a/ Theo tài liệu tham khảo[33]
Quá trình phân tách hai pha xăng và nước có thể xảy ra khi có nhiều nước trong thùng nhiên liệu. Sự nhiễm bẩn nước do quá trình tồn chứa nhiên liệu, do sự phân phối nhiên liệu hay do nước được đưa vào ngẫu nhiên suốt trong quá trình nạp nhiên liệu cho xe. Nước có tỷ trọng cao hơn xăng, vì vậy nếu nước phân tách ra, sẽ phân lớp nằm
phía dưới xăng. Vì hầu hết các động cơ cung cấp nhiên liệu ở gần hoặc ở đáy của thùng chứa nhiên liệu, động cơ sẽ không chạy được khi có sự phân tách pha nước.
Đối với hỗn hợp ethanol/xăng, do ethanol có ái lực lớn với nước, có thể hấp thụ một lượng đáng kể nước hơn xăng mà không xảy ra sự phân tách pha. Thậm chí hỗn hợp ethanol có thể làm khô bể chứa bằng cách hấp thụ nước. Tuy nhiên nếu quá nhiều nước được đưa vào trong hỗn hợp ethanol, nước và phần lớn ethanol sẽ phân tách khỏi xăng và ethanol còn lại.
Lượng nước có thể được hấp thụ bởi hỗn hợp ethanol/xăng mà không phân tách pha, thay đổi từ 0.3 đến 0.5 % thể tích, phụ thuộc vào nhiệt độ, hàm lượng aromatic và ethanol. Nếu sự phân tách pha xảy ra, hỗn hợp ethanol/nước sẽ bị hút vào trong động cơ và động cơ chắc chắn sẽ dừng lại.
Vì vậy khi sử dụng ethanol để pha vào xăng phải đảm bảo hàm lượng nước thấp. Theo tiêu chuẩn TCVN 7716 : 2007 về ethanol nhiên liệu biến tính thì hàm lượng nước cho phép lớn nhất là 1%V[34].
b/ Kết quả thực nghiệm
Kết quả đo hàm lượng nước thể hiện trong bảng 2.13 Lô
Mẫu (MO 90)1 (MO 83)2 (MO 90)3 (MO 92)4 (MO 83)5
0 287,9 93,73 261,5 250,2 117,8 1 656,2 210,8 333 332,3 174,8 2 767,6 320,7 333 368,5 247,1 3 873,7 388,4 436 439,1 288,6 4 1050 466,3 530,9 407,7 294,2 5 1300 540,7 462,6 444,6 323,1 6 1560 679 482,2 472,4 333,2 7 1750 486,7 509,4 508 364,5 8 1920 479,7 531 571,5 368 9 2110 511,3 536,4 592,3 574,6 10 2530 551 603 406,9
Biểu diễn các số liệu trên theo đồ thị 2.13
Đồ thị 2.13 – Sự thay đổi của hàm lượng nước theo % thể tích ethanol.
Nhận xét:
Do trong ethanol có một lượng nước đáng kể (≈ 0,03 ÷ 0,05 %) nên khi pha ethanol vào xăng, hàm lượng nước sẽ tăng dần theo lượng ethanol thêm vào.
Tuy nhiên kết quả quá trình đo hàm lượng nước không tăng theo tỷ lệ ethanol pha vào. Điều này là do quá trình thí nghiệm sử dụng phương pháp xác định hàm lượng nước qua sử dụng chuẩn độ Karl Fischer (ASTM E 203), phương pháp này được áp dụng cho diesel. Vì vậy khi áp dụng cho xăng pha ethanol, quá trình thực nghiệm không phản ánh được kết quả mong muốn.