Hầu hết các sản phẩm sử dụng trong công nghiệp và đời sống hiện nay đều đ−ợc lắp ráp từ nhiều chi tiết và cụm chi tiết riêng biệt. Mỗi đơn vị lắp ráp đều có chức năng nhất định, chúng chỉ đ−ợc tạo ra sau quá trình lắp ráp. Quá trình gia công cơ có nhiệm vụ tạo ra các chi tiết riêng rẽ để thực hiện lắp ghép với nhau thành các đơn vị lắp ráp. Tồn tại hai dạng mối lắp cơ bản trong các đơn vị lắp ráp, đó là mối lắp cố định và mối lắp di động. Trong các mối lắp di động các đơn vị lắp phải có vị trí t−ơng quan với độ chính xác yêu cầu. Vị trí này th−ờng đ−ợc bảo đảm nhờ một nhóm các đơn vị lắp ráp cố định khác. Các mối lắp cố định th−ờng đ−ợc thực hiện thông qua mối lắp có độ dôi hoặc mối lắp ren. Chúng là các bộ phận chính sẽ tiếp nhận tải trọng vận hành của máy.
Trong quá trình thực hiện các mối lắp cố định, xuất hiện trạng thái ứng suất làm biến dạng vật liệu. Do đó, kích th−ớc và hình dáng hình học của các bề mặt trực tiếp thực hiện chuyển động công tác chính sẽ bị thay đổi. Sự thay đổi kích th−ớc, hình dáng và vị trí t−ơng quan của các bề mặt thực hiện chuyển động công tác chính của các mối lắp cố định khi lắp ráp đ−ợc gọi là “quan hệ lắp ráp”. Quan hệ lắp ráp phụ thuộc vào đặc điểm kết cấu của các đơn vị lắp ráp, tính công nghệ trong lắp ráp và độ chính xác chế tạo của các chi tiết tham gia vào quá trình lắp ráp. Nh− vậy, lắp ráp cũng nh− gia công cơ có ảnh h−ởng trực tiếp đến độ chính xác và chất l−ợng làm việc của các chuyển động công tác cũng nh− toàn bộ sản phẩm cuối cùng.
Lắp ráp tự động có một số nhiệm vụ sau:
Nhiệm vụ thứ nhất của lắp ráp tự động là xác định mức độ ảnh h−ởng của quan hệ lắp ráp trong các mối lắp cố định tới các bề mặt thực hiện chuyển động công tác chính.
Nhiệm vụ thứ hai của lắp ráp tự động là xác định ảnh h−ởng của tải trọng vận hành tới chuỗi kích th−ớc công nghệ khép kín khi lắp ráp. Sản phẩm trong quá trình vận hành sẽ chịu tác động của nhiều loại tải trọng, gọi là tải trọng vận hành. Các tải trọng này sẽ đ−ợc các chi tiết và các phần tử cấu thành của các đơn vị lắp ráp và sản phẩm tiếp nhận. D−ới tác động của tải trọng, xuất hiện các dịch chuyển và biến dạng làm thay đổi chuỗi kích th−ớc công nghệ khép kín. Khi tính toán chuỗi kích th−ớc, nếu không tính tới tải trọng vận hành, các thông số kỹ thuật thiết kế của sản phẩm sẽ không đạt đ−ợc ở điều kiện làm việc cụ thể. Để xác định chuỗi kích th−ớc công nghệ khép kín chính xác, phù hợp với điều kiện làm việc cụ thể, chúng ta phải tính tới khâu khép kín của chuỗi động học. Khâu khép kín của chuỗi động học có thể xác định theo ph−ơng trình sau đây:
∑− = ∆ = 1 + 1 . . m i q i i A D A ξ ξ ξδ Trong đó: ∆
A - kích th−ớc khâu khép kín của chuỗi kích th−ớc công nghệ.
i
A - kích th−ớc của các khâu thành phần trong chuỗi.
i
ξ - hàm truyền.
δ ξ
D - l−ợng dịch chuyển tổng cộng trong chuỗi kích th−ớc của đơn vị lắp do hiện t−ợng khép kín động học khi làm việc gây ra.
q
ξ - hàm truyền, đặc tr−ng cho ph−ơng tác động của khâu khép kín của chuỗi kích th−ớc động học.
