Lựa chọn người chuyên chở

Một phần của tài liệu Một số biện pháp nhằm hoàn thiện nghiệp vụ nhận hàng nhập khẩu vận tải đường biển bằng container công ty giao nhận kho vận ngoại thương đà nẵng.doc (Trang 43 - 47)

II. THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CƠNG TY TRONG NHỮNG

1. Qui trình nhận hàng container nhập khẩu

1.1. Lựa chọn người chuyên chở

Mặc dù là một Cơng ty giao nhận chuyên nghiệp nhưng hiện tại Cơng ty Vietrans khơng làm đại lý cho bất kỳ một hãng tàu nào. Do vậy trong những trường hợp mà người nhập khẩu dành được quyền vận tải thì Cơng ty sẽ phải giúp người nhập khẩu nghiên cứu và lựa chọn hãng tàu chuyên chở. Việc ra quyết định lựa chọn hãng tàu chuyên chở nào được Cơng ty xem xét dựa trên nhiều yếu tố. Đĩ là các yếu tố mà hãng tàu cung cấp như lịch trình, giá cước và các điều kiện ưu đãi hoặc do đặc điểm riêng của hợp đồng.

Việc giao dịch với các hãng tàu tương đối đơn giản và thuận tiện vì hiện tại ở khu vực TP Đà Nẵng cĩ rất nhiều đại lý hãng tàu. Nếu Cty cần bất cứ thơng tin gì từ hãng tàu thì các đại lý hãng tàu đều nhanh chĩng Fax tới Cty để Cty dễ dàng xem xét. Khi đã quyết định lựa chọn thì Cty chỉ cần liên lạc qua điện thoại là mọi thủ tục sẽ được lập tức tiến hành.

Trên thực tế, việc lựa chọn hãng tàu cho khách hàng được căn cứ và các yếu tố sau:

Lựa chọn dựa vào tuyến đường mà các hãng tàu cĩ tàu ghé vào:

Người nhập khẩu thường uỷ thác tồn bộ qui trình giao nhận cho Cty. Do vậy các hãng tàu mà Cty thuê vận tải cho người NK phải cĩ tàu ghé vào các Cảng nhận hàng XK. Cho dù Cty cĩ muốn lựa chọn một hãng tàu khác mà hãng tàu đĩ khơng cĩ tuyến đường ghé vào Cảng xếp hàng mà người XK yêu cầu thì Cty cũng khơng thể chọn hãng tàu đĩ.

Ví dụ: + Hãng Marsk thường chở Container 40 feet đến Hongkong, trong khi Mitsui, O.S.K khơng cĩ tuyến đi HongKong.

+ Viconship cĩ nhiều tuyến như: Thái Lan, Hàn Quốc, Nhật, Mỹ, EU, HongKong.

+ Hãng American Container Lines thì chuyên chở đi Mỹ Giá cước chuyên chở:

Đây là yếu tố mang tính chất quyết định chủ yếu, bởi vì nếu thoả thuận được giá cước thấp thì Cơng ty sẽ làm lợi cho khách hàng của mình hoặc được hưởng lợi nhuận gián tiếp thơng qua khách hàng của mình. Song, trong điều kiện cạnh tranh gay gắt giữa các hãng tàu với nhau, họ đều hạ giá cước của mình đến mức tối thiểu cĩ thể cho phép để thu hút khách hàng, tuy nhiên một số tuyến tàu chợ cố định thì giá cước được niêm yết sẵn và lịch trình tàu là cố định nhưng bù vào đĩ các hãng tàu lại dùng những điều kiện ưu đãi cho khách hàng cho nên tính chung lại thì giá cước vẫn mang tính cạnh tranh và khơng cố định. Sự giảm giá hay chênh lệch giá cước của các hãng tàu là hồn tồn do cạnh tranh để thu hút khách hàng chứ khơng cĩ kiểu suy diễn ”tiền nào của nấy”, các hãng tàu tại Đà Nẵng hiện nay hầu như đều ngang bằng nhau về chất lượng phục vụ vận tải.

BẢNG 4: BẢNG GIÁ CƯỚC CHUYÊN CHỞ CỦA MỘT SỐ ĐẠI LÝ HÃNG TÀU Tuyến đường

Cơng ty Đà nẵng - Malaisia Đà nẵng - Singapore Đà nẵng - Châu Âu

VIETFRACT 560 USD/20’ 400 USD/20’ 1100/2200 USD/20’/40’

VICONSHIP 550 USD/20’ 400 USD/20’ 1100/2200 USD/20’/40’

VINATRANS 550 USD/20’ 410 USD/20’ 1200/2400 USD/20’/40’

INLACO 500 USD/20’ 400 USD/20’ 1200/2400 USD/20’/40’

GEMATRANS 530 USD/20’ 400 USD/20’ 1100/2200 USD/20’/40’

VIETRANS 565 USD/20’ 420 USD/20’ 1235/2470 USD/20’/40’

