chưa được khảo sát kỹ.
e. Thuyền. trưởng phải cơ đủ năng lợc xử lý mọi tình hiếng, phải _ .ẽn luơn tỉnh táo, lanh lợi mới cĩ thể gánh nổitrách nhiệm bảo
đâm hảnh trình của tâu an toản trong mọi lúc. Việc cĩ mặt nhiều giờ trên buơng lãi trong những hồn cảnh hàng hải khơ khãn kéo đài cĩ thê làm Thuyền trưởng giảm năng lực xử lý, thiêu tỉnh táo và lanh lợi. Vì vậy, Thuyền trưởng phải sắp đặt thời gian lên buơng lát sao cho mình cỏ thời gian nghỉ ngơi cân thiết. Trước mỗi khi ủy thắc việc điều khiển tâu cho Thuyền phĩ cĩ đủ khả năng để rời bhỏng lái tạm nghỉ một thời gian, Thuyền trưởng phải suy xét kỹ
mọi tình hình, mọi khả năng, mọi tình huống, khả năng xâu nhất
cĩ thể xảy ra để hướng dẫn, nhắc nhở đây đủ, kỹ lưỡng cho Thuyền phĩ được ủy thác.
(5) Thuyền trưởng cĩ trách nhiệm trơng coi việc xác định vị trí tâu, bảo đảm: mật độ các vị trí xác định phủ hợp với hồn cảnh
chạy tâu. Thuyên trưởng phải. cĩ sẵn đầy đủ các phương pháp xác
định tâu để thưởng xuyên kiểm tra vị trí tâu do các Sĩ quan xác định bằng cách thay đổi phương phãp xáx định nhằm giảm đến mức tỗi thiểu nguy cơ mắc cạn, chạm đáy, va đụng... do những sai sốt cỦa con người và máy mốc. Mắt độ các vị trí xác định phải đây hơn ở những vũng hẹp, độ sâu hạn chế, vủng gần bở, lâ những
vũng cĩ nhiều khả năng gây nguy hiểm cho hàng hải.
(6) Trước khi rời buồng lái Thuyền trưởng phải giao rõ trách
nhiệm điều khiển tău cho Sĩ quan trực vả yêu câu Sĩ quan trực xác nhận rõ rằng.
(7) Thuyền trưởng phải bảo cho SĨ quan trực biết mình đang ở
đâu để bất cứ lúc não Sĩ quan trực cũng cĩ thể liên hệ được ngay
với Thuyền trưởng.
(8) Khi khả năng thực tÊ và việc bảo đảm an toắn cho phếp,
Thuyền trưởng phải sử dụng những đường chạy tàu đã được thiết
lập, những hệ thống đường cĩ phân chia Iuỗng. Đặc biệt đơi với tâu dẫu, Thuyền trưởng phải luơn nhớ mớn nước của tầu mình và việc áp dụng luật đi đường “Rule of the road", phải tránh những vũng
câm tâu đầu đi qua lại.
(9) Trữ những trường hợp đặc biệt để tránh nguy hiểm, để thực
hiện yêu cầu của luật lệ qui định, tâu luơn luơn phải đi bên phải
trong kênh, sơng hoặc các khúc cua. Trong những trường hợp đặc biệt nĩi trên phải hành động cĩ tính tốn, khơn.ngoan như một
người đL biển lãnh nghề cĩ đây đủ kinfi nghiệm.
(10) Việc cỗ gắng giảm thời gian và quãng đường hành trình là rất
cần thiết, nhưng phải đặt sau việc bảo đảm hãng hải an tơn. Khi
vạch đường đi cho tâu, phải xem xét một số yêu tỗ sau đây: - Độ sâu vủng nước và mớn nước của tâu.
- Sự cĩ mặt của các mục tiêu (núi, đảo và các mục tiêu tự nhiễn
khác, hải đăng, phao tiêu, đài phát vơ tuyển, mục tiểu cĩ mặt phản
xạ Radar, đãi phát Decca, Loran...) cĩ thê sử dụng để xác định vị trí tâu bằng nhiều phương pháp, để kiểm tra vị trí tâu bằng các đường ngang, các đường chập của mục tiểu.
- Thởi gian đi qua các điểm nguy hiểm (ngày hay đêm).
