A. VẬN TẢI
1.2.4.2. Hợp đồng thuê tàu chuyến (Charter Party – C/P)
Khái niệm
Hợp đồng thuê tàu chuyến là một hợp đồng thỏa thuận chuyên chở hàng hóa bằng đường biển trong đó người chuyên chở cam kết chở hàng hóa từ một hay nhiều cảng (cảng xuất khẩu) đến giao cho người nhận ở một hay nhiều cảng khác (cảng nhập khẩu) theo yêu cầu của người thuê tàu; người thuê cam kết trả cước phí vận chuyển theo đúng mức mà hai bên đã thỏa thuận.
Hợp đồng thuê tàu chuyến gồm nhiều điều kiện, điều khoản khác nhau và việc ký kết tương đối phức tạp.
Khi ký kết các bên thường tham khảo hợp đồng thuê tàu mẫu. Hợp đồng thuê tàu mẫu thường do cá chủ tàu, các chủ hàng lớn, các phòng hàng hải quốc tế biên soạn.
Phân loại hợp đồng thuê tàu chuyến
Hợp đồng thuê tàu mẫu gồm nhiều loại khác nhau, dùng cho từng khu vực, từng tuyến đường, từng mặt hàng riêng biệt và được phân thành hai nhóm chủ yếu:
Nhóm tổng hợp: là những hợp đồng mẫu dùng để chở hàng bách hóa cà những mặt hàng không có mẫu riêng.
Trong nhóm mặt hàng này, mẫu được dùng nhiều nhất và phổ biến nhất là mẫu “GENCON” do công hội hàng hải quốc tế và Ban tích (BIMCO – Baltic and International Martime Conference) và phòng hàng hải Anh (British Chamber of Shipping) soạn thảo 1922 và sửa đổi vào năm 1976, 1994.
Nhóm chuyên dụng: là những hợp đồng mẫu dùng cho một mặt hàng nhất định hay trên một tuyến đường nhất định. Có các loại hợp đồng mẫu như
Chở dầu Exxonvoy 1969, Mobilvoy 96, Shellvoy 5, As banktankvoy,.. Chở than, chở quặng Orevoy, Medcon, Sovcoal 1962, Polcoal 1971… Chở ngũ cốc Nograin 89, Auswheat, Baltimore Berth Grain C/P… Chở xi măng Cemenco.
Khi ký kết hợp đồng thuê tàu, các bên dựa vào các mẫu trên để thêm bớt, bổ sung các điều khoản sao cho phù hợp với các lợi ích của hai bên. Các điều khoản bổ sung được gọi là Rider Clauses.
1.2.4.3. Vận đơn đƣờng biển (Bill of Lading – B/L)
Khái niệm
Vận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở hàng hoá bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở phát hành cho người gửi hàng sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu hoặc sau khi nhận hàng để xếp.
Công dụng của vận đơn
Vận đơn là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người xếp hàng, nhận hàng và người chuyên chở.
Vận đơn là căn cứ để khai hải quan và làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng hoá thành trách nhiệm của mình như quy định trong hợp đồng mua bán ngoại thương.
Vận đơn cùng các chứng từ khác của hàng hoá lập thành bộ chứng từ thanh toán tiền hàng.
Vận đơn là chứng từ quan trọng trong bộ chứng từ khiếu nại người bảo hiểm, hay những người khác có liên quan.
Vận đơn còn được sử dụng làm chứng từ để cầm cố, mua bán, chuyển nhượng hàng hoá ghi trên vận đơn.
Phân loại vận đơn
Vận đơn đường biển rất đa dạng, phong phú, được sử dụng vào những công việc khác nhau tuỳ theo nội dung thể hiện trên vận đơn. Trong thực tiễn buôn bán quốc tế, có rất nhiều căn cứ để phân loại vận đơn, cụ thể như sau:
Nếu căn cứ vào tình trạng xếp dỡ hàng hoá:
Vận đơn đã xếp hàng (shipped on board bill of lading)
Nếu căn cứ vào quyền chuyển nhượng sở hữu hàng hoá ghi trên vận đơn:
Vận đơn đích danh (straight bill of lading)
Vận đơn vô danh hay còn gọi là vận đơn xuất trình (bill of lading to bearer) Vận đơn theo lệnh (bill of lading to order of...).
