Chương trình đánh giá hiệu suất và năng lực môi trường
Hiệu suất môi trường thuộc giai đoạ n1 của Chương trình Quốc gia xây dựng 186 cầu
sàng cho 186 cây cầu treo sau khi khảo sát sơ bộ về các địa điểm của các cây cầu và các đơn vị đầu tư đã được nghiên cứu.Sau đó, một báo cáo kinh tế và kỹ thuật đã được chuẩn bị sẵn sàng cho mỗi cầu. Chi phí ước tính của các cây cầu đã tương đối hạn chế, từ 2 đến15 tỷ đồng, tương đương từ 100.000 USD đến 700.000 USD.
103. Các văn bản pháp luật quốc gia chính áp dụng cho giai đoạn 1 tiểu dự án là Luật Môi trường năm 2005, Nghị định 29/2011 / NĐCP và Thông tư 26/2011 / TT-BTNMT, trong đó các tiểu dự án quy mô nhỏ của hai chương trình hiện có được yêu cầu chuẩn bị cam kết bảo vệ môi trường có sự xem xét
và phê duyệt của Ủy ban nhân dân cấp huyện. Theo các báo cáo của Ban QLDA 3, trong Giai đoạn 1, các cây cầu này được thiết kế và xây dựng trong khoảng thời gian rất ngắn (từ một đến ba tháng đối với mỗi cầu bao gồm cả thiết kế, chuẩn bị báo cáođầu tư và hoàn thành and hoàn thành công tác thực địa) để đáp ứng nhu cầu cấp bách của cộng đồng vùng sâu vùng xa. Nhân viênPMU 3 đã làm việc chặt chẽ với các chuyên gia tư vấn để thực hiện khảo sát địa điểm cho việc lên danh sách rút gọn các cây cầu, sau đó lựa chọn địa điểm trước khi lựa chọn thiết kế mẫu cầu phù hợp nhất do cục đường bộ VN giới thiệu . Vì vậy, một số thủ tục giấy tờ đã được đơn giản hóa trong quá trình chuẩn bị dự án.Trong khi một số tiểu dự án tuân thủ các quy định hiện hành, có một số khiếm khuyết ở các tiểu dụ án khác. Số lượng hạn chế của các EPCđáng để xem xét trong quá trình chuẩn bị cho dự án LRAMP, và có chỗ cho việc cải thiện vấn đề.
Các nội dung chính của EPCs cho cầu Hồng Kiên và Nước Né:
Gồm có Thông tin thực địa cụ thể hạn chế ; EPC cho cầu Nước Né bao gồm mô tả ngắn gọn về bối cảnh xã hội; Danh mục thiết bị, nguồn nguyên vật liệu đã được xác định nhưng tác động có liên quan và các biện pháp giảm thiểu tác động không được thảo luận
Các biện pháp chính để giảm thiểu tác động xây dựng điển hình như bụi, tiếng ồn, độ rung, chất thải rắn và nước thải phát sinh, an toàn trong giai đoạn xây dựng và hoạt động. đã bao gồm chương trình giám sát môi trường .
104. Cũng trong chương trình xây dựng cầu, các rủi ro như các vật liệu nổ còn sót lại sau chiến tranh đã được xác định trong giai đoạn khảo sát hiện trường và đã giải quyết một cách riêng biệt14 trước khi xây dựng đã được bắt đầu. Các tài liệu hợp đồng xây dựng15 với yêu cầu về nơi làm việc an toàn, bảo vệ môi trường, phòng chống cháy và quản lý an ninh16 công trường đã thực hiện. Hiệu năng của nhà thầu và giám sát việc thực thi 'trên các khía cạnh đã được ghi nhận trong báo cáo17 giám sát xây dựng mặc dù hợp đồng giám sát thi công không đặt ra yêu cầu rõ ràng về quản lý môi trường18
. 105. Các tác động về môi trường, xã hội của việc xâu dựng cầu đã quan sát19
được trong giai đoạn 1 là hạn chế, khu trú và quản lý được do các tính năng sau đây:
Xây dựng diễn ra trong thời gian tương đối ngắn từ một đến ba tháng trong mùa khô.
Toàn bộ kết cấu treo được thực hiện từ các nguyên liệu làm sẵn trong các nhà máy, vận chuyển đến các công trường bằng xe tải nhỏ, tải lên đến 2.5T do đó ít khu vực tại mỗi địa điểm xây cầu bị xáo trộn
Số lượng công nhân được huy động hạn chế, khoảng 20 công nhân cho mỗi cầu, thuê nhà ở cho công nhân tại địa phương, không có trại được thiết lập. Vì vậy, giảm thiểu các xung đột xã hội .
106. Không có vấn đề môi trường hoặc rủi ro lớn gắn liền với các khoản đầu tư thuộc giai đoạn 1 đã được báo cáo trong quá trình chuẩn bị của LRAMP. Tuy nhiên, quản lý môi trường thuộc giai đoạn 2 cũng nên xem xét các nguy cơ tiềm ẩn liên quan đến lựa chọn địa điểm cho các tiểu dự án có thể liên quan đến các tác động tiềm năng trong giai đoạn vận hành.
107. Các tác động môi trường và rủi ro trong giai đoạn hoạt động như bụi, tiếng ồn và an toàn giao thông cũng sẽ được giới hạn vì hầu hết các cây cầu được xây dựng dung cho người đi bộ, xe đạp, xe máy và xe có động cơ hạng nhẹ, nhưng không phải xe hơi. Tuy nhiên, rủi ro môi trường liên quan đến vị trí của các cây cầu và đường dẫn lên cầu, đặc biệt là liên quan đến tăng giao thương đi lại và thu hồi đất tại các khu vực nhạy cảm về môi trường sẽ dẫn đến tác động môi trường bất lợi nghiêm trọng đã
14
Trao đổi giữa DRVN/PMU 3 và UBND/đơn vị quân đội ở tinh Phú Thọ để xin lới khuyên của họ về rủi ro của vật liệu nổ và bố trí giải toả trước khi việc xây dựng được bắt đầu.
15 Trao đổi giữa DRVN/PMU 3 và UBND/đơn vị quân đội ở tinh Phú Thọ để xin lới khuyên của họ về rủi ro của vật liệu nổ và bố trí giải toả trước khi việc xây dựng được bắt đầu.
16 Ký hợp đồng xây dựng giữa PMU 3 và nhà thầu cho công trình xây cầu Ban Loi ở tỉnh Điện Biên.
17 chuẩn bị bởi các chuyên gia tư vấn của Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông vận tải vào tháng Tư năm 2015 đối với cầu Hồng Kiên, tỉnh Phú Thọ và làng 11, Đà The, tỉnh Lâm Đồng
18 tư vấn hợp đồng ký kết giữa Ban QLDA 3 và tư vấn cho các cầu Ban Diệm tại tỉnh Nghệ An
không được xem xét theo giai đoạn 1. Chủ đề này đã được thảo luận sâu với các cơ quan thực hiện và chính quyền địa phương trong quá trình chuẩn bị LRAMP, đi đến thoả thuận rằng các tiêu chí sàng lọc môi trường sẽ được phát triển trong dự án LRAMP để loại trừ các tiểu dự án có thể có rủi ro môi trường cao.
Hiệu suất môi trường trong giai đoạn 2 của chương trình xây dựng cầu quốc gia