Chương 2 đã giới thiệu với bạn khái niệm về quản lý số liệu và giới thiệu một bộ số liệu từ Nghiên cứu chấn thương giao thông quốc gia. Bạn sẽ nhớ rằng chủđề nghiên cứu là
Trong số những người bị chấn thương giao thông năm 2001, những tác động nào của chấn thương có ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống?
Nhóm nghiên cứu đã chuyển chủđề nghiên cứu thành những câu hỏi nghiên cứu cụ thể:
Cung cấp các kết quả mô tả:
1. Mô tả sơ lược yếu tố xã hội-dân số (giới tính, tuổi, trình độ học vấn, nghề nghiệp) của những đối tượng bị chấn thương giao thông.
2. Mô tả sơ lược về tuổi và giới của mẫu trong các vùng nghiên cứu.
3. Mô tảđiểm chất lượng cuộc sống trước chấn thương, và xem nó có bịảnh hưởng của tuổi hay không.
Để xác minh tính đại diện của mẫu nghiên cứu đối với quần thể chung, từđó có thể biết kết quả nghiên cứu có khái quát được cho quần thể hay không.
4. H0: Điểm trung bình của QoL trước chấn thương là tương tự như quần thể chung, là 50 điểm.
Xác minh mối liên quan giữa các yếu tố xã hội-dân số với chất lượng cuộc sống trước chấn thương.
5. H0: Điểm trung bình của QoL trước chấn thương là như nhau ở nam và nữ. 6. H0: Điểm trung bình của QoL trước chấn thương là như nhau ở tất cả các vùng
nghiên cứu.
7. H0: Điểm trung bình của QoL trước chấn thương là như nhau ở tất cả các trình độ học vấn
Kiểm tra sự thay đổi chất lượng cuộc sống sau chấn thương :
8. H0: Điểm trung bình của QoL sau chấn thương giao thông là cao hơn hoặc không thay đổ so với trước chấn thương.
9. H0: Điểm QoL thấp (điểm danh mục) là như nhau trước và sau chấn thương
Xác định mối liên quan giữa số ngày nằm viện giữa những người đi bộ và những người đi xe.
10.H0: Trong số những người phải nằm viện, số ngày nằm viện trung bình là tương tự
nhau giữa những người đi bộ và những người đi xe.
Loại trừ những người đi bộ, tìm hiểu mối liên quan giữa số ngày nằm viện với loại phương tiện bị tai nạn.
11.H0: Loại trừ những người đi bộ, số ngày nằm viện trung bình là tương tự nhau ở các nhóm đối tượng sử dụng các phương tiện khác nhau.
Tìm hiểu mối liên quan giữa chất lượng cuộc sống sau chấn thương với tuổi của người bị chấn thương hoặc số ngày nằm viện.
12.H0: Điểm trung bình của QoL sau chấn thương không có mối liên quan với số ngày nằm viện.
13.H0: Điểm trung bình của QoL sau chấn thương không có mối liên quan với tuổi của người bị chấn thương.
Nhóm nghiên cứu quan tâm đến chấn thương ởđầu/cột sống. Trong năm 1997, tỷ lệ nạn nhân chấn thương giao thông có tổn thương ởđầu/cột sống là 37%. Để xác minh xem tỷ lệ này ở năm 2001có thay đổi hay không:
14.H0: Tỷ lệ các nạn nhân bị chấn thương gaio thông có tốn thương ởđầu/cột sống là 37%.
Có ý kiến cho rằng những người đi bộ ít được bảo vệ hơn những người đi xe, nên có thể dễ bị những chấn thương nặng đặc biệt là ởđầu/cột sống.
15.H0: So với những người bị chấn thương khi đi xe, tỷ lệ chấn thương ởđầu/cột sống ở
những người đi bộ là tương tự hoặc thấp hơn.
Nhóm nghiên cứu cũng muốn cân nhắc đén sự nhận thức về sự khác nhau điểm dưới của QoL dựa trên mức độ chấn thương, và được lượng giá bằng vị trí chấn thương có ảnh hưởng lớn nhất.
16.H0: Tỷ lệ nạn nhân nhạn thức vềđiểm dưới của QoL là tương tự nhau không kể mức (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
độ chấn thương, và được lượng giá bằng vị trí chấn thương có ảnh hưởng lớn nhất.