Nếu căn cứ vào phê chú của thuyền trưởng trên vận đơn:
Vận đơn hoàn hảo (Clean bill of lading) Vận đơn không hoàn hảo (unclean of lading).
Nếu căn cứ vào hành trình của hàng hoá thì vận đơn:
Vận đơn đi thẳng (direct bill of lading) Vận đơn chở suốt (through bill of lading)
Vận đơn vận tải liên hợp hay vận đơn đa phương thức (combined transport bill of lading or multimodal transport bill of lading).
Nếu căn cứ vào phương thức thuê tàu chuyên chở:
Vận đơn tàu chợ (liner bill of lading) Vận đơn tàu chuyến (voyage bill of lading) Vận đơn container (container of lading).
Nếu căn cứ vào giá trị sử dụng và lưu thông:
Vận đơn gốc (original bill of lading) Vận đơn copy (copy of lading).
Ngoài ra còn có Surrendered B/L Seaway bill, Congen bill... Tuy nhiên theo Bộ luật hàng hải Việt nam vận đơn được ký phát dưới 3 dạng vận đơn đích danh, vận đơn theo lệnh, vận đơn xuất trình.
Nội dung mặt trước của vận đơn
Số vận đơn (Number of bill of lading)
Người gửi hàng (Shipper), người nhận hàng (Consignee), địa chỉ thông báo (Notify address)
Chủ tàu (Shipowner), cờ tàu (Flag), tên tàu (Vessel hay name of ship)
Cảng xếp hàng (Port of loading), cảng chuyển tải (via or transhipment port), nơi giao hàng (Place of delivery).
Tên hàng (Name of goods), ký mã hiệu (Marks and numbers), cách đóng gói và mô tả hàng hoá (Kind of packages and Discriptions of goods), số kiện (Number of packages), trọng lượng toàn bộ hay thể tích (Total weight or mesurement)
Số bản vận đơn gốc (Number of original bill of lading), thời gian và địa điểm cấp vận đơn (Place and date of issue), chữ ký của người vận tải (thường là master’s signature)
Nội dung mặt sau vận đơn
Gồm những quy định có liên quan đến vận chuyển do hãng tàu in sẵn, người thuê tàu không có quyền bổ sung hay sửa đổi mà mặc nhiên phải chấp nhận nó. Mặt sau thường gồm các nội dung như các định nghĩa, điều khoản chung, điều khoản trách nhiệm của người chuyên chở, điều khoản xếp dỡ và giao nhận, điều khoản cước phí và phụ phí, điều khoản giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở, điều khoản miễn trách của người chuyên chở... phù hợp với quy định của các công ước, tập quán quốc tế vận chuyển hàng hoá bằng đường biển.
1.2.4.4. Thông báo hàng đến (Arrival Notice)
Khái niệm
Thông báo hàng đến (Arrival notice hay Notice of Arrival) là chứng từ do đại diện hãng tàu nơi nước nhập khẩu lập và gửi cho người nhập khẩu biết thông tin là hàng hóa sắp đến nơi. Trước ngày dự kiến hàng đến thông thường từ 1 đến 2 ngày sẽ nhận được giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice) của hãng tàu, thông báo này giúp người nhập khẩu ước lượng thời gian để chuẩn bị các thủ tục cần thiết như khai hải quan, nộp thuế nhập khẩu … trước khi tàu đến để nhận hàng.
Một số nội dung cơ bản của tờ Thông báo hàng đến
Chủ hàng, người nhận hàng.
Các thông tin về chuyến tàu: Số vận đơn, tên tàu, số chuyến, tên cảng xếp, dỡ hàng.
Thông tin về lô hàng: khối lượng hàng hóa, số kiện hàng, mô tả hàng hóa, số container, số seal.
