Một số kiến nghị

6. Cấu trúc đề tài

3.4. Một số kiến nghị

3.4.1. Kiến nghị đối với nhà nước

Xây dựng một hệ thống pháp luật đồng bộ và nhất quán, phù hợp với luật pháp và thông lệ quốc tế

Một hệ thống pháp luật đồng bộ và thống nhất sẽ tạo hành lang pháp lý ổn định, tạo tư tưởng an tâm cho các doanh nghiệp vận tải và giao nhận trong nước cũng như nhà đầu tư nước ngoài. Vì vậy, Nhà nước phải tiếp tục hoàn thiện hệ thống pháp luật, các chính sách về thuế, thủ tục hải quan, thủ tục hành chính, nhằm thúc đẩy và phát triển hệ thống giao nhận.

Đổi mới các thủ tục hành chính lạc hậu, phức tạp

Hiện thủ tục hải quan tại Việt Nam vẫn khá là phức tạp. Chính điều này dẫn đến thời gian thực hiện họat động hải quan kéo dài, ảnh hưởng đến lưu thông hàng hóa quốc tế. Chính vì thế chi phí "ngầm" trong hoạt động hải quan rất cao làm giảm đi tính cạnh tranh của dịch vụ logistics cũng như của hàng hóa Việt Nam. Thủ tục khai báo lại phức tạp, các loại giấy tờ xuất trình và nộp còn quá nhiều và trùng lặp về nội dung. Trong khi đó, địa điểm làm thủ tục còn phân tán, thời hạn làm thủ tục không thống nhất mà theo quy định riêng của từng cơ quan. Nhà nước cần phải

hoàn thiện hơn về bộ Luật hàng hải như sửa các điều khoản cho phù hợp với tình hình giao nhận hiện nay và trên thế giới, nhằm giúp ngành giao nhận vận tải cũng như các Công ty giao nhận bảo vệ được quyền lợi của họ khi ngày càng nhiều các doanh nghiệp nước ngoài cũng như các hãng tàu nước ngoài ngày càng đầu tư mạnh vào Việt Nam.

Tăng cường chính sách hợp tác quốc tế về kinh tế, chính trị, văn hóa xã hội

Việc Việt Nam ra nhập các tổ chức quốc tế như ASEAN, AFTA, WTO,… đã nâng tầm vị thế của Việt Nam trên trường quốc tế, tạo điều kiện cho kinh tế việt Nam phát triển. Nhưng số nước có quan hệ kinh tế với Việt Nam không nhiều, do đó cần thiết lập mối quan hệ tin tưởng, hai bên cùng có lợi với các quốc gia khác đặc biệt là trong hoạt động đầu tư nước ngoài. Từ đó, gián tiếp thúc đẩy việc xuất nhập khẩu hàng hóa, tạo điều kiện cho ngành giao nhận phát triển. Hơn nữa, việc cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài sẽ tạo động lực cho Kepler, các doanh nghiệp trong nước nỗ lực phấn đấu và trưởng thành hơn.

Tăng cường quản lý nhà nước đối với hoạt động giao nhận

Nhà nước cần phải ra tay mạnh hơn giải quyết tình trạng cân bằng và phân bố hàng hóa các tàu, container…tại các cảng của nước ta. Nếu nói các cảng ở phía Nam và một vài cảng lớn ở phía Bắc như Hải Phòng… có tải trọng lượng hàng hóa cao và nhiều thì ngược lại các cảng ở miền Trung chiếm đến hơn 2/3 tổng số cảng biển của cả nước. Vì thế, việc nhà nước cần phải tăng cường các công cụ quản lý hợp lý để phối hợp nhịp nhàng lượng hàng hóa luân chuyển tại các cảng ở các khu vực Bắc Trung Nam đều đặn và cân bằng nhằm tránh tình trạng cảng thì quá tải hàng hóa cảng thì thưa thớt đơn hàng. Việc quản lý giá cước chưa được chặt chẽ dẫn đến cạnh tranh bất bình đẳng. Các cảng biển đua nhau giảm giá dịch vụ, giá thấp đến mức tối thiểu vẫn không đủ sức cạnh tranh và nguy cơ phá giá đang tiềm ẩn của các doanh nghiệp cảng biển. Vấn đề này đã dẫn đến việc các cảng giảm chất lượng dịch vụ, giảm sức đầu tư và không còn khả năng để gánh nợ vốn vay trong và ngoài nước.

