hoặc ruột bánh xe từ công ty Cao su Miền Nam ( casumina) và nhớt từ BP hoặc Castrol và công ty Cát Lái. Trong sản xuất nhựa, tuy có tới 200 doanh nghiệp nhưng trình độ công nghệ phần lớn mới chỉ dừng ở sản xuất hàng tiêu dùng. Hiện không có công ty trong nước nào có thể cung cấp phọ tùng nhựa cho ô tô. Chi có một số liên doanh với nước ngoài như công ty Nissan, DEZEN và một số doanh nghiệp liên doanh với Trung Quốc, Malaysia sản xuất các phọ tùng kim loại, ghế ô tô, hệ thống điều hoa không khí, động cơ, giảm sóc, bộ lọc dầu. Tuy nhiên chủng loại cung cấp trong nước chưa phong phú và chất lượng không cao so vói các nước trong khu vực. Các doanh nghiệp sản xuất phọ tùng đã ít, quy mô nhỏ lại rất yếu cộng với chất lượng thậm chí chưa đạt tiêu chuẩn trong nước nói chi đến chất lượng quốc tế. Số doanh nghiệp đạt tiêu chuẩn quốc tế chỉ đếm trên đẩu ngón tay. Một số doanh nghiệp trong nước đã và đang tiếp cận vói công nghệ hiện đại lại gặp phải vấn đề thiếu vốn, trình độ lao dộng vận hành công nghệ chuyển giao không có. Tóm lại, các doanh nghiệp cung cấp linh kiện trong nước còn yếu kém về trình độ sản xuất, sản phẩm sản xuất ra chất lượng chưa đạt yêu cầu của cấc nhà lắp ráp. Do tình trạng này mà hầu hết các linh kiện phọ tùng ô tô đang sử dọng đều phải nhập khẩu trực tiếp từ Trung Quốc, Thái Lan, Malaysia, Indonesia... giá trị nhập khẩu các sản phẩm phọ trợ này ở các doanh nghiệp lắp ráp lên tới hàng trăm triệu đôla như hãng Toyota năm 2005 nhập khẩu đến 460 triệu đôla. Trong khi doanh thu cả năm của các nhà sản xuất trong nước chỉ bằng con số lẻ của các hãng nhập về, cọ thể năm 2005 doanh thu từ sản xuất linh kiện chỉ đạt được 2,3 triệu đôla.