Ngày tàu đến cảng dỡ hàng dự kiến.
1.2.4.5. Lệnh giao hàng (Delivery Order – D/O)
Khái niệm
Lệnh giao hàng (Delivery Order) do người chuyên chở hoặc đại lý hãng tàu ký phát với mục đích hướng dẫn (yêu cầu) cảng hoặc bộ phận quản lý hàng hoá chuyển giao quyền cầm giữ hàng hoá cho bên được định danh (giao hàng cho người nhập khẩu).
Lệnh giao hàng được người chuyên chở ký phát sau khi người nhận hàng xuất trình vận đơn hợp lệ và thanh toán đủ những khoản chi phí liên quan đến vận chuyển hàng hoá như tiền cước (nếu cước chưa trả), phí lưu container quá hạn (nếu có)…
Một số nội dung cơ bản của Lệnh giao hàng
Tên tàu và hành trình, tên người nhận hàng, cảng dỡ hàng, kí mã hiệu hàng hoá, số lượng bao kiện hàng, trọng lượng và thể tích hàng hoá.
Vấn đề thời gian hiệu lực cho phép chủ yếu là thời gian có giá trị của lệnh giao hàng. Các hãng tàu đều quy định một khoảng thời gian nhất định, kể từ khi container dỡ khỏi tàu, chủ hàng được miễn phí lưu container. Đây chính là thời gian cần thiết để người nhận hàng thu xếp các thủ tục liên quan đến việc nhập khẩu hàng hoá và nhận hàng. Nếu quá thời hạn này thì chủ hàng sẽ bị phạt vì lưu container quá hạn. Thời gian tính phạt là khoảng thời gian vượt quá. Phí phạt lưu container sẽ được tính luỹ tiến, với mục đích là nhằm khác phục tình trạng khách hàng chậm trễ trong việc nhận hàng, biến container của hãng tàu thành nơi chứa hàng của mình. Như vậy, nếu theo lệnh giao hàng mà thời gian hiệu lực không còn nữa thì phải có dấu gia hạn của hãng tàu khai thác container.
1.3. Qui trình vận tải đƣờng hàng không 1.3.1. Khái niệm đại lý giao nhận
1.3.1.1. Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế - IATA (International Airtransport Association) Airtransport Association)
Là một tổ chức tự nguyện phi chính phủ của các hãng hàng không thành lập năm 1945. Hoạt động của IATA bao gồm những vấn đề có liên quan đến tất cả các lĩnh vực kỹ thuật, pháp lý và tài chính của vận chuyển hàng không, nhưng quan trọng
nhất của nó liên quan đến việc điều chỉnh giá vé và giá cước của các nước hội viên về việc vận chuyển những mặt hàng hạn chế, chứng từ tiêu chuẩn và xử lý thủ tục.
1.3.1.2. Đại lý hàng hóa hàng không IATA (Air Cargo Agency)
Đại lý hàng hóa hàng không là trung gian giữa một bên là người chuyên chở (các hãng hàng không) và một bên là chủ hàng (người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu). Nói đến đại lý hàng hóa hàng không, người ta thường gọi là đại lý IATA vì đây là đại lý tiêu chuẩn nhất.
Đại lý hàng hóa IATA là một đại lý giao nhận được đăng ký bởi hiệp hội vận tải hàng không quốc tế, được các hãng hàng không là thành viên của IATA chỉ định và cho phép thay mặt họ.
Dịch vụ cung cấp cho người gửi hàng:
Thu xếp việc vận chuyển và lưu khoang máy bay với hãng hàng không và định lịch trình giao hàng tại sân bay
Tạo phương tiện cho việc tiếp nhận hay thu gom những chuyến hàng xuất khẩu của khách hàng
Chuẩn bị chứng từ hàng không
Lo thu xếp bảo hiểm cho khách hàng
Kiểm tra giấy phép xuất nhập khẩu có đầy đủ và hoàn toàn phù hợp với luật lệ của IATA và của Nhà nước
Theo dõi việc di chuyển hàng
Để trở thành đại lý IATA – Air Cargo Agency, cần phải đáp ứng được nhiều tiêu chuẩn khắt khe. Và ngay cả khi đã trở thành đại lý nếu vi phạm qui tắc của IATA chứng nhận, đại lý có thể bị Ủy ban trọng tài rút lại. Bên cạnh đại lý hàng hóa hàng không, còn có người giao nhận hàng không (Airfreight Forwarder).
