải hoặc tổn thất phát sinh từ trách nhiệm pháp lý, còn trong bảo hiểm ta có thể coi bồi thường như là một cơ chế mà công ty bảo hiểm sử dụng để cung cấp khoản bồi thường tài chính, với mục đích khôi phục tình trạng tài chính ban đầu cho người được bảo hiểm sau khi (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
tổn thất xảy ra. Bồi thường trong hàng hải là bồi thưởng theo cách thức và mức độ thoả thuận được xác định trên hợp đồng và theo quy định của pháp luật.
Ba, quyền lợi phải tương ứng với nghĩa vụ. Phí bảo hiểm phải tương xứng với rủi ro bảo hiểm.
Tư, bảo hiểm không có nghĩa là trút hết trách nhiệm cho người bảo hiểm.
Năm, nguyên tắc thế chấp. Người được bảo hiểm không có quyền miễn trách cho người có lỗi.
1.5. Rủi ro và tổn thất (Rick & Loss Average) 1.5.1. Rủi ro 1.5.1. Rủi ro
1.5.1.1. Khái niệm
Rủi ro là những tai nạn, tai hoạ, sự cố xảy ra một cách bất ngờ ngẫu nhiên hoặc những mối đe doạ nguy hại, khi xảy ra sẽ gây lên tổn thất cho đối tượng được bảo hiểm. Ví dụ như : tàu đắm, hàng mất, hàng bị đổ vỡ, hư hỏng...
1.5.1.2. Phân loại
Rủi ro trong xuất nhập khẩu hàng hoá vận chuyển bằng đường biển có nhiều