Nhà nước cần tiếp tục nâng cấp cơ sở hạ tầng phục vụ giao nhận đường biển

Nhà nước cần đầu tư thích đáng để xây dựng cơ sở vật chất cho việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển nhưu xây dựng và mở rộng cảng biển, hiện đại hóa thiết bị xếp dỡ vận chuyển hàng hóa. Ngoài ra, Nhà nước cần đầu tư để nâng cấp tu sửa hệ thống đường bộ, đường sắt,.. sao cho đạt tiêu chuẩn quốc tế để cùng với vận tải đường biển, doanh nghiệp giao nhận có thể thực hiện vận tải hàng hóa

đường biển một cách thuận tiện, dễ dàng đáp ứng nhu câu ngày càng cao của khách hàng.

3.4.2. Kiến nghị với cơ quan hải quan

Cần nâng cao hiệu quả hoạt động, trình độ chuyên môn, thái độ công chức hải

quan

Đưa ra các biện pháp xử lý nghiêm khắc các trường hợp vi phạm nhằm hạn chế phát sinh tiêu cực làm cản trở cho các doanh nghiệp. Kiên quyết chống hành vi tham ô trong đội ngũ hải quan. Công chức hải quan cần hướng dẫn cụ thể, chỉ ra cái sai cho doanh nghiệp. Tùy từng trường hợp mà xử lý từ cảnh cáo tới phạt hành chính để tạo điều kiện cho doanh nghiệp thực hiện đúng quy định pháp luật.

Nâng cao chất lượng văn bản quy phạm pháp luật hải quan

Tình trạng văn bản quá dài, nhiều quy định, nhiều thủ tục cần giải quyết dễ dẫn đến cách hiểu, cách giải thích cách áp dụng khác nhau, không thống nhất giữa Hải quan và doanh nghiệp.

Đơn giản hóa một số thủ tục hải quan

Một số quy định về thủ tục hải quan chưa rõ ràng và hợp lý như thủ tục hủy tờ khai, sửa tờ khai, thủ tục xuất nhập khẩu, phân loại hàng hóa có thời gian phân tích quá dài, lấy quá nhiều mẫu, quy định về thời gian tạm nhập tái xuất phương tiện quay vòng. Vấn đề kiểm tra thực tế hàng hóa giám sát hải quan, quy trình thực hiện việc kiểm tra thực tế hàng hóa và giám sát hải quan tại nhiều đơn vị hải quan còn chưa minh bạch. Do đó thủ tục hải quan cần phải cải tiến hơn nữa để tránh gây rắc rối cho doanh nghiệp.

Cải thiện quy trình và các thủ tục liên quan đến thuế

Việc luân chuyển chứng từ nộp thuế giữa ngân hàng, kho bạc và cơ quan hải quan không tốt, gây khó khăn cho doanh nghiệp trong việc chứng minh đã nộp thuế cho tờ khai đã mở, hàng đã làm thủ tục nhưng không thể nộp thuế để thông quan do ngân hàng hết giờ làm việc hoặc nghỉ lễ cuối tuần, nghỉ tết.

KẾT LUẬN CHƯƠNG 3

Khi hội nhập kinh tế giữa Việt Nam với các quốc gia khác trên thế giới diễn ra mạnh mẽ như trong mấy năm trở lại đây đã tạo ra rất nhiều cơ hội cho hoạt động xuất nhập khẩu nói chung và hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển nói riêng. Những cơ hội không chỉ cho chính Kepler về nguồn vốn đầu tư FDI từ nước ngoài, công nghệ hiện đại, nguồn nhân lực chất lượng.. mà còn tạo công ăn việc làm cho lao động trong nước,..Tuy nhiên, công ty cũng gặp phải những thách thức khi cạnh tranh với các đối thủ đến từ nước ngoài, giảm cơ hội tiếp cận với khách hàng vì công ty còn khá non trẻ. Vì vậy, với những định hướng chiến lược và mục tiêu đề ra, công ty sẽ vững vàng hơn, tích cực hoàn thành mục tiêu và đạt được những thành tựu to lớn.

Trong quá trình nghiên cứu về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của công ty, em đã đưa ra một số kiến nghị, giải pháp chủ quan của mình để góp phần giúp công ty phát triển mạnh hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển.