1.3.1.3. Ngƣời giao nhận hàng không (Airfreight Forwarder)
Người giao nhận có thể là một đại lý IATA và cũng có thể là một người gom hàng lẻ (Consolidator). Ngoài những dịch vụ của một đại lý hàng IATA, người giao nhận làm các dịch vụ
Đây là công việc chủ yếu của forwarder khi không là thành viên của IATA. Tập trung các lô hàng lẻ thành một lô hàng lớn gửi đi cùng một điạ điểm theo cùng một vận đơn hàng không. Khi đó, trên vận đơn, người gửi hàng (Shipper) chính là tên của công ty giao nhận này.
Những dịch vụ khác:
Đối với hàng xuất khẩu, người giao nhận hàng không sẽ giám sát việc di chuyển hàng bao gồm việc chuyển tải và chuyển tiếp hàng đến địa điểm giao hàng cuối cùng, dán nhãn hàng, xếp hàng vào container của máy bay…
Đối với hàng nhập khẩu, người giao nhận hàng không sẽ thu xếp dỡ hàng và chia lẻ, khai báo hải quan và giao hàng, thực hiện việc trung chuyển trong nước đến địa điểm khai báo cuối cùng…
1.3.2. Đối tƣợng vận chuyển hàng không
Các loại hàng hóa vận chuyển thông thường
Hàng nhạy cảm/ hàng có giá trị cao:
Là những lô hàng có giá trị cao hơn so với hàng hoá thông thường, trong quá trình vận chuyển dễ xảy ra rách vỡ, moi rạch, mất cắp, đòi hỏi việc vận chuyển được thực hiện theo quy trình chặt chẽ, đảm bảo an toàn. Ví dụ Các loại hàng điện tử như máy tính xách tay, máy tính bảng, điện thoại di động; vàng, bạch kim, đá quý, đồ trang sức…
Hàng ướt:
Là các lô hàng có chứa chất lỏng, hoặc các lô hàng do bản chất hàng có thể sinh ra chất lỏng, hoặc thoát nhiều hơi nước, trừ các hàng thuộc hàng nguy hiểm.
Một số loại hàng sau được xếp là hàng ướt
Chất lỏng trong thùng kín
Hàng ướt không đóng trong thùng kín nước như thịt tươi và đông lạnh…
Hàng đóng cùng đá ướt như hải sản tươi, đông lạnh
Loại hàng hóa hoặc rau quả có thể tiết chất lỏng Hàng hóa nguy hiểm
Là những vật hoặc chất có khả năng gây nguy hại đối với sức khoẻ, an toàn, tài sản hoặc môi trường khi vận chuyển bằng đường hàng không.
Căn cứ vào tính chất đặc chưng, hàng nguy hiểm vận chuyển bằng đường hàng không được phân loại thành 9 loại và một số loại được phân loại cụ thể hơn. Đính kèm phụ lục.
Động vật sống
Hàng hóa loại này cần phải đảm bảo đã có xác nhận đặt chỗ từ điểm xuất phát đến điểm đích của lô hàng, đồng thời lô hàng đã đáp ứng đầy đủ các yêu cầu vận chuyển của hãng hàng không và Quy định vận chuyển động vật sống của IATA hiện hành. Các quy định này đưa ra các tiêu chuẩn cụ thể về thiết kế của thùng, chuồng chứa động vật sống, các tài liệu liên quan, quy định dán nhãn và các khuyến cáo về phục vụ.