Tuyến đường

Cơngổồỡi ty Đà nẵng - Malaisia Đà nẵng - Singapore Đà nẵng - Châu Âu

VIETFRACT 885 USD/20’ 645 USD/20’ 1100/2200 USD/20’/40’

VICONSHIP 870 USD/20’ 630 USD/20’ 1200/2400 USD/20’/40’

VINATRANS 870 USD/20’ 640 USD/20’ 1200/2400 USD/20’/40’

INLACO 850 USD/20’ 630 USD/20’ 1200/2400 USD/20’/40’

GEMATRANS 850 USD/20’ 630 USD/20’ 1300/2200 USD/20’/40’

VIETRANS 885 USD/20’ 650 USD/20’ 1235/2470 USD/20’/40’

Số liệu: Tổng hợp từ báo giá (Quotation) vận chuyển của các Cơng ty nĩi trên.

(Châu Âu: Cảng La Havre, Rotterdam, Genoa, Southamton) Lựa chọn dựa vào ngày giừ tàu cập Cảng và rời Cảng.

Dựa vào hợp đồng mua bán ngoại thương đã ký giữa người XK và người NK Cơng ty sẽ phải lựa chọn những hãng tàu nào cĩ lịch trình ghé vào Cảng xếp hàng theo đúng như qui định ngày giao hàng đã được thoả thuận trong hợp đồng. Đơi khi trong hợp đồng đã qui định ngày xếp hàng vào những ngày mà hãng tàu quen khơng ghé vào Cảng xếp hàng vào lúc đĩ thì buộc Cơng ty phải lựa chọn những hãng tàu cĩ lịch trình ghé vào Cảng xếp hàng mặc dù giá cước và các điều kiện ưu

đãi khơng thực sự cĩ lợi cho người NK. Trong những trường hợp như vậy thì Cơng ty sẽ thơng báo cho người NK để người NK thoả thuận lại với người XK về ngày giờ xếp hàng, tất nhiên khi đĩ người NK cĩ thể phải chịu phí lưu kho, lưu bãi tại Cảng xếp hàng, và nếu chi phí này thấp và vẫn cĩ lợi so với việc lựa chọn hãng tàu thay thế thì Cơng ty tư vấn cho người NK thoả thuận lại ngày giờ xếp hàng với người XK. Tuy nhiên việc bốc xếp một lơ hàng lên tàu khơng phải 1,2 ngày là hồn thành mà cĩ khi kéo dài cả tuần, do vậy trường hợp trên cũng ít xảy ra và do đĩ việc quyết định lựa chọn hãng tàu cũng ít bị thay đổi và Cơng ty vẫn lựa chọn hãng tàu cĩ lợi cho người NK.

Lịch tàu cũng thay đổi hàng tháng, tuỳ vào điều kiện, thời gian xếp hàng đã qui định trong L/C mà Cơng ty sẽ chọn hãng tàu thích hợp và hiệu quả nhất.

Ngồi ra cĩ thể so sánh các nhân tố liên quan như tính thường xuyên, các hãng tàu cĩ tàu nhiều tuổi thì thời gian chuyên chở dài hơn, mật độ tàu từ Cảng xếp cũng như Cảng dỡ hàng, Cảng chuyển tải cĩ ảnh hưởng đến tổng thời gian chuyển tải.

Hãng tàu Từ Tp.HCM ĐN Từ Sing đi Bắc Âu Cở tàu tối đa

Tuổi tàu (tính đến năm 2000) Mitsui/OSK/Huyndai Maersk/Sealand Hajin Evergreen Hapag Lloyd Huyndai OOCL Hiện nay tất cả các đại lý hãng tàu tại ĐN đều sử dụng Tàu Feedership ghé Cập cảng ĐN để Vận chuyển hàng Nhập và hàng Xuất. 3 chuyến/tuần 100- 1800 Teu 1- 8 3 chuyến/tuần 1000-2100 Teu 1- 8 1 chuyến/tuần 1000-2300 Teu 4- 13 1 chuyến/tuần 1400-2200 Teu 4- 11 2 chuyến/tuần 800-1700 Teu 10- 20 3 chuyến/tuần 1500- 2100 Teu 8- 20 3 chuyến/tuần 1000-2500 Teu 5- 15

Số liệu: Tổng hợp từ các lịch trình và báo giá của các Cơng ty Viconship, Gema, Inlaco năm 2002.

LỊCH MỘT SỐ CHUYẾN TÀU FEEDER GHÉ CẬP CẢNG ĐÀ NẴNG. Thời gian Hãng tàu

Thứ 2 Tàu của hãng Evergreen (Viconship)

Thứ 3 Tàu của hãng Huyndai (Gema)

Thứ 7 Tàu của hãng Strait Shipping và Wanhaii (Inlaco)

Số liệu: Tổng hợp từ các lịch trình và báo giá của các Cơng ty Viconship, Gema, Inlaco năm 2002.