Nhiệm vụ thứ ba của lắp ráp tự động là xác định và đánh giá các sai số công nghệ trên các nguyên công lắp ráp các mối lắp cố định, tìm kiếm các ph−ơng pháp hợp lý nhằm loại bỏ chúng, nâng cao chất l−ợng của mối lắp và sản phẩm. Khi thực hiện quá trình lắp ráp có thể xảy ra một số sai lệch về chế độ và điều kiện so với giá trị thiết kế. Các sai lệch này sẽ gây ra các sai số công nghệ làm ảnh h−ởng tới chất l−ợng quá trình lắp ráp, độ tin cậy và nhiều chỉ tiêu có giá trị lớn hơn cả. Do đó, để bảo đảm cho các mối lắp có đ−ợc chất l−ợng yêu cầu, cần thiết phải xác định độ chính xác hợp lý của các bề mặt lắp ráp.
Nhiệm vụ thứ t− của lắp ráp tự động là sử dụng gia công cơ để loại bỏ ảnh h−ởng của quan hệ lắp ráp và tải trọng vận hành cũng nh− các sai số công nghệ xuất hiện khi vận hành. Trong một số tr−ờng hợp lắp ráp, có thể loại bỏ ảnh h−ởng của quan hệ lắp ráp tới chất l−ợng của các mối lắp cố định thông qua một số nguyên công gia công cơ bổ sung. Ví dụ, mặt g−ơng của xilanh trong một số động cơ chỉ đ−ợc gia công tinh sau khi nó đã đ−ợc lắp vào thân động cơ. Biện pháp này cho phép loại bỏ các biến dạng bề mặt thực hiện chuyển động công tác chính của cụm (mặt g−ơng của xilanh) d−ới tác động của lực lắp ráp. Để loại bỏ ảnh h−ởng của tải trọng vận hành tới chất l−ợng sản phẩm, trong nhiều tr−ờng hợp, ng−ời ta thực hiện gia công một trong các bề mặt thực hiện chuyển động công tác chính theo các prôfin đặc biệt đã đ−ợc tính toán tr−ớc (ví dụ, để tránh ảnh h−ởng của giãn nở nhiệt trong thời gian làm việc, một số píttông đ−ợc chế tạo với tiết diện ôvan hoặc xẻ rãnh phần đáy). Cả hai tr−ờng hợp kể trên các nguyên công lắp ráp đ−ợc ghép vào quá trình gia công.
Nhiệm vụ thứ năm của lắp ráp tự động là nghiên cứu thiết lập các ph−ơng pháp và các cơ cấu chấp hành làm việc theo nguyên lý sao chép lại quỹ đạo chuyển động đặc tr−ng của các mối lắp có khe hở an toàn, khi thực hiện các mối lắp cố định, loại bỏ hiện t−ợng kẹt khi lắp ráp. Khi chuyển các mối lắp cố định về dạng các mối lắp có khe hở, quá trình lắp ráp sẽ thực hiện dễ dàng hơn, không gây ra quan hệ lắp ráp, chất l−ợng mối ghép chỉ phụ thuộc vào độ chính xác tr−ớc đó mà không phụ thuộc vào bản thân quá trình lắp ráp. Có nhiều ph−ơng pháp chuyển các mối ghép cố định về dạng có khe hở nh− dùng tác động của nhiệt độ để làm thay đổi tỷ lệ kích th−ớc các chi tiết, tạo điều kiện lắp ráp dễ dàng, không gây hiện t−ợng kẹt và quan hệ lắp ráp. Để thực hiện nhiệm vụ thứ năm, th−ờng phải giải quyết hai vấn đề sau:
- Xác định quỹ đạo chuyển động đặc tr−ng và vị trí giới hạn của chúng cho cả loạt chi tiết.
- Xác định giá trị và ph−ơng tác động của lực lắp ráp hợp lý, sao cho lực này không làm thay đổi quỹ đạo chuyển động của các chi tiết trong quá trình lắp ráp và không gây biến dạng dẻo trên các bề mặt tiếp xúc.