Hàng mau hỏng
Là các loại hàng hoá đặc biệt mà trạng thái hoặc tính chất ban đầu có thể bị hư hỏng khi chịu tác động của sự thay đổi quá mức về nhiệt độ, độ ẩm hoặc thời gian do chuyến bay bị chậm chễ trong quá trình vận chuyển. Các loại hàng mau hỏng thường gặp
Thịt, cá, thủy hải sản tươi và đông lạnh
Rau quả tươi
Hoa và cây trồng
Huyết thanh, Vắc-xin
1.3.3. Cƣớc phí vận tải hàng không 1.3.3.1. Các loại cƣớc hàng không
Cước hàng bách hóa (General Cargo Rate – GCR)
Là loại áp dụng cho hàng hóa phổ thông khi cần di chuyển giữa 2 địa điểm đã định sẵn mà không áp dụng bất kỳ một loại cước đặc biệt nào. Cước này cao hay thấp phụ thuộc vào trọng lượng của hàng hoá, khối lượng hàng: càng nhiều thì giá cước càng hạ.
Cước sẽ được giảm đối với hàng hóa luân chuyển có trọng lượng qui định sẵn, bình thường mức giảm Minimum là 45kg, nghĩa là cứ 45kg trở lên sẽ được giảm thì áp dụng cước bách hóa theo số lượng (GCR- Q: Quality Genarl Cargo Rate), còn nếu
dưới mức 45kg thì áp dụng cước bách hóa thông thường (GCR-N: Normal Genarl Cargo Rate)
Cước hàng bách hóa được coi là cước cơ bản, dùng làm cơ sở để tính cước cho mặt hàng không có cước riêng.
Cước tối thiểu (Minimum Rate – MR)
Là giá cước thấp nhất mà một hãng hàng không có thể vận chuyển một lô hàng (có gồm cả phí xếp dỡ hàng). Trong thực tế, cước tính cho một lô hàng thường bằng hay lớn hơn mức cước tối thiểu. Mức độ cước tối thiểu phụ thuộc vào công hội vận chuyển IATA.
Cước hàng đặc biệt (Special Cargo Rate – SCR)
Thường thấp hơn cước hàng bách hóa và áp dụng cho hàng hóa đặc biệt trên những đường bay nhất định. Mục đích chính của cước đặc biệt là để chào cho người gửi hàng giá cạnh tranh, nhằm tiết kiệm cho người gửi hàng bằng đường hàng không và cho phép sử dụng tối ưu khả năng chuyên chở của hãng hàng không.
Trọng lượng hàng tối thiểu để áp dụng cước đặc biệt là 100kg, có nước áp dụng trọng lượng tối thiểu dưới 100kg
Cước phân theo bậc hàng (Class Rate/ Commodity Classification Rate – CR/ CCR)
Đây là cước tăng thu trên cơ sở cước hàng bách hóa, thể hiện bằng số phần trăm của cước bách hoá. Cước này áp dụng cho 1 số mặt hàng nhất định, ở các khu vực quy định hoặc áp dụng khi chưa có cước riêng cho các mặt hàng cụ thể như
Súc vật sống (kể cả nhốt trong Container): được tính bằng 150% so với cước hàng hóa thông thường. Thức ăn và bao gói cũng được chia vào khối lượng tính cước của lô hàng
Hàng giá trị cao, vàng bạc đá quý (giá trị vượt quá 1.000USD/kiện) được tính bằng 200% cước hàng bách hóa thông thường
Sách báo, tạp chí, Cataloge, chữ nổi,… được tính bằng 50% cước hàng bách hóa thông thường
Hành lý gửi như hàng (Gửi Packages)… được tính bằng 50% cước hàng bách hóa thông thường
Thi hài, hài cốt, giác mạc loại nước… được miễn phí hầu như các khu vực trên thế giới
Cước cho các loại hàng (Freight All Kinds Rate – FAK)
Là loại cước tính chung cho tất cả các loại hàng đóng trong container, không phân biệt đó là hàng gì. Mục đích là nhằm đơn giản hóa cách tính cước. Cũng giống như ở đường biển, người gửi hàng đóng sẵn hàng của mình trong Container (Full