động cơ diezeel có nhiều ưu thế trong các ngành công nghiệp nói chung và trong ngành vận tải , ựặc biệt trong ngành khai thác thủy sản nói riêng nó có nhiều ưu thế song tổn thất nhiệt của ựộng cơ hiện nay còn lớn và ựang còn là vấn
Học viện Nông nghiệp Việt Nam Ờ Luận văn thạc sỹ Khoa học Kỹ thuật
20 ựề cần phải nghiên cứu và giải quyết ựể nâng cao hiệu suất và tăng tắnh kinh tế của sử dụng của ựộng cơ cao hơn. Vấn ựề chủ yếu là khả năng tận dụng nhiệt thất thoát của ựộng cơ ựể chuyển hóa nhiệt năng ựó thành công có ắch cho các thiết bị tận dụng. Ta có thể tận dụng nhiệt của nước làm mát ựộng cơ và nhiệt khắ thải ựể phục vụ cho các nhu cầu sinh hoạt và kỹ thuật như chưng cất nước mặn, sưởi ấm phòng làm việc, sấy dầu trong các tàu trở dầu, dùng hơi cung cấp cho các tua bin phát ựiện....Có thể tận dụng nhiệt của nước sau khi làm mát ựộng cơ ựể cấp nước cho nồi hơi, cho máy chưng cất nước trong tàu thủy. Tận dụng lượng khắ xả ựể quay tuốc bin khắ máy nén tăng áp cho ựộng cơ, lượng nhiệt khắ thải ựể ựốt lò nồi hơi. Tận dụng ựồng thời năng lượng nhiệt của nước làm mát ựộng cơ và năng lượng nhiệt của khắ thải bằng những thiết bị tận dụng có kết cấu hợp lý ta có thể tăng ựược hiệu quả kinh tế sử dụng ựộng cơ cao hơn.
Hiện nay ở Việt Nam ngành công nghiệp ựóng tàu phát triển nhanh chóng. Trong những năm gần ựây các nhà máy ựóng tàu của Việt Nam ựã ựóng những con tàu có trọng tải lớn. động cơ chắnh ựược lắp trên những con tàu này là ựộng cơ diesel có công suất tới hàng chục ngàn mã lực. Khắ xả do ựộng cơ chắnh thải ra có lưu lượng lớn, áp suất và nhiệt ựộ còn khá cao, khoảng 0,35 Mpa và 400oC , mang theo nguồn năng lượng lớn thải ra ngoài. Nguồn năng lượng này chiếm khoảng 20% ựến 25% tổng nhiệt lượng sinh ra trong buồng cháy ựộng cơ, ngoài ra nhiệt do nước làm mát thải ra chiếm khoảng 10% ựến 16% tổng nhiệt lượng sinh ra trong buồng ựốt. Nếu tận dụng một phần nguồn nhiệt này sẽ góp phần tiết kiệm nhiên liệu và tăng hiệu suất của hệ ựộng lực tầu thủy. Vấn ựề tận dụng nguồn năng lượng của khắ xả do ựộng cơ thải ra ựã ựược thực hiện từ lâu ựối với các nước có ngành ựóng tàu phát triển. Hiện nay tất cả nồi hơi khắ xả ựang sử dụng trên các tàu vận tải biển của Việt Nam ựều ựược thiết kế, chế tạo tại các nước có nền công nghiệp phát triển.Với sự phát triển các ngành công nghiệp nói chung và ngành công nghiệp ựóng tàu nói riêng như những năm gần ựây, chúng ta cần phải tự thiết kế và chế tạo ựể sử dụng. Cải tiến các loại nồi hơi khắ xả hiện ựang sử dụng nhằm giảm chi phắ chế tạo, thuận lợi cho quá trình bảo dưỡng, sửa chữa, tiến tới chế tạo trong nước là bước ựi hợp lý nhằm tăng cường tỷ lệ nội ựịa
Học viện Nông nghiệp Việt Nam Ờ Luận văn thạc sỹ Khoa học Kỹ thuật
21 hoá ngành ựóng tàu và giảm giá thành ựóng mới, nâng cao hiệu quả khai thác con tàu. đối với các ựộng cơ tàu thủy sử dụng nhiên liệu nặng bắt buộc phải sử dụng nguồn nhiệt ựể hâm sấy, vì thế trên tàu cần phải có nồi hơi ựể sinh hơi sấy nhiên liệu và phục vụ các nhu cầu khác trên tàu. Tùy thuộc loại tàu, công dụng của tàu, tùy thuộc nhu cầu hơi thực tế và phụ thuộc chủ tàu mà trên tàu thủy có thể bố trắ nồi hơi phụ hoặc nồi hơi khắ xả hoặc nồi hơi phụỜ khắ xả hoặc nồi hơi phụ và nồi hơi khắ xả. Hiện nay tất cả các loạitàu có trọng tải lớn ựóng ở nước ngoài hay ựóng tại Việt Nam ựều lắp nồi hơi do các hãng sản xuất nồi hơi nổi tiếng chế tạo. Tuy nhiên ựối với các loại tàu trọng tải khoảng 3000 ựến 5000 tấn ựóng cho các chủ tàu Việt Nam, thường sử dụng ựộng cơ chắnh có công suất khoảng 1500 ựến 3000 mã lực chạy bằng nhiên liệu nặng, thường lắp nồi hơi của Trung Quốc hoặc lắp thiết bị sấy nhiên liệu bằng ựiện. Nếu tự chế tạo ựược loại nồi hơi tận dụng nhiệt khắ xả hay nồi hơi phụ tận dụng nhiệt khắ xả sẽ khuyến khắch các doanh nghiệp vận tải sử dụng, ựiều ựó làm giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ, giảm ô nhiễm môi trường, góp phần giảm thiểu hiệu ứng nhà kắnh và cuối cùng tăng hiệu quả khai thác con tàu.
Ngoài ra ựối với ựộng cơ tàu cá hiện nay công suất máy thường từ 90 CVọ 1000 CV. Vấn ựề tận dụng nhiệt khắ thải ựang còn phải nghiên cứu và rất cần các nhà khoa học chú trọng nghiên cứu. hiện nay ựã có một số nghiên cứu tận dụng nhiệt khắ thải ựể chạy máy làm ựá nhưng chưa ựược ứng dụngẦ
Trong tương lai ựể nâng cao khả năng sử dụng nhiên liệu cháy trong xylanh làm việc của ựộng cơ bằng cách tận dụng nhiệt khắ thải và nước làm mát ựộng cơ. Ta biết rằng phần nhiệt do nước làm mát ựộng cơ mang ựi ựạt gần hai ựến ba phần, còn phần nhiệt tỏa ra do khắ thải tương ứng với công có ắch. Do ựó nhiệt lượng tỏa ra từ nước làm mát ựộng cơ và khắ thải lớn hơn gấp 1,5 lần so với nhiệt lượng biến thành công có ắch. Trong các thiết bị ựộng lực ựối với ựộng cơ ựốt trong, việc làm mát ựộng cơ nhờ các hệ thống thông thường người ta chỉ sử dụng nhiệt lượng của nước làm mát ựộng cơ hoặc nhiệt lượng của khắ thải. Cũng có khi có thiết bị ựộng lực sử dụng cả hai nguồn nhiệt ựó, nhưng nhờ hai hệ thống riêng biệt. Các hệ thống tận dụng nhiệt phải riêng biệt hai nguồn nhiệt từ một ựộng cơ. Với mục ựắch tăng hiệu quả sử dụng ựộng cơ
Học viện Nông nghiệp Việt Nam Ờ Luận văn thạc sỹ Khoa học Kỹ thuật
22