BẢNG 5: THỜI GIAN VẬN CHUYỂN CỦA MỘT SỐ HÃNG TÀU

ĐVT: Ngày

Hãng tàu Từ Đà Nẵng đi đến các Cảng

Rotterdam Anstwerp La Havre Hamburg Southampton Helsinki

Mitsui 23 25 25 25 23 26

Huyndai 24 25 25 25 24 27

OOCL 26 - 24 27 - 28

Evergreen 26 26 27 24 - -

Hapag Lloyd 28 - 27 26 24 28

Số liệu: Tổng hợp từ các lịch trình và báo giá của các Cơng ty Viconship, Gema, Inlaco năm 2002.

Mối quan hệ giữa Cơng ty và các đại lý hãng tàu.

Mối quan hệ này cĩ tốt đẹp hay khơng cũng ảnh hưởng ít nhiều đến quyết định lựa chọn hãng tàu chuyên chở của người giao nhận, nhất là khi phải lựa chọn

giữa hai hay nhiều hãng tàu nào đĩ tương đồng nhau. Việc lựa chọn đơi khi bị chi phối rất nhiều bởi phí hoa hồng mà hãng tàu dành cho Cơng ty nếu Cơng ty lựa chọn tàu của họ để chuyên chở. Phí hoa hồng thường được tính theo đầu Container, loại Container tuỳ theo từng hãng khác nhau mà cĩ chiến lược qui định phí hoa hồng cao hay thấp. Phí này trên lý thuyết thì khơng cĩ, nhưng trên thực tế, do sự cạnh tranh mà hầu như hãng tàu nào cũng dành sự ưu đãi cho khách hàng về khoản phí này. Là một bí mật trong kinh doanh, song bằng cách nào đĩ các phí này cũng được các hãng tàu cạnh tranh nhau và nĩ cũng khơng chênh lệch nhau là mấy.

Do đĩ, hiện nay nếu phải lựa chọn một cách khĩ khăn giữa hai hãng tàu nào đĩ, Cơng ty đơi khi sẽ lựa chọn hãng mà mình ít đi hơn (trong thời gian gần), nhằm giữ vững mối quan hệ tốt đẹp với nhiều hãng tàu để Cơng ty nhận được những ưu đãi nhiều nhất từ nhiều phía.

BẢNG 6: SỐ LIỆU VỀ PHÍ HOA HỒNG MÀ MỘT SỐ ĐẠI LÝ HÃNG TÀU DÀNH CHO VIETRANS.

Vietfract Viconship Germatrans Danatrans Vosa

Phí Hoa hồng

2% giá trị cước phí chuyên chở (khi thuê tàu Mitsui) 1,85% khi thuê các tàu khác 1,75% giá trị cước phí chuyên chở cho tất cả các tàu 1,75% giá trị cước phí chuyên chở cho tất cả các tàu 1,5% giá trị cước phí chuyên chở cho tất cả các tàu 1,5% giá trị cước phí chuyên chở cho tất cả các tàu

Cước phí này khơng dược thoả thuận trên bất cứ một giấy tờ nào nhưng nếu khi Vietrans thuê tàu của các đại lý hãng tàu nĩi trên thì họ sẵn sàng trả trước cước phí hoa hồng cho Vietrans, kể cả khi chỉ cĩ 1 Container hàng.

Riêng đối với Vietfract thì khi cĩ từ 5 Container hàng trở lên thì phí hoa hồng sẽ là 2% giá trị cước phí chuyên chở (đối với tàu Mitsui thì cịn cao hơn).

VIIISơ đồ quan hệ giữa Cơng ty và Đại lý hãng tàu.

(1) Cơng ty thuê tàu vận tải quốc tế của các đại lý hãng tàu. (2) Đại lý hãng tàu trả phí hoa hồng cho Cơng ty.

(3) Các đại lý hãng tàu sử dụng dịch vụ kho bãi và khai thuê Hải quan của Cơng ty CƠNG TY ĐẠI LÝ HÃNG TÀU (1 ) (2 ) (3 ) (4 )

(4) Cơng ty sử dụng dịch vụ vận tải, xếp dỡ nội địa của đại lý hãng tàu.

Nhìn chung việc ra quyết định lựa chọn hãng tàu nào để chuyên chở hàng hố được Cơng ty xem xét dựa trên nhiều yếu tố. Cơng tác lựa chọn và thuê tàu chuyên chở tại Cơng ty tương đối hồn thiện. Ngồi ra một số yếu tố bắt buộc như: lịch tàu, tuyến đường... lúc thì ưu tiên cho yếu tố này, lúc thì ưu tiên cho yếu tố kia tuỳ theo từng thương vụ mà Cơng ty sẽ xác định được yếu tố nào là quan trọng nhất để đưa ra quyết định chung.

Một phần của tài liệu Một số biện pháp nhằm hoàn thiện nghiệp vụ nhận hàng nhập khẩu vận tải đường biển bằng container công ty giao nhận kho vận ngoại thương đà nẵng.doc (Trang 43 - 47)

Tải bản đầy đủ (DOC)

(136 trang)
w