KẾT LUẬN

Hội nhập kinh tế thế giới ngày càng sâu rộng, thị trường ngày càng được mở cửa hơn thông qua kí kết các hiệp định để trở thành thành viên của các tổ chức kinh tế. Hơn nữa thị trường Logistics Việt Nam hiện nay được đánh giá là đang hoạt động sôi nổi. Trong bối cảnh đó thì hoạt động giao nhận hàng hóa rất quan trọng đối với công cuộc phát triển nền kinh tế nước ta. Đặc biệt là dịch giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển như cầu nối mua bán, trao đổi hàng hóa giữa các nước trên thế giới. Tuy nhiên, cùng với sự hội nhập đó thì các doanh nghiệp hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế của nước ta cũng đang đứng trước muôn vàn khó khăn. Đặc biệt trong đó là sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ có vốn đầu tư nước ngoài có nhiều kinh nghiệm về tổ chức, kinh doanh, có nguồn vốn dồi dào đến từ nhiều nơi trên thế giới. Nhận thức được điều này nên công ty Kepler cũng đang cố gắng chuyển mình, thay đổi chất lượng dịch vụ để đem lại sự hài lòng nhất cho khách hàng. Đặc biêt trong giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển là thế mạnh của công ty. Doanh thu xuất khẩu bằng đường biển tăng đều qua các năm và có tốc độ tăng trưởng cao. Thêm vào đó, lượng khách hàng ổn định cũng đem về nhiều thuận lợi cho công ty. Tuy nhiên, bên cạnh đó công ty vẫn còn gặp nhiều khó khăn trong việc tìm kiếm khách hàng mới cũng như duy trì nội bộ ổn định vì nhân viên thường không gắn bó với công ty.

Qua những phân tích, đánh giá và nhận xét về thực trạng của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng biển và đưa ra những giải pháp em đã nêu trên phần nào có thể giúp doanh nghiệp tìm ra được những định hướng, giải pháp mới để cải thiện và nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của công ty trong thời gian tới. Hi vọng, trong tương lai dịch vụ giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty có những tín hiệu tich cực, đạt nhiều kết quả khả quan từ doanh thu, khối lượng, đến giá cả và thị trường giao nhận.

TÀI LIỆU THAM KHẢO A. Văn bản quy phạm pháp luật

[1]. Bộ luật Hàng hải 2015. [2]. Luật Hải quan 2014.

[3]. Luật Quản lý ngoại thương 2017. [4]. Luật Thương mại 2005.

[5]. Nghị định 163/2017/NĐ – CP về kinh doanh dịch vụ logistics.

[6]. Thông tư số 38/2015/TT – BTC về ề thủ tục hải quan; kiểm tra, giám sát hải quan; thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu và quản lý thuế đối với hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu.

B. Tài liệu tiếng Việt

[6]. Đào Văn Hùng & Bùi Thúy Vân (2015), Giáo trình Kinh tế quốc tế, NXB Đại học Quốc Gia Hà Nội.

[7]. Đoàn Thị Hồng Vân (2013), Quản trị xuất nhập khẩu, NXB Tổng hợp thành phố Hồ Chí Minh

[8]. Đoàn Thị Hồng Vân (2011), Logistics những vấn đề cơ bản, NXB Lao động – xã hội.

[9]. Nguyễn Như Tiến (2012), Logistics, khả năng ứng dụng và phát triển trong kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam, NXB Giao thông Vận tải. [10]. Phạm Mạnh Hiền (2012), Nghiệp vụ giao nhận vận tải và bảo hiểm trong ngoại thương, NXB lao động – xã hội.

[11]. Phạm Viết Vương (2011), Phương pháp luận nghiên cứu khoa học,

NXB Đại học quốc gia Hà Nội.

[12]. Trần Kim Lệnh (2015) “Chuyên đề thực trạng và giải pháp đẩy mạnh haotj động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đừng biển tại công ty Cổ phần Thương mại Vận tải Liên quốc tế (INCOTRANS)”. [13]. Nguyễn Như Quỳnh (2019) “Chuyên đề tìm hiểu vè hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần Giải pháp tiếp vận Việt – VLS năm 2019”.

[14]. Võ Thị Thúy Yến (2013). “Chuyên đề giải pháp nâng cao quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH quốc tế DELTA”. [15]. Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty Cổ phần Giao nhận Vận tải Kepler giai đoạn 2018 – 2020.

[16]. Website Công ty Cổ phần Giao nhận Vận tải Kepler

http://www.keplerlogistics.com.vn/service-4/van-tai-quoc-te-duong- bien.html

C. Tài liệu tiếng nước ngoài

[17]. “Benchmarking Intermodal freight transport” do Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD2) xuất bản năm (2002).

[18]. Fiata Rules ForFreight Forwarding Services, mục 2.1. Website Liên đoàn giao nhận vận tải quốc tế, https://fiata